Уменьшение размера – что это?

С 70-х годов мы наблюдаем процесс, в котором компании автомобильной промышленности стремятся уменьшить размер трансмиссии при сохранении производительности, известной из старых поколений. Уменьшение габаритов – это тенденция, которая, как ожидается, за счет уменьшения количества и объема цилиндров приведет к экономичной и эффективной работе двигателя и уменьшению загрязнения выхлопных газов. Поскольку мода на этот тип действий имеет давние традиции, сегодня мы можем сделать выводы о том, возможна ли и более экологична замена большего двигателя на меньший и сохранение ожидаемых характеристик.

Что вы узнаете из этого поста?

• Каковы были предположения конструкторов относительно уменьшения размеров?
• Как работает четырехцилиндровый двигатель меньшего размера?
• Какие разногласия возникли по поводу сокращения штатов?
• Какова была частота отказов малых двигателей?

Короче говоря

Уменьшенные двигатели имеют от двух до трех цилиндров, каждый до 0,4 куб. Теоретически они должны быть легче, меньше гореть и дешевле в производстве, но большинство из них не работают эффективно, быстро изнашиваются, и сложно найти привлекательную цену для такого типа конструкции. Производимые производителями одинарные и двойные подзарядки позволяют повысить эффективность работы модуля. Среди успешных систем – трехцилиндровый двигатель 3 TSI, устанавливаемый на небольшие автомобили Volkswagen и в универсал Škoda Octavia.

Для чего нужно сокращение?

Сокращение до замена больших двигателей на меньшие. Однако обобщение понятия рабочего объема двигателя применительно ко всем автомобилям не является точным – двигатель 1.6, который иногда оказывается слишком маленьким для автомобиля среднего класса, блестяще работает в компактном транспортном средстве. Также бывает, что автомобили с большим мощным двигателем они используют свою полную мощность только в течение короткого времени, а энергия используемого топлива используется неэффективно.

Тенденция к работе двигателя на небольшом количестве топлива обусловлена ​​экологическими причинами. Поэтому производители годами стараются ограничить мощность двигателя и обеспечить, чтобы на этапе проектирования и производства, чтобы машина могла плавно двигаться даже при невысоких параметрах двигателяоднако они не всегда дают желаемый эффект.

Как работает традиционный двигатель и двигатель уменьшенного размера?

Крутящий момент отвечает за создание движущей силы на опорных колесах двигателя в цилиндре. Если количество цилиндров будет тщательно выбрано, затраты на сгорание будут снижены, и можно будет получить наилучшую возможную динамику.. Оптимальный рабочий объем одного цилиндра составляет 0,5–0,6 см3. Таким образом, мощность двигателя должна быть следующей:

• 1,0-1,2 для двухцилиндровых систем,
• 1,5-1,8 для трехцилиндровых систем,
• 2,0–2,4 для четырехцилиндровых систем.

Однако производители, придерживающиеся духа сокращения, считают это целесообразным. объем цилиндра 0,3–0,4 см3. Теоретически предполагается, что небольшие размеры приведут к снижению производственных затрат и меньшему расходу топлива. Но так ли это на самом деле?

Крутящий момент увеличивается пропорционально размеру цилиндра, а скорость вращения уменьшается.потому что более тяжелые компоненты, такие как шатун, поршень и поршневой палец, приводить в движение труднее, чем в двигателях меньшего размера. Хотя быстрое увеличение числа оборотов в маленьком цилиндре может показаться привлекательным, следует помнить, что двигатель построен вокруг него. он не будет работать плавно, если рабочий объем каждого цилиндра и крутящий момент несовместимы друг с другом.

Если объем цилиндра не превышает 0,4 литра, необходимо будет компенсировать эту разницу другим способом для плавного движения. В настоящее время турбокомпрессор или турбокомпрессор с механическим компрессором. позволяет увеличить крутящий момент на низких оборотах. В процессе, известном как одинарный или двойной наддув, больше воздуха нагнетается в камеру сгорания и «Насыщенный кислородом» двигатель сжигает топливо более эффективно.. Увеличивается крутящий момент и увеличивается максимальная мощность, зависящая от оборотов. Кроме того прямой впрыск возникающий в двигателях с уменьшенными габаритами, он улучшает сгорание малоценной смеси топлива и воздуха.

Какие разногласия возникли по поводу сокращения штатов?

Найти на рынке автомобиль с двигателем около 100 лошадиных сил и объемом не более 1 литра несложно. К сожалению, современные знания дизайнеров и технические возможности не позволяют соответствовать строгим экологическим стандартам. Эффект контрпродуктивный и на практике выбросы выхлопных газов увеличиваются с уменьшением приводного агрегата. Предположение о том, что небольшой двигатель означает меньший расход топлива, не совсем верно – если условия работы двигателя с уменьшением габаритов неблагоприятны, может сжечь даже больше, чем двигатели 1.4. Экономические соображения могут быть аргументом «в пользу» дела. плавное вождение. При агрессивном стиле расход топлива в городе увеличивается до 22 литров на 100 км!

За легкие уменьшенные двигатели с меньшим количеством цилиндров обычно приходится доплачивать – они на несколько тысяч дороже, когда вы их покупаете. Преимущества, которые они дают, – от 0,4 до 1 литра топлива при расчете на XNUMX километров пути.поэтому они определенно слишком малы, чтобы повысить популярность модулей этого типа. Водители, привыкшие к работе с четырехцилиндровыми двигателями, тоже будут безутешны из-за звук двух- и трехцилиндровых моделей, не имеющий ничего общего с классическим жужжанием двигателя. Это связано с тем, что двух- и трехцилиндровые системы генерируют сильную вибрацию, поэтому звук искажается.

С другой стороны, реализация основной цели уменьшения габаритов, которая заключается в снижении затрат на заправку, подвергает малые двигатели чрезмерной нагрузке. Следовательно, такие конструкции изнашиваются намного быстрее. Таким образом, возникла обратная тенденция, и General Motors, Volkswagen и Renault объявили о своем отказе от сокращения в 2016 году.

Есть ли успешные примеры сокращения?

Небольшие двухцилиндровые цилиндры 0,8–1,2, хотя и не всегда, могут оказаться весьма успешными. У уменьшенных двигателей меньше цилиндров и, следовательно, меньше деталей, необходимых для нагрева фрикционных элементов.. Они прибыльны, но только для экологичного вождения. Другая проблема заключается в том, что при уменьшении габаритов двигателей возникают другие проблемы. Это в первую очередь экономичность и ненадежность технологических решений по впрыску или однократной или двукратной подзарядке, которые уменьшаются пропорционально увеличению нагрузки. Так есть ли какие-нибудь двигатели для уменьшения габаритов, которые стоит порекомендовать? Да, одно из них точно трехцилиндровый двигатель 1.0 TSI известен не только по компактвэнам Volkswagen, но и по Skoda Octavia с кузовом универсал.

Независимо от того, выбираете ли вы автомобиль с уменьшенным двигателем или без него, вы, безусловно, регулярно за ним ухаживаете. Автозапчасти, рабочие жидкости и необходимую косметику вы найдете на сайте avtotachki.com. Хороший способ!