Тест драйв уникальный Cw всего 0,28 для Audi e-tron

Пропускная способность модели электрического внедорожника – невероятное достижение.

Исключительная аэродинамика для высокой эффективности и большого пробега

При коэффициенте расхода Cw 0,28 Audi Пик e-tron в сегменте внедорожников. Аэродинамика вносит значительный вклад в увеличение пробега и является одним из наиболее важных факторов эффективности автомобиля. Примерами точности каждой детали в Audi e-tron являются контуры точек крепления аккумулятора в конструкции пола и виртуальные наружные зеркала заднего вида с небольшими камерами. Это первое в своем роде решение в серийном автомобиле.

Путь к электромобильности

В случае электромобиля вес менее важен с точки зрения потребления энергии, чем в случае автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В городском движении электромобиль может регенерировать большую часть энергии, потребляемой при ускорении в процессе торможения на следующем светофоре. Совершенно иная ситуация складывается при высокоскоростной езде за городом, где Audi e-tron также находится в его водах: на скоростях выше 70 км / ч сопротивление качению и другие силы механического сопротивления постепенно уменьшают свою относительную долю. учет сопротивления воздуха. В этом случае полностью теряется затраченная энергия. По этой причине дизайнеры Audi e-tron уделяют особое внимание аэродинамике. Благодаря комплексным мерам по аэродинамической оптимизации Audi e-tron также достигает высокой эффективности при движении на высоких скоростях, что позволяет увеличить пробег. При измерении в цикле WLTP автомобиль преодолевает расстояние более 400 километров на одной зарядке.

Каждая сотая имеет значение: сопротивление воздуха

Audi e-tron – это электрический внедорожник для спорта, семьи и отдыха. Как типичная высококлассная модель, в ней достаточно места для пяти пассажиров и большого багажного отделения. Колесная база – 2.928 миллиметров, длина – 4.901 миллиметр, а высота – 1.616 миллиметров. Хотя Audi e-Tron имеет относительно большую площадь лобовой части (A) из-за своей ширины 1.935 миллиметров, его общий индекс лобового сопротивления (Сw x A) составляет всего 0,74 м2 и ниже, чем у Audi Q3. .

Основным вкладом в достижение этого является низкий коэффициент расхода Cw всего 0,28. Преимущества низкого сопротивления воздуха для клиентов больше, поскольку в электромобилях сопротивление воздуха играет большую роль, чем в обычных. Здесь важна каждая деталь: уменьшение на тысячную долю коэффициента расхода приводит к увеличению пробега на полкилометра.

Подробно об аэродинамических мерах

В рамках общей концепции Audi e-tron с его обилием внутреннего пространства оптимизация аэродинамики никогда не подвергалась сомнению. Для достижения вышеупомянутого коэффициента потока 0,28 инженеры Audi применяют широкий спектр аэродинамических мер во всех областях кузова. Некоторые из этих решений видны с первого взгляда, а другие выполняют свои задачи, оставаясь скрытыми. Благодаря им Audi e-tron экономит около 70 баллов по Cw или имеет значение расхода на 0.07 ниже, чем у сопоставимого автомобиля с обычным приводом. При типичном профиле пользователя эти конструктивные решения помогают увеличить пробег примерно на 35 километров на один заряд батареи в цикле измерения WLTP. Чтобы добиться такого увеличения пробега за счет снижения веса, инженеры должны иметь возможность уменьшить его более чем на полтонны!

Совершенно новая технология: стандартные наружные зеркала заднего вида

Наружные зеркала заднего вида создают высокое сопротивление воздуха. По этой причине их форма и поток имеют важное значение для общей оптимизации аэродинамики. Специально для Audi e-tron инженеры и дизайнеры создали новые формы, обеспечивающие меньшее сопротивление. Наружные зеркала e-tron буквально «растут» из передних окон: их корпуса, имеющие разную форму с левой и правой стороны, образуют вместе с боковыми окнами небольшие диффузоры. По сравнению с обычными зеркалами это решение снижает коэффициент расхода на 5 баллов по Cw.

Мировая премьера: виртуальные зеркала

Впервые в серийном автомобиле Audi e-tron виртуальные наружные зеркала заднего вида будут доступны по запросу. По сравнению с уже оптимизированными с точки зрения аэродинамики стандартными наружными зеркалами они уменьшают коэффициент потока еще на 5 единиц по часовой стрелке и выполняют не только аэродинамическую, но и эстетическую функцию. Их плоские тела объединяют маленькие камеры на концах их шестиугольной формы. Функция обогрева защищает последний от обледенения и запотевания и обеспечивает достаточную видимость при любых погодных условиях. Кроме того, в каждый из корпусов встроен светодиодный указатель поворота и, по желанию, камера с системой Top-View. Новые зеркала заднего вида намного компактнее стандартных и уменьшают ширину автомобиля на 15 сантиметров. В результате и без того низкий уровень шума снижается еще больше. В салоне Audi e-tron изображения с камер отображаются на OLED-экранах, расположенных на переходе между приборной панелью и дверьми.

Полностью выложен: конструкция пола

Многие из многих технологических мер по снижению сопротивления остаются невидимыми. Сама по себе плоская, полностью облицованная панелями конструкция пола обеспечивает снижение на 17 пунктов Cw по сравнению с обычным автомобилем. Главный элемент в нем – алюминиевая пластина толщиной 3,5 миллиметра. Помимо своей аэродинамической роли, он защищает аккумулятор с нижней стороны от повреждений, например, от ударов, бордюров и камней.

Электродвигатели обеих осей и элементы подвески покрыты прессованными, армированными резьбой материалами, которые также поглощают звук. Перед передними колесами установлены небольшие спойлеры, которые в сочетании с узкими отверстиями для направления воздуха выводят воздух из колес и уменьшают вихрь вокруг них.

Поперечные рычаги задней подвески Audi e-tron имеют отдельные элементы крыши, удаляющие воздух. Ступенчатый диффузор под задним бампером гарантирует, что воздух, ускоряющийся под автомобилем, достигает нормальной скорости с минимальным количеством вихрей. Выражением аэродинамической точности являются небольшие эффективные детали конструкции пола, такие как точки крепления опорных элементов высоковольтной батареи. Подобно углублениям на мячах для гольфа, эти изогнутые сферические поверхности диаметром и глубиной в несколько сантиметров обеспечивают лучший воздушный поток, чем плоская поверхность.

Открыто или закрыто: передние решетки на передней решетке

15 точек по часовой стрелке способствуют уменьшению сопротивления воздуха благодаря регулируемым жалюзи на передней решетке. Между передней решеткой Singleframe и охлаждаемыми элементами находится интегрированный модуль, состоящий из двух жалюзи, которые открываются и закрываются с помощью небольших электродвигателей. Каждая из жалюзи, в свою очередь, включает по три планки. Элементы направления воздуха и отверстия с изоляцией из пеноматериала обеспечивают оптимальное направление входящего воздуха без образования вихрей. Кроме того, пена поглощает энергию в случае удара на малых скоростях и тем самым способствует безопасности пешеходов.

Устройство управления заботится о максимальной эффективности работы жалюзи, а управление осуществляется на основе различных параметров. Если, например, Audi e-tron движется со скоростью от 48 до 160 км / ч, обе жалюзи по возможности закрываются во имя максимальной эффективности воздушного потока. Если электрические компоненты привода или конденсатора системы кондиционирования воздуха нуждаются в охлаждении, сначала откройте верхнюю, а затем нижнюю шторку. Из-за большой мощности системы рекуперации электроэнергии гидравлические тормоза Audi e-tron используются редко. Однако если они загружены больше, например, при спуске по склону с полностью заряженным аккумулятором, система открывает два канала, по которым воздух направляется к крыльям и тормозным дискам.

Стандарт: колеса и шины с оптимизированной аэродинамикой

Отверстия в колесах и покрышках составляют треть сопротивления воздуха и, следовательно, являются чрезвычайно важным фактором с точки зрения аэродинамической оптимизации автомобиля. Каналы, видимые в передней части Audi e-tron, встроенные в крылья, предназначены для направления и удаления воздуха из колес. Эти дополнительные отверстия и воздуховоды способствуют снижению сопротивления воздуха на дополнительные 5 точек по часовой стрелке.

Аэродинамически оптимизированные 3-дюймовые колеса, которыми Audi e-tron оснащается в стандартной комплектации, дают дополнительные 19 балла по Cw. Покупатели также могут получить 20- или 21-дюймовые алюминиевые диски. Их шикарный дизайн имеет более плоские элементы, чем обычные колеса. Стандартные шины 255/55 R19 также обладают особенно низким сопротивлением качению. Даже боковины шин имеют аэродинамическую форму, без выступающих надписей.

Ниже над дорогой: адаптивная пневмоподвеска

Еще один важный фактор, связанный с аэродинамикой, – это адаптивная пневмоподвеска, включающая пневмоэлементы и амортизаторы с изменяемыми характеристиками. С его помощью клиренс автомобиля над дорогой изменяется в зависимости от скорости. Это шасси помогает снизить сопротивление воздуха на 19 баллов по часовой стрелке по сравнению с моделью со стальными рессорами. На самом нижнем уровне корпус опускается на 26 миллиметров по сравнению с нормальным положением. Это также уменьшает фронтальную площадь шин, обращенную к воздушному потоку, поскольку большая часть последнего скрыта от тела. Это также уменьшает зазоры между колесами и арками крыльев и улучшает управляемость.

Важные детали: Спойлер на крышу

Среди деталей, специально разработанных для Audi e-tron, в автомобиле также используются некоторые решения, типичные для обычных моделей. Таковы, например, длинный спойлер трехмерной формы на крыше, задачей которого является очистка воздушного потока от конца автомобиля. Он взаимодействует с подушками безопасности по обеим сторонам заднего стекла. Диффузор, как и в гоночном автомобиле, предназначен для покрытия всей длины автомобиля и обеспечивает дополнительную силу сжатия.

Технический словарь по аэродинамике

Аэродинамика

Аэродинамика – это наука о движении тел в газах, а также о эффектах и ​​силах, возникающих в процессе. Это важно в автомобильной технике. Сопротивление воздуха возрастает пропорционально скорости, и на скоростях от 50 до 70 км / ч – в зависимости от автомобиля – оно становится больше, чем другие силы сопротивления, такие как сопротивление качению и сила преодоления массы. На скорости 130 км / ч автомобиль использует две трети энергии привода для преодоления сопротивления воздуха.

Коэффициент расхода Cw

Коэффициент расхода (Cw или Cx) – это безразмерная величина, выражающая сопротивление объекта при движении в воздухе. Это дает четкое представление о том, как воздух обтекает машину. Audi входит в число лидеров по этому показателю и имеет свои продвинутые модели. Audi 100 1982 года показал Cw 0,30, а A2 1.2 TDI из 2001 Cw 0,25. Однако наименьшее значение коэффициента расхода предлагает сама природа: капля воды, например, имеет коэффициент 0,05, а пингвин – только 0,03.

Фронтальная область

Фронтальная площадь (A) – это площадь поперечного сечения автомобиля. В аэродинамической трубе он рассчитывается с помощью лазерного измерения. Audi e-tron имеет фронтальную площадь 2,65 м2. Для сравнения: у мотоцикла лобовая площадь 0,7 м2, у большого грузовика 10 м2. Умножив площадь лобовой поверхности на коэффициент потока, можно получить эффективное значение сопротивления воздуха (индекс сопротивления воздуха) определенного тела. .

Управляемые жалюзи

Управляемый воздухоотводчик (SKE) представляет собой решетку Singleframe с двумя электрическими заслонками, которые открываются последовательно. На средних скоростях оба остаются закрытыми как можно дольше, чтобы уменьшить завихренность и сопротивление воздуха. В определенных ситуациях – например, когда некоторые агрегаты нуждаются в охлаждении или тормоза Audi e-tron сильно загружены, – они открываются по определенному алгоритму. Audi использует аналогичные решения в других формах в своих моделях с двигателями внутреннего сгорания.

.