Все про масляний насос двигуна
Будова автомобіля,  пристрій двигуна

Все про масляний насос двигуна

Жоден ДВС не працюватиме без змащення. У пристрій моторів входить велика кількість деталей, які синхронно працюють в різних механізмах на підставі обертання, зачеплення і зворотно-поступальних рухів. Щоб їх контактні поверхні не зношувалися, потрібно створити стабільну масляну плівку, що запобігає сухе тертя елементів.

Що таке масляний насос двигуна автомобіля

Система змащення вузлів силового агрегату може бути двох типів. За замовчуванням автомобіль отримує мокрий картер. Деякі моделі позашляховиків і спортивних автомобілів отримують більш складну систему - сухий картер. Детальніше про різницю між ними розповідається в іншому огляді. Незалежно від того, яка система використовується в силовому агрегаті, невід'ємним елементом в ній буде масляний насос. Цей найважливіший механізм, який забезпечує безперебійну подачу змащуючого речовини до всіх вузлів двигуна, щоб на його деталях постійно була захисна плівка, агрегат належним чином очищався від металевої відпрацювання і якісно охолоджувався.

Все про масляний насос двигуна

Обговоримо, принцип його роботи, які існують модифікації, їх несправності і як діагностувати ці поломки. Також буде корисним розглянути кілька порад по експлуатації даного механізму.

Призначення масляного насоса

Щоб сила тертя між деталями працюючого мотора не псувала їх, використовується моторне масло. Детальніше про особливості цього матеріалу, і тому, як правильно підібрати його для свого авто, розповідається окремо. Якщо коротко, то наявність змащуючого речовини не тільки знижує тертя між деталями, але також забезпечує їх додаткове охолодження, так як багато елементів ДВС не охолоджує в достатній мірі без масла. Ще одна функція моторного масла - змивати дрібний пил, яка утворюється в результаті роботи механізмів силового агрегату.

Якщо в підшипниках досить густого змазування, яка знаходиться в обоймі протягом усього терміну експлуатації виробу, то в моторі не можна використовувати таку систему мастила. Причина тому - занадто великі механічні та термічні навантаження. Через це мастило відпрацьовує свій ресурс набагато швидше, ніж самі деталі.

Все про масляний насос двигуна

Щоб автомобілісту не доводилося кожного разу при заміні мастила повністю перебирати мотор, в уже найпримітивніших двигунах використовувалася система мастила, в якій обов'язково був встановлений маслонасосів.

У класичному виконанні це нескладний механізм, приєднаний на постійній основі до мотору. Це може бути зубчасте зачеплення безпосередньо через шестерню коленвала чи ремінна передача, до якої під'єднано газорозподільний механізм, привід генератора і інших механізмів в залежності від компонування автомобіля. У найпростішій системі він розташований в піддоні. Його завдання - забезпечити стабільний тиск змащуючого речовини, щоб воно постійно подавалося в кожну порожнину агрегату.

Принцип роботи

Робота такого механізму зводиться до наступного. Коли починається обертання колінчастого вала, спрацьовує привід маслонасоса. Шестерні починають обертатися, захоплюючи мастило з порожнини. Так насос починає всмоктувати масло з резервуара. У класичних моторах з мокрим картером охолоджена мастило відразу через фільтр надходить по відповідних каналах до кожної деталі агрегату.

Якщо двигун оснащений «сухим картером», то в ньому буде присутній два насоси (іноді зустрічається конструкція з трьома маслонасоса). Один всмоктуючий, а інший - нагнітальний. Перший механізм просто збирає масло з піддона, і через фільтр подає його в окремий резервуар. Другий нагнітач вже використовує мастило з цього бака, і під тиском подає через канал, зроблений в корпусі двигуна, до окремих деталей.

Все про масляний насос двигуна

Щоб скидати надлишок тиску, в системі використовується редуктор тиску. Зазвичай в його пристрої є пружина, яка реагує на надмірний натиск, і забезпечує скидання масла назад в піддон. Ключове завдання маслонасоса полягає в безперебійної циркуляції мастила, що має велике значення для працездатності силового агрегату.

Пристрій масляного насоса

Якщо розглядати класичний масляний насос, то він має герметично закритий кожух. У ньому розташовано дві шестерні. Одна з них провідна, а інша відома. Ведучий елемент закріплений на валу, який приєднується до приводу мотора. У корпусі механізму зроблена камера - в неї всмоктується мастило, а потім вона надходить в канали блоку циліндрів.

До корпусу механізму приєднаний маслоприемник з сіточкою, очищає від великих часток. Цей елемент повинен знаходитися в найнижчій точці піддону, щоб навіть якщо рівень масла в ньому буде мінімальним, насос міг продовжувати накачувати його в магістраль.

Типи масляних насосів

Класичний масляний насос працює від шестеренчатой ​​передачі, приєднаної до коленвалу, але зустрічаються також модифікації, які функціонують від обертання розподільного валу. Другий тип нагнітачів використовуються дуже рідко через складність в конструкції. Причина тому, що один оборот распредвала відповідає двом оборотам клонували, тому він обертається повільніше, а значить, для створення потрібного напору в магістралі необхідно використовувати особливу передачу крутного моменту на привід насоса. Ще рідше використовуються електричні моделі, і то в основному як допоміжний елемент.

Все про масляний насос двигуна

Якщо умовно розділити всі механізми на категорії за принципом управління, то їх буде дві:

  1. нерегульований. Це означає, що корекція напору в магістралі виконується спеціальним клапаном. Насос працює на постійній основі, тому він створює постійний натиск, який іноді перевищує необхідний параметр. Щоб в такій схемі регулювалося тиск, клапан при підвищенні цього параметра скидає надлишок напору через картер в піддон.
  2. регульований. Ця модифікація самостійно регулює тиск в системі за рахунок зміни своєї продуктивності.

Якщо розділити ці механізми по типу конструкції, то їх буде три: шестерні, роторний і пластинчастий маслонасоси. Незалежно від типу управління потоком мастила і конструкції механізму, все нагнітачі працюють схожим чином: всмоктують масло з найнижчої частини піддону, подають через фільтр або відразу в магістраль двигуна, або в окремий бак (щоб забезпечити циркуляцію мастила, використовується другий нагнітач). Розглянемо ці модифікації детальніше.

шестерні насоси

У категорію нерегульованих типів нагнітачів увійшли шестерні модифікації. Для коригування тиску в магістралі використовується редуктор тиску. Вал пристрою активується за рахунок обертання коленвала. У такій компоновці сила напору безпосередньо залежить від частоти обертання колінчастого вала, тому магістраль потребує скиданні надлишкової напору масла.

Пристрій шестерних маслонасосів складається з:

  • З'єднаної з коленвалом провідною шестерні;
  • Приводиться в рух другорядною шестерінки, яка спрацьовує від зачеплення з першої деталлю;
  • Герметично закритого кожуха. У ньому є дві порожнини. В одну масло всмоктується, а в іншу вже подається воно під напором, і йде в магістраль;
  • Клапана скидання надлишкового тиску (редукційний). Його функціонування нагадує роботу плунжерній пари (про цей пристрій читайте окремо). У пристрої клапана є пружина, яка стискається від надмірного тиску мастила. Поршень в парі переміщається, поки не відкриється канал для скидання надлишку мастила;
  • Ущільнювачів, що забезпечують герметичність механізму.

Якщо говорити про привід шестерних маслонасосів, то їх є два види:

  1. Зовнішнє зачеплення. Це конструкція, як в більшості шестерних механізмах, наприклад, в коробці передач. Шестерні в цьому випадку зачіпаються зубами, розташованими на їх зовнішній стороні. Гідність подібного механізму в простоті виконання. Мінус такої модифікації в тому, що при захопленні масла між зубами утворюється зона питомої тиску. Щоб усунути подібний ефект, кожен зуб шестерень оснащений розвантажувальним пазом. З іншого боку додатковий зазор знижує продуктивність насоса на низьких оборотах двигуна.
  2. внутрішнє зачеплення. У цьому випадку теж використовується дві шестерінки. Одна з них має внутрішні, а друга - зовнішні зуби. Провідна деталь встановлена ​​усередині відомою, і обидві обертаються. Завдяки зсуву осі шестерні зачіпляються один за одного лише з одного боку, а з іншого є достатній для забору і нагнітання мастила. Подібна конструкція більш компактна і відрізняється від попередньої модифікації поліпшеною продуктивністю в будь-якому режимі роботи ДВС.
Все про масляний насос двигуна
1 Внутрішнє зачеплення; 2 Зовнішнє зачеплення

Шестеренчатий маслонасосів (зовнішній принцип зачеплення) працює за наступним принципом. Через всмоктуючий канал масло надходить до шестерень. Обертові елементи захоплюють невелику порцію мастила, сильно її стискають. Коли стиску середовища потрапляє в область нагнітає каналу, вона виштовхується в масляну магістраль.

Модифікації, в яких використовується внутрішній принцип зачеплення, можуть оснащуватися спеціальною перегородкою, виконаною у формі серпа. Цей елемент розташований в зоні, де зуби шестерень максимально віддалені один від одного. Наявність такої перегородки забезпечує краще ущільнення масла, і разом з цим якісне тиск в магістралі.

Роторні насоси для перекачки моторного масла

Дана модифікація за своєю функцією нагадують шестерні модифікації внутрішнього зачеплення. Відмінність полягає в тому, що замість рухомих шестерень в пристрої механізму є нерухомий зовнішній елемент з внутрішніми зубами і рухливий ротор (рухається в статорі). Тиск в мастилопроводі забезпечується за рахунок того, що масло між зубами сильно стискається і викидається під напором в нагнітаючу порожнину.

Так само як і шестерні модифікації, такі нагнітачі так само регулюють натиск за допомогою клапана або за рахунок зміни внутрішнього простору. У другому виконанні схема оснащена редукційним клапаном, а приводиться в рух від обертового колінчастого вала. І від цього залежить його продуктивність.

Все про масляний насос двигуна

У першій же модифікації використовується рухомий статор. Пов'язана з ним регулювальна пружина здійснює корекцію тиску масла. Ця функція виконується за рахунок збільшення / зменшення відстані між обертовими елементами. Пристрій буде працювати за наступним принципом.

Зі збільшенням оборотів коленвала натиск в магістралі знижується (агрегат споживає більше мастила). Цей фактор впливає на ступінь стиснення пружини, і вона в свою чергу трохи провертає статор, тим самим змінюючи положення цього елемента щодо ротора. Завдяки цьому змінюється обсяг камери. Як результат, масло стискається сильніше, і натиск в магістралі підвищується. Гідність такої модифікації маслонасосів не тільки в компактних розмірах. Крім цього він зберігає продуктивність на різних режимах роботи силового агрегату.

Пластинчасті або шиберні маслонасоси

Існує також шиберний (або пластинчастий) тип маслонасосів. У цій модифікації тиск підтримується за рахунок зміни продуктивності, яка залежить від частоти обертання приводу ДВС.

У пристрій такого насоса входять наступні елементи:

  • кожух;
  • ротор;
  • статор;
  • Рухливі пластини на роторі.

Принцип роботи механізму полягає в наступному. За рахунок зміщення осі ротора і статора в одній частині механізму утворюється збільшений серповидний зазор. Коли обороти коленвала збільшуються, між нагнітаючими елементами за рахунок відцентрової сили висуваються пластини, завдяки чому створюються додаткові камери стиснення. За рахунок обертання лопатей ротора відбувається зміна обсягу цих порожнин.

Все про масляний насос двигуна

При збільшенні обсягу камери створюється вакуум, завдяки чому мастило всмоктується в насос. В процесі переміщення лопатей ця камера зменшується, і мастило стискається. Коли порожнину, заповнена маслом, переміщається до нагнітати каналу, робоче середовище виштовхується в магістраль.

Експлуатація та обслуговування масляного насоса

Незважаючи на те, що механізм маслонасосів виготовляється з міцних і витривалих матеріалів, а працює він в умовах багатою мастила, при порушенні умов експлуатації пристрій може не дослужитися покладений йому робочий ресурс. Щоб виключити це, розглянемо найпоширеніші питання, пов'язані з експлуатацією, обслуговуванням і ремонтом масляних насосів.

Несправності масляного насоса

Як вже було сказано раніше, існує два типи систем змащення мотора - з сухим і мокрим картером. У першому випадку маслонасосів розташований між фільтром і ємністю для зберігання масла. Деякі модифікації таких систем отримують насос, встановлений біля радіатора охолодження системи змащення двигуна. Щоб зрозуміти, де розташований маслонасосів в окремій моделі автомобіля, слід звернути увагу на те, які механізми приєднані до приводу мотора (ремінна або ланцюгова передача).

В інших системах змащення масляний насос варто в передній частині силового агрегату, в його найнижчій точці. Маслоприемник повинен завжди перебувати зануреним з масло. Далі мастило подається на фільтр, в якому вона очищається від дрібних металевих частинок.

Так як від системи змащення залежить якість його функціонування силового агрегату, масляний насос виготовляється так, щоб у нього був великий робочий ресурс (в більшості моделей авто цей проміжок обчислюється сотнями тисяч кілометрів). Незважаючи на це, періодично ці механізми виходять з ладу. До основних поломок відносяться:

  • Зношені шестерні, зуби ротора або статора;
  • Збільшені зазори між шестернями або рухомими елементами і корпусом насоса;
  • Пошкодження деталей механізму корозією (найчастіше це відбувається, коли машина підлягає простоює);
  • Вихід з ладу клапана скидання надлишкового тиску (в основному це клин через використання неякісного масла або ігнорування регламенту заміни масла). Коли клапан не вчасно спрацьовує або взагалі не відкривається, на приладовій панелі загоряється червона маслянка;
  • Руйнування прокладки між елементами корпусу пристрою;
  • Засмітився маслоприемник або забруднився масляний фільтр;
  • Поломка приводу механізму (найчастіше через природного зносу шестерень);
  • До додаткових несправностей маслонасоса можна також віднести поломку датчика тиску масла.
Все про масляний насос двигуна

Несправність маслонасоса в основному пов'язана з використанням неякісного масла, порушенням регламенту заміни мастила (додатково читайте про те, як часто міняти масло в двигуні) Або підвищених навантажень.

Коли виходить з ладу маслонасосів, в магістралі системи мастила порушується режим подачі масла до деталей. Через це мотор може відчувати масляне голодування, що призводить до різних поломок силового агрегату. Також негативний вплив виявляється на мотор і надмірний тиск в системі. У разі поломки масляного насоса він змінюється на новий - більшість нових модифікацій не підлягають ремонту.

Діагностика і регулювання масляного насоса

Найперша ознака того, що з маслонасосом в моторі з'явилися проблеми, є зажевріли на приладовій панелі маслянка. При діагностиці бортової системи можна виявити код помилки, який може вказати на вихід з ладу датчика тиску. В основному тиск в системі знижується. Неможливо дізнатися конкретну поломку в системі без ретельної перевірки механізму і супутніх пристроїв.

Ось в якій послідовності виконується перевірка насоса:

  • Спочатку він демонтується;
  • Проводиться візуальний огляд корпусу, щоб виявити можливі видимі пошкодження, наприклад, тріщини або деформації;
  • Знімається кришка корпусу і перевіряється цілісність прокладки;
  • Проводиться огляд шестерень механізму. Якщо їх зуби мають відколи, при наявності змінних деталей їх змінюють на нові;
  • У разі відсутності візуальних дефектів необхідно заміряти зазори між зубами шестерень. Для цієї процедури використовується спеціальний щуп. У справному насосі відстань між зачіпляються елементами має бути відстань від 0.1 до 0.35 міліметрів;
  • Також змиритися зазор між зовнішньою шестернею (якщо модель з внутрішнім зачепленням) і стінкою корпусом (повинен знаходитися в межах від 0.12 до 0.25мм);
  • Також на продуктивність механізму впливає занадто великий зазор між валом і корпусом насоса. Цей параметр повинен знаходитися в межах 0.05-0.15мм.
  • Якщо існує можливість придбати змінні запчастини, то вони встановлюються замість зношених. В іншому випадку пристрій замінюється на нове.
  • Після перевірки і ремонтних робіт пристрій збирається в зворотній послідовності, встановлюється на своє місце. Запускається двигун і перевіряється герметичність системи. Якщо на приладовій панелі не загоряється лампочка маслянки, значить, робота виконана правильно.

Слід також врахувати, що кожен тип насосів має власні параметри, які найчастіше вказуються в технічній документації автомобіля.

Заміна масляного насоса

Якщо система змащення двигуна вимагає заміни маслонасоса, то майже у всіх автомобілях ця робота супроводжується частковим розбиранням силового агрегату. Проте, найчастіше установка нового насоса не відрізняється складністю. Щоб це виконати кваліфіковано, машину необхідно поставити на естакаду або загнати на яму. Це полегшить демонтаж і монтаж механізму.

Перш ніж приступити до виконання робіт, необхідно подбати про безпеку. Для цього автомобіль повинен стояти нерухомо (під колесами повинні стояти упори), а акумуляторну батарею необхідно відключити.

Після цього знімається привід ГРМ (ланцюг або ремінь в залежності від моделі автомобіля). Це досить складна система, тому процедуру потрібно виконувати виключно в злагоді з інструкцією по ремонту та обслуговуванню авто. Після цього демонтуються шків і шестерні, що перекривають доступ до валу насоса.

Все про масляний насос двигуна

Залежно від моделі ДВС насос кріпиться до блоку циліндрів за допомогою декількох болтів. Після того, як пристрій зніметься з двигуна, потрібно перевірити працездатність редукційного клапана. Очищається маслоприемник, змінюються зношені деталі або повністю вест насос.

Установка пристрою проводиться в зворотній послідовності. Єдиний нюанс - для герметичності потрібне дотримання моменту затягування кріпильних болтів. Завдяки динамометричні ключі в процесі затягування різьблення болтів НЕ буде зірвана або занадто слабка, через що в процесі роботи насоса кріплення буде послаблюватися, і тиск в системі буде падати.

Тюнінг автомобіля і його вплив на масляний насос

Багато автомобілістів модернізують свої автомобілі, щоб зробити їх більш привабливими або динамічними (детально про різновиди тюнінгу розповідається тут). Якщо для підвищення ефективності мотора змінюють його параметри, наприклад, розточуються циліндри або встановлюється інша головка блоку циліндрів, спортивний распредвал і ін., Також слід подумати про покупку іншої моделі масляного насоса. Причина в тому, що стандартний механізм може не витримати навантаження.

Все про масляний насос двигуна

При технічному тюнінгу для поліпшення системи змащення мотора деякі встановлюють додатковий насос. При цьому важливо правильно прорахувати, якою має бути продуктивність механізму, і як його грамотно підключити до загальної системи.

Як продовжити життя насосу

У порівнянні з капітальним ремонтом силового агрегату вартість нового маслонасоса не так велика, але нікому не хочеться, щоб новий пристрій швидко вийшло з ладу. Щоб уникнути додаткових витрат автомобілісту необхідно врахувати кілька простих порад:

  • Не допускати зниження рівня масла нижче допустимого (для цього використовується відповідний щуп);
  • Використовувати мастило, призначену для даного силового агрегату;
  • Дотримуватися регламенту заміни моторного масла. Причина в тому, що стара мастило поступово стає густою і втрачає свої змащувальні властивості;
  • В процесі заміни мастила також демонтувати старий масляний фільтр, і встановлювати новий;
  • Заміна маслонасоса завжди повинна супроводжуватися заливкою свіжого масла і прочищенням піддону;
  • Завжди звертати увагу на показник тиску масла в системі;
  • Періодично перевіряти стан редукційного клапана, якщо він є в пристрої системи, а також чистити маслозаборнік.

Якщо дотримуватися цих простих правил, механізм, що нагнітає мастило до всіх вузлів силового агрегату, прослужить весь покладений йому термін. Додатково пропонуємо подивитися детальний відео про те, як проводиться діагностика і ремонт маслонасоса на класиці:

Діагностика і заміна МАСЛЯНОГО НАСОСА ВАЗ класика (LADA 2101-07)

Питання та відповіді:

Навіщо потрібен масляний насос? Він створює тиск у системі мастила мотора. Завдяки цьому масло досягає всіх куточків силового агрегату, забезпечуючи належне мастило всім його деталям.

Де розташований головний масляний насос двигуна? Мокрий картер – між маслоприймачем (розташований у піддоні картера) та масляним фільтром. Сухий картер – два насоси (один між маслоприймачем у піддоні та фільтром, а інший між фільтром та додатковим баком для олії).

Як регулюється масляний насос? Більшість класичних масляних насосів нерегульовані. Якщо модель регульована, насос має спеціальний регулятор (див. інструкцію виробника).

Додати коментар або відгук