Тест драйв универсалы Audi, BMW и Mercedes: Elite, большие, дизельные
Audi A6 спереди, BMW 5 Туризм и Mercedes T-модель E-класса измеряет силу в сравнительном тесте
Хотя клиенты покупают их в сдержанных серых тонах, большие и мощные дизельные фургоны Audi, BMW и Mercedes являются яркими примерами мощности, комфорта и универсальности.
Вы наверняка испытали это удовольствие в сопровождении беспокойного радостного предвкушения с того момента, когда трехлитровый дизель уже упал в равномерно плотный пузырь, индикатор обещает 1000 и более километров до следующей заправки, тонкая кожа сидений ласкает ваше тело и вас долго. для очень далекого места, не имеющего ничего общего с магазином строительных материалов в Штутгарте-Цуффенхаузене. Каждая из трех моделей универсалов, принадлежащих к высшему классу – Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes E-Class, которые с их экстравагантным оснащением стоят более 80 000 евро, вызывают именно это чувство. Отныне мы можем признать, что все три участника теста – мощные, чрезвычайно тихие, качественные универсалы соответственно, и разница в баллах будет небольшая, и в конечном итоге решение о покупке, вероятно, будет зависеть от того, кому кто больше понравился.
Audi: благородный и тяжелый
Начнем с самого молодого в группе – A6 Avant. Он выглядит солидно, даже почти агрессивно с его мощной решеткой радиатора, обращенными назад линиями с четко очерченными краями и выпуклыми крыльями, а также большими 20-дюймовыми колесами с шинами Michelin Pilot Sport 4, за которые вам придется доплачивать. 2800 евро. И сегодняшнее поколение имеет вид прекрасного дизайнерского произведения с небольшими ограничениями в плане полезных качеств – ведь при длине 4,94 метра можно взять минимум багажа. Емкость от 565 до 1680 литров более или менее соответствует уровню VW Golf Variant, а то, что «пятерка» Touring не влезет куда больше, не улучшает ситуацию. Кроме того, хорошо оборудованный тестовый автомобиль имеет полезную нагрузку всего 474 кг, поэтому, если пятеро взрослых будут пользоваться превосходными сиденьями, они смогут взять с собой только ручную кладь.
Но почти неважно, как далеко они поедут. Вариант Avant 50 TDI доступен в стандартной комплектации с двойной трансмиссией, а в тестах он также участвует с дополнительными козырями в виде спортивного дифференциала (1500 евро) и поворотных задних колес (1900 евро). Это приносит очки при оценке тяги, но также и много фунтов, которые вносят в бортовую электрическую сеть на 48 В дизельного V6 со стартер-генератором и литий-ионным аккумулятором. Тестовая машина весит 2086 кг, что на 213 кг больше, чем модель BMW. Серьезное дело.
Естественно, этот вес заметен и при движении. Благодаря своей пневматической подвеске Audi уверенно держится на дороге и следует в заданном направлении, умело «сглаживает» большие и маленькие неровности и передает кузову меньшую тягу, чем BMW. Однако, несмотря на четыре поворотных колеса, A6 не хватает последней дозы спонтанности в поворотах и не так точен, как его более легкие и маневренные конкуренты.
Еще одно слабое место – трехлитровый дизель. 286 л. И как следствие: универсал Ауди либо вообще не работает, либо буквально прыгает вперед. Такой драйв может удовлетворить только человек, который мягко водит машину и управляет передачами вручную. Если честно – для автомобиля такого формата это неубедительное решение.
BMW: мощный и экономичный
И модель BMW доказывает, что все может быть намного лучше. Немного меньшая мощность 530d компенсируется значительно меньшим весом (на 104 кг легче, чем E 350 d), превосходно настроенной шестиступенчатой автоматической коробкой передач (Steptronic Sport, 250 евро), а также впечатляющим равномерным распределением мощности по сравнению с обычным шестицилиндровый двигатель. Таким образом, 530d обгоняет двух своих конкурентов в спринте и не позволяет им обогнать его в промежуточном разгоне. И тот факт, что яркий, бесшумный самовоспламеняющийся агрегат с тестовым расходом 7,7 л / 100 км потребляет меньше всего топлива из своего 66-литрового бака, еще более красноречиво доказывает блестящие качества этого силового тракта.
Конечно, модель BMW также хорошо справляется с поворотами. Хотя и с задним приводом, как у Audi, он вооружен адаптивными амортизаторами и поворотными задними колесами (всего 2440 евро), что не отражается на упругом комфорте подвески, но способствует впечатляющей управляемости. Настоящую радость вызывают мгновенное, точное и в то же время беззаботное прохождение поворотов и уверенное следование желаемому курсу при быстрой езде. Если внутри установлены удобные сиденья с множеством типов настроек (от 1640 евро), обеспечивающие равный комфорт и боковую поддержку, 530d доставляет удовольствие при выезде с трассы.
Естественно, что при всей своей динамике Touring должен обладать другими качествами, присущими большому универсалу. Хотя сам грузовой объем, в пределах от 570 до 1700 литров, не очень большой, детали хорошо продуманы, такие как самооткрывающееся заднее стекло, напольная крышка с газовым амортизатором и убирающаяся под рулон крышка багажника, а также разделительная сеть (за дополнительную плату), помощь в расстановке нагрузки.
Также заслуживает похвалы знакомая система управления функциями iDrive с поворотным и кнопочным контроллером, которая теперь стала еще лучше в сочетании с хорошо видимым сенсорным экраном и голосовым управлением. Какими бы обширными ни были интегрированные функции в области навигации, режимов движения и подключения, управлять ими здесь намного проще, чем в Audi с двумя сенсорными экранами, которые сильно отвлекают водителя. Кроме того, E-Class, который, как и BMW, полагается на поворот и нажатие контроллера, уступает в этом отношении «пятерке». Кроме того, для чувствительных сенсорных полей на рулевом колесе Mercedes требуются довольно чувствительные пальцы.
Мерседес: большой и стильный
Многие могут посчитать T-модель довольно консервативной, но если вы будете ездить на ней дольше, вы не захотите с ней расставаться. Зачем? При такой же внешней длине универсал имеет самый большой грузовой объем по сравнению с конкурентами (640-1820 литров), самую высокую полезную нагрузку (628 кг), а при сложенной задней части кузова он предлагает ровную грузовую площадку длиной два. метров. А для пассажиров в модели предусмотрено привычное для класса место, только чуть более тонкая нижняя часть заднего сиденья немного ухудшает ощущение комфорта.
С таким балансом поведение на дороге похоже. Давно известно, что с опциональной четырехколесной пневмоподвеской (1785 евро) модели Mercedes этого класса безразлично поглощают любые неровности и предлагают первоклассный комфорт в длительных поездках. Однако легкость, с которой этот большой заднеприводный автомобиль скользит между пилонами и плывет по углам – без какого-либо поворота задних колес – была для нас неожиданной. Как бы спокойно в повседневной жизни талантливая рулевая система ни вел себя, даже при энергичном преодолении поворотов она поддерживает водителя очень точной работой.
E 350 d не испытывает недостатка в хорошо управляемой тяге. Хотя новый трехлитровый шестицилиндровый рядный двигатель звучит не так красиво, как дизельный BMW, он развивает свои 600 Нм при 1200 об / мин. С соответствующей неистовой силой тяжелый Benz мчится вперед с низких оборотов и не выказывает усталости на максимальной скорости. При этом девятиступенчатый автомат переключается вверх и вниз целенаправленно, быстро и плавно.
Здесь Mercedes удивил нас еще больше своей самой низкой базовой ценой, поскольку BMW в целом находится на одном уровне с ним с точки зрения затрат и, таким образом, сохраняет свое хрупкое преимущество в очках до финала. Со своей стороны, Audi теряет больше очков из-за своих дорогих дополнений, не получая при этом заметного преимущества в поведении на дороге. Так что для него остается третье место – и возможности для некоторых улучшений.
Текст: Михаэль фон Майдель
Фото: Ахим Хартманн
Главная » Статьи » Заготовки » Универсалы Audi, BMW и Mercedes: Elite, большие, дизельные
