В Париже двухколесные автомобили загрязняют больше, чем автомобиль
Это исследование, опубликованное Международным советом по чистому транспорту (ICCT) в партнерстве с городом Парижем, указывает на ответственность двухколесных транспортных средств за загрязнение воздуха в столице. Достаточно, чтобы стимулировать государственную политику к увеличению инвестиций в разработку мотоциклов и электросамокатов.
Если мы часто склонны сосредотачиваться на частных транспортных средствах и большегрузных транспортных средствах при обсуждении темы автомобильного загрязнения, открытие столь же тревожно и в секторе двухколесных транспортных средств. Об этом свидетельствуют результаты исследования, опубликованного ICCT, Международным советом по чистому транспорту.
Исследование, получившее название TRUE (Реальная инициатива по выбросам в городах), основано на серии измерений, проведенных летом 2018 года на десятках тысяч транспортных средств, находящихся в обращении в различных точках столицы. В области моторизованных двух- и трехколесных транспортных средств, известной как категория «L», были собраны и проанализированы измерения 3455 транспортных средств.
Отставание от стандартов
Хотя появление новых стандартов выбросов позволило снизить выбросы в секторе двухколесных транспортных средств, их позднее внедрение по сравнению с частными автомобилями создает реальный разрыв по сравнению с автомобилями с бензиновым и дизельным двигателем. Согласно измерениям, проведенным ICCT, выбросы NOx автомобилей категории L в среднем в 6 раз выше, чем выбросы бензиновых автомобилей, а выбросы окиси углерода в 11 раз выше.
«Несмотря на то, что они составляют небольшой процент от общего количества километров, пройденных транспортными средствами, двухколесные моторизованные транспортные средства могут иметь непропорционально большое влияние на уровень загрязнения воздуха в городских районах», – предупреждают авторы отчета.
«Выбросы NOx и CO от новых автомобилей категории L (Евро 4) на единицу потребляемого топлива были больше аналогичны выбросам бензиновых автомобилей Евро 2 или Евро 3, чем выбросам сравнительно новых автомобилей (Евро 6)», – подчеркивается в отчете, рассматривает выбросы NOx двухколесных транспортных средств, аналогичных выбросам дизельных автомобилей, а также выделяется из-за несоответствия, наблюдаемого между измерениями, выполненными в реальных условиях использования, и измерениями, выполненными в лаборатории во время испытаний на допуск.
Срочность действий
“В отсутствие новой политики, направленной на сокращение выбросов выхлопных газов или ограничение движения транспорта, доля загрязнения воздуха этими транспортными средствами (примечание редактора двухколесных транспортных средств), вероятно, увеличится в этом районе до низкого уровня выбросов из Парижа, поскольку ограничения доступа станут более серьезными. ограничительный в ближайшие годы Предупредить отчет ICCT.
Достаточно, чтобы мотивировать муниципалитет Парижа завершить свои планы по поэтапному отказу от дизельного топлива с помощью более жесткой политики в области двухколесных транспортных средств, в частности, за счет ускорения электрификации мотоциклов и скутеров.
