Удержание дороги: определяющие факторы

Несомненно, устойчивость к дороге – важнейший элемент безопасности и удовольствия от вождения. Отметим основные факторы, определяющие качество поведения автомобиля.

Центр гравитации

Каждый автомобиль имеет более или менее высокий центр тяжести, в зависимости от его высоты, а также от вертикального распределения масс. Логично, что спортивный автомобиль будет иметь гораздо более низкий центр тяжести, чем внедорожник, поскольку его высота намного меньше. Однако два автомобиля одного размера могут иметь разные центры тяжести … Действительно, чем больше опускаются массы (например, некоторые электромобили, которые ставят свои плоские батареи в пол), тем ниже будет центр тяжести, и и наоборот, чем больше вес, тем выше будет центр тяжести (вот почему багажные боксы могут сделать вашу машину более опасной). Низкий центр тяжести обеспечивает лучшую устойчивость, но также значительно снижает подвижность тела (при этом обязательно уменьшается ход подвески). Последнее действительно вызывает дисбаланс, который также влияет на тягу каждого поезда. Чем больше движение тела, тем менее равномерно распределение давления на каждое колесо. Некоторые колеса будут раздавлены, а другие будут в восторге (очень слабый контакт с дорогой, может даже случиться так, что одно из колес больше не касается дороги на автомобилях с рудиментарной задней осью: торсионная ось).

Вы можете сами немного изменить центр тяжести, опуская машину, изменяя (или регулируя, но это реже) пружины (поэтому мы ставим более короткие). На заметку любителям, что если вы хотите быть на высоте, рекомендуется покупать у KW или Bilstein.

Благодаря двигателю с сухим картером двигатель Ferrari можно разместить еще ниже!

Остерегайтесь боксов на крышу, которые меняют высоту центра тяжести. Чем он наполнен, тем бдительнее вам придется быть.

Колесная база / шасси

Конечно, сама конструкция шасси и ходовой части важна для хорошего сцепления с дорогой, но здесь мы достигаем технических и физических знаний, которые имеют довольно большое значение, и на которых я не мог бы слишком подробно останавливаться (однако, некоторая информация здесь). ..

Мы все еще можем говорить о некоторых его компонентах, таких как колесная база (расстояние между передними и задними колесами). Когда он высокий, автомобиль приобретает устойчивость на высокой скорости, но немного теряет управляемость на небольших поворотах (в крайнем случае автобус или лимузин). Следовательно, он должен быть достаточно большим, но не слишком большим, если мы хотим получить хорошее соотношение между маневренностью и стабильностью (кроме того, соотношение между шириной гусениц и длиной колесной базы не должно быть слишком непропорциональным). Длинная колесная база способствует недостаточной поворачиваемости. Кроме того, чем больше колеса расположены на концах шасси (короткий свес), тем лучше будет держаться дорога и лучше контролироваться движения тела (на самом деле это не так просто), но это остается «облегчающим» фактором).

У 3-й серии есть хороший компромисс, который позволяет обеим поддерживать хорошую маневренность на низкой скорости, обеспечивая при этом более 200 км / ч.

7-я серия, как и Tasliman, предлагает стереть эффект недостаточной поворачиваемости из-за очень длинной колесной базы, предлагая управляемые задние колеса.

Если Mini демонстрирует потрясающую эффективность на умеренной скорости, необходимо иметь твердое сердце, чтобы пробовать пиковые значения на 200 км / ч … Тогда стабильность будет нарушена, и малейший удар рулевого колеса может напугать.

Усиление шасси: стабилизаторы поперечной устойчивости и поперечная штанга

Эти две планки влияют на поведение автомобиля и, следовательно, на качество его управляемости. Распорка стойки (которая может быть расположена спереди и сзади или даже в середине салона в соревнованиях) позволяет сделать шасси более жестким. Затем мы чувствуем, что автомобиль очень жесткий, с исчезновением (более или менее) ощущения гибкости шасси (оно меньше “скручивается”). Вы сможете увидеть его (если он у вас есть), открыв капот, он соединяет две головки передних амортизаторов, проходящие над двигателем. Таким образом, цель маневра состоит в том, чтобы подвести итог, чтобы укрепить структуру кузова путем переноса элементов в определенные стратегические места (те из колес – точки, которые принимают наибольшие ограничения, что логично, поскольку они несут автомобиль)

Вот двухсекционная распорка. Штанга также может идти прямо из стороны в сторону одним блоком, в отличие от фотографии выше. Короче говоря, речь идет о соединении опор, удерживающих ходовую часть.

вот мы и находимся на поле соревнований с автомобилем, подготовленным Делажем. Калибр планки говорит сам за себя …

Также называемый стабилизатором поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости установлен почти во всех серийных автомобилях, в отличие от распорки, которую можно найти на BMW 3 серии, но не на самом деле в Golf … Таким образом, он позволяет ограничить крен, не устраняя при этом. Это не является целью, потому что всегда должен быть минимум крена (стараясь, чтобы он не был слишком важным и, следовательно, заметным для водителя). Следует отметить, что, как правило, чем эффективнее автомобиль (например, суперкар), тем более жестким будет стабилизатор поперечной устойчивости (поскольку он будет подвергаться более высоким нагрузкам, он должен быть более устойчивым к деформации).

А вот и стабилизатор поперечной устойчивости, обозначенный белыми стрелками.

Распределение веса

Конечная цель любого автомобиля – иметь развесовку на 50/50 или 50% веса спереди, а остальная часть сзади (или, в крайнем случае, немного больше сзади, если это мощная движущая сила, чтобы улучшить тягу при полной нагрузке). И самый простой способ сделать это – поставить двигатель сзади, как любой уважающий себя супертренер. Однако некоторые седаны с передним двигателем также могут это делать: обычно это вопрос силовой установки, потому что трансмиссия, идущая к задней части, позволяет лучше распределять массы (с другой стороны, тяговое усилие имеет весь вес спереди. так как все механические элементы, предназначенные для его тяги, находятся под капотом). Когда двигатель находится спереди, цель будет заключаться в том, чтобы переместить его как можно дальше назад (следовательно, к водителю), используя так называемую продольную архитектуру.

Gallardo, очевидно, имеет центральный двигатель, в отличие от диаграммы ниже, которая показывает традиционный автомобиль с передним расположением двигателя (более экономичный и практичный. Однако это версия с продольным двигателем / силовой установкой, поэтому довольно благородная). Попутно обратите внимание, что это приводит к определенному поведению, которое может сбить с толку менее привычных. Задние колеса также шире, как это часто бывает с высокопроизводительными силовыми установками (независимо от того, центральный / задний двигатель или нет).

Общий вес / масса

Общий вес – одна из важнейших составляющих при обращении с ним. Именно поэтому в гоночных конюшнях ведется охота за килограммами, где углеродное волокно – звезда! Это действительно чрезвычайно прочный и легкий материал одновременно. К сожалению, его способ изготовления очень странен по сравнению с другими более традиционными материалами. Это действительно ткань, которой нужно придать желаемую форму. Когда готово, его ставят в духовку, и он затвердевает. В результате его ремонт невозможен, а затраты на его изготовление / изготовление непомерно высоки.

Так выглядит углеродное волокно, не покрытое краской

Но если вес кажется врагом, то не всегда… Действительно, на высокой скорости он становится ценным союзником! Но это касается аэродинамики, и в данном случае прижимной силы.

Амортизаторы

Амортизаторы / подвески почти столь же решающий чем шины для управляемости. Их основная функция – поддерживать идеальный контакт шины с дорогой, не подпрыгивая (чем больше шина остается прилипшей к дороге, тем больше у нас сцепление). Потому что действительно, если бы наша подвеска состояла только из банальных рессор, мы бы взлетали или опускали лежачие полицейские со значительным накачивающим эффектом (машина движется вперед и назад снизу вверх на каждой неровности), чтобы переехать)… Благодаря гидравлическая система (поршни амортизатора) соединена с пружиной, эффект отскока подавляется. К сожалению, он может немного вернуться, когда амортизаторы изношены, поэтому важно менять их в нужное время. Это будет зависеть от пробега, возраста, а также от использования транспортного средства (если вы оставите автомобиль в гараже без движения, амортизаторы, как и шины и некоторые каучуки, имеют тенденцию к старению).

Таким образом, роль амортизатора заключается в том, чтобы идеально следовать за дорогой независимо от неровностей, а цель состоит в том, чтобы колеса 100% времени находились в контакте с асфальтом.

А подвеска …

Пневмоподвеска автомобиля производится на рессорах. В случае заниженной машины их придется поменять на более короткие и крутые версии. В таком случае поведение значительно улучшается, даже если комфорт теряется. Таким образом оборудованный, даже средний автомобиль может начать предлагать удивительные характеристики (это можно увидеть в любительских ралли, из которых некоторые маленькие автомобили творят чудеса). Очевидно, что если не ставить цену на хорошие шины, это мало поможет …

Жесткость / гибкость

Основное правило состоит в том, что чем больше усиливается демпфирование, тем эффективнее управление (в определенных пределах, конечно, как в любом поле…). И это будет лучше для высоких скоростей (которые вызывают гораздо большую ограничивающую прижимную силу), но также для ограничения паразитических движений тела, которые выводят автомобиль из равновесия.

Однако будьте осторожны … На дорогах с ухудшенным качеством более мягкая подвеска иногда обеспечивает лучшую управляемость (и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой), чем жесткая подвеска, которая может затем вызвать некоторый эффект отскока.

У этого Subaru довольно гибкая подвеска, несмотря на свои спортивные гены. Это позволяет ему лучше «ездить» по деградированным дорогам. Раллийные автомобили – хороший тому пример. Однако на трассе в идеальном состоянии ему будет труднее установить хороший круг из-за чрезмерных движений тела.

Жесткая / полужесткая / многорычажная ось

Качество конструкции осей также будет влиять на устойчивость на дороге (но также и на стоимость автомобиля…). Вы должны знать, что жесткие и полужесткие оси представляют собой более экономичные системы, но также менее громоздки для задней оси (обеспечивая больше места для обитания). Поэтому их эффективность менее важна, чем многоканальный процесс, который намного технически более продвинут. Например, в Volkswagen Golf 7 продается в полужестком исполнении (мы говорим здесь только о задней оси) с двигателем TSI мощностью 122 л.с. и с многорычажным двигателем, превышающим эту мощность. Также обратите внимание, что многорычажная система обеспечивает немного больше комфорта на дорогах с плохим покрытием.

Жесткие мосты больше не используются ни для передних осей, ни для задних осей в этом отношении. Отныне оси Macpherson используются в основном для передней оси, что позволяет освободить место, поскольку эта система менее громоздка (есть также двойной поперечный рычаг).

Поэтому на задней оси, как правило, имеется полужесткая ось, которая обеспечивает больший комфорт и гибкость в их кинематике, чем полностью жесткая ось, которую теперь можно себе представить. Обратите внимание, что полужесткая ось может использоваться только в том случае, если это тяговый привод. Таким образом, именно многорычажная ось остается наиболее эффективной, когда речь идет о автомобилях премиум-класса. Однако есть и лучше, но это редко (мы видим больше в Ferrari), это ось на двойных поперечных рычагах, которая еще больше оптимизирует устойчивость на дороге и позволяет более продвинутые настройки (но занимает много места). Обратите внимание, что S-Класс 2013 года имеет двойные поперечные рычаги спереди и многорычажную подвеску сзади. У Ferrari спереди и сзади двойные поперечные рычаги.

Если вы смешиваете кисти между разными типами осей, совершите небольшой тур здесь.

Тяга / Двигательная установка / Полный привод

Для менее знающих напомню, что тяга означает, что ведущие колеса – передние. Для приведения в движение задние колеса приводят машину в движение.

Если это не имеет особого значения для скромных мощностей, все же следует признать, что будет лучшее распределение веса на заднем приводе, поскольку элементы (которые весят вес), заставляющие задние колеса поворачиваться, расположены. сзади, что немного против веса двигателя, расположенного спереди …

И кто говорит, что лучшее распределение веса говорит о лучшем балансе и, следовательно, лучшей управляемости. С другой стороны, на очень скользкой земле, такой как снег, движение может быстро раздражать (за исключением тех, кто хочет развлечь галерею заносом, в этом случае это идеально!).

Наконец, знайте, что тяга становится намного лучше, когда дело доходит до бортовых мощных двигателей. Действительно, в этой конфигурации мощность передается намного лучше. Тяга потеряет сцепление с дорогой и буксует, как только вы слишком сильно разгонитесь (в основном передняя часть портится в случае переутомления). Вот почему Audi обычно предлагает свои мощные модели в версии Quattro (4×4) или из-за того, что некоторые мощные системы тяги имеют передний дифференциал повышенного трения. При этом напомним, что распределение масс обязательно хуже по сцеплению (все расположено спереди).

В заключение поговорим о полном приводе. Если бы последний мог предположить, что это лучшая конфигурация, что ж, в конце концов, это не так очевидно … Без сомнения, на скользкой поверхности полный привод всегда будет лучше. С другой стороны, на сухой дороге он будет наказан недостаточной поворачиваемостью … И тогда полный привод всегда немного тяжелее, не очень хорошо.

Для информации, бренды, которые почти систематически используют силовые установки, – это BMW и Mercedes. Audi не кажется фанатом (особое расположение двигателя, которое способствует сцеплению) даже с автомобилями с продольным расположением двигателя, и основные бренды просто не могут себе этого позволить, иначе средний доход клиентов должен был бы вырасти! Кроме того, с точки зрения дизайна интерьера силовая установка не позволяет оптимизировать пространство, которое будет предложено пассажирам и багажу.

Шины / диски

Вы далеко не большинство из тех, кто придает большое значение своим шинам, потому что часто цель состоит в том, чтобы платить как можно меньше (и я вас понимаю, у нас не у всех одинаковая покупательная способность!). Однако, как и следовало ожидать, они играют жизненно важную роль в обращении.

Болезненность десен

Прежде всего, существует несколько типов шин, которые поддерживают либо выносливость (скорость их износа), либо устойчивость на дороге, при этом вы должны знать, что в зависимости от сезона вы должны адаптировать свои шины, потому что температура оказывает прямое влияние на состав … .

Поэтому, если вы установите более мягкие шины, вы, как правило, будете лучше управляемы, но ваши шины будут изнашиваться быстрее (когда я натираю кусок дерева об асфальт, он изнашивается быстрее, чем когда я натираю кусок. Титан … Пример немного нетипично, но имеет то достоинство, что ясно дает понять, что чем мягче шина, тем больше она изнашивается на асфальте). И наоборот, жесткая шина будет сопротивляться дольше, но будет иметь меньшее сцепление с дорогой, зная, что зимой оно еще хуже (резина становится твердой, как дерево!).

Однако, как хорошо знает Эйнштейн, все относительно! Поэтому мягкость следует выбирать в зависимости от температуры наружного воздуха, а также веса автомобиля. Мягкая шина, которая хорошо смотрится на легком автомобиле, будет намного меньше ездить на более тяжелой, что будет иметь тенденцию слишком сильно искажать их при динамичном вождении. То же самое и с температурой: мягкая шина станет жесткой ниже определенного порога (отсюда и существование зимних шин, мягкость которых регулируется в зависимости от очень низких температур: при нормальной температуре они становятся слишком мягкими и изнашиваются, как снег. на солнце).

Скульптура ластиков

Запрещается иметь гладкие шины, но вы должны знать, что на сухом нет ничего лучше (кроме случаев, когда они натянуты на веревку и вы катаетесь на косах …), что обычно называют сликом. Фактически, чем больше контакта с землей, тем лучше держится дорога. Это происходит при удалении гребней с шин. С другой стороны, как только идет дождь, необходимо иметь возможность откачивать воду между дорогой и шиной, отсюда и первостепенное значение этих гребней в настоящее время (в пятнах это гарантированный каток).

Что касается шин для индивидуальных пользователей, то я предлагаю вам здесь увидеть несколько различных диапазонов. Если вы ищете эффективность и, следовательно, безопасность, отдайте предпочтение так называемым шинам от направленный.

Вот шина направленного действия

Инфляция

Надувание шин имеет решающее значение. Чем меньше они надуты, тем более плавным будет контакт ходовой части с дорогой, что приведет к скатыванию. Чрезмерное накачивание снижает поверхность трения и, следовательно, снижает устойчивость к дороге.

Следовательно, необходимо найти баланс, поскольку недостаточно накачанные шины вызывают значительное качение и скручивание шин, в то время как чрезмерное накачивание снижает поверхность трения. К тому же десны уже не обязательно будут работать наилучшим образом …

Также обратите внимание, что давление в ваших шинах повышается, когда они горячие, это происходит из-за расширения кислорода, присутствующего в воздухе. Поэтому следует ожидать, что горячее давление будет больше. Затем можно заправить шины азотом, чтобы избежать этого явления (подробнее здесь).

Наконец, давление должно быть адаптировано к вашей нагрузке. Если вы прибавите в весе, раздавление шины увеличится, поэтому вам придется компенсировать это за счет еще большего накачивания. С другой стороны, рекомендуется спустить шины, если сцепление с землей становится нестабильным: это имеет место, например, при движении по песку или по очень обледенелой местности. Но в этом случае нужно идти дальше.

Размеры

Размер ваших шин и, следовательно, в данном случае колесных дисков, также будет иметь прямое влияние на поведение вашего автомобиля. Также зная, что размер обода может соответствовать нескольким размерам шин … Помните, что шина читается так:

225

/

60 R15

так что

Ширина

/

Высокомерие Районные

, зная, что высота – это процент от ширины (в примере это 60% от 225 или 135).

Это также означает, что 15-дюймовый обод может вместить несколько размеров шин: 235/50 R15, 215/55 R15 и т. Д. В основном ширина будет связана (это более чем логично) с шириной обода, но может значительно отличаться как в примере, точно так же, как высота шины, которая может изменяться от 30 (%, я помню это) до 70 (редко оставляют эти размеры). Несмотря ни на что, мы не можем полностью выбрать размеры шин, есть ограничения, которые необходимо соблюдать, указанные производителем. Чтобы узнать, какой тип шин вам подойдет, обратитесь в любой центр технического контроля, там вам подскажут, какие варианты у вас есть. Если вы не будете следовать этому правилу, вы потерпите неудачу и рискуете получить менее сбалансированный автомобиль (эти стандарты существуют не зря).

Возвращаясь к управляемости, мы в целом признаем, что чем больше ширина, тем больше у нас будет сцепление. И это имеет смысл, потому что чем больше поверхность покрышки соприкасается с дорогой, тем больше у вас сцепление! Однако это увеличивает аквапланирование и снижает производительность (большее трение = меньшая скорость при определенной мощности). А то на снегу лучше очень тонкие колеса… В остальном, чем шире, тем лучше!

Наконец, есть высота боковины шины. Чем больше он уменьшен (мы называем их низкопрофильными шинами), тем меньше искажение шины (опять же логично), что снижает крен кузова.

Очевидно, все это работает в разумных пропорциях. Если поставить 22 дюйма на классический автомобиль, управляемость может даже снизиться. Недостаточно поставить как можно больший обод, а как можно больше, в зависимости от шасси автомобиля. Некоторые шасси будут иметь лучшую эффективность на 17 дюймов, другие 19…. Поэтому вам нужно найти подходящую обувь для ножек вашего ребенка, и она не обязательно будет самой большой из тех, которые вам нужно выбрать!

В зависимости от погоды

Поэтому во время дождя идеально иметь шины с рисунком протектора, позволяющим отводить максимальное количество воды. Кроме того, как я уже сказал, ширина может стать здесь недостатком, поскольку способствует аквапланированию: «нижняя сторона» шин отводит меньше воды, чем получает. Под ними происходит скопление, и поэтому между ходовой частью и дорогой образуется слой воды …

Наконец, снег усиливает этот эффект: чем тоньше шины, тем лучше. В идеале необходимо иметь очень мягкие десны, а с гвоздями это становится очень практичным.

Вес обода

Это фактор, о котором мы склонны забывать: слишком большой вес колесных дисков может вызвать некоторую странную инерцию в поведении автомобиля: кажется, что колеса хотят нести машину по ее курсу. Поэтому вам следует избегать установки на ваш автомобиль колесных дисков большого размера или вы должны убедиться, что их вес остается умеренным. Их делают легкими несколько материалов, например магний или алюминий.

Аэродинамика

Аэродинамика автомобиля может помочь лучше держать дорогу при увеличении скорости. Действительно, конструкция профиля автомобиля может позволить иметь большую аэродинамическую поддержку, то есть автомобиль будет прижиматься к земле благодаря форме перевернутого крыла самолета (грубо говоря). При столкновении с землей или столкновении с ней шины тем более контактируют с дорогой, что позволяет увеличить сцепление с дорогой. Поэтому мы пытаемся заставить машину набирать вес на высокой скорости, чтобы добиться устойчивости и не улететь. Также благодаря этому очень легкий F1 может выдерживать экстремальные скорости. Без аэродинамики, сдерживающей его, его пришлось бы балластировать большим весом, чтобы избежать взлета. Также обратите внимание, что тот же принцип используется, чтобы они могли выполнять более крутые повороты на высокой скорости, они используют различные виды боковых плавников для поворота, используя подъемную силу, создаваемую воздухом. Автомобили F1 – это смесь автомобиля и авиации.

Тем не менее, мы должны признать, что это остается анекдотическим для A7 … Спойлер в основном здесь, чтобы польстить его водителю!

Иногда это происходит под автомобилем с наличием диффузора, предназначенного для создания прижимной силы (обратный подъем). Затем автомобиль падает на землю из-за эффекта земли.

Freinage

Торможение играет важную роль в поведении автомобиля. Чем больше диски и колодки, тем больше будет трение: тем лучше будет торможение. Кроме того, необходимо отдавать предпочтение вентилируемым дискам и идеально просверленным (отверстия ускоряют охлаждение). Торможение заключается в преобразовании кинетической энергии (инерции запущенного автомобиля) в тепло за счет трения колодок о диски. Чем лучше вы знаете, как охлаждать систему, тем она эффективнее … Карбон / керамические версии не позволяют вам тормозить короче, но они более устойчивы к износу и нагреву. В конце концов, это может быть более экономично, потому что схема очень быстро съедает металлические диски!

Больше информации здесь.

Самые экономичные машины садятся на бочки. Они менее эффективны и остры, но подходят для небольших маломощных автомобилей (например, Captur).

Электроника: спасибо технологиям!

Те, кто не слишком любит электронику, будут недовольны, но мы должны признать, что она улучшает поведение наших автомобилей, и вовсе не анекдотическим образом! Каждое колесо контролируется электроникой, которая затем может тормозить каждое из них независимо, см. Здесь. Таким образом, потеря контроля происходит гораздо реже, чем раньше.

АБС: незаменим!

ABS позволяет предотвратить блокировку колес, когда водитель слишком сильно тормозит (обычно рефлекторно), подробнее об этой операции здесь. Он настолько полезен, что на современных автомобилях никогда не отключается, в отличие от ESP. В любом случае от его удаления ничего не получится.

Помощь при экстренном торможении (AFU)

Что это за зверь? Мы только что говорили об АБС, чему может соответствовать этот баг? Что ж, те, кто изучает аварии, обнаружили, что многие водители воздерживаются от сильного нажатия на педаль тормоза в аварийной ситуации из-за страха заблокировать колеса (вроде ABS вашего мозга!). Чтобы исправить это, они запрограммировали небольшую программу, которая определяет, есть ли у водителя острая необходимость в торможении (путем наблюдения за движениями педалей тормоза). Если компьютер обнаруживает необходимость, он максимально затормозит автомобиль, вместо того, чтобы позволить водителю «врезаться» в препятствие впереди. Колеса не блокируются, потому что в этом случае все работает АБС. Больше объяснений здесь.

ESP

ESP немного напоминает слияние Gran Turismo (видеоигры) и вашего автомобиля. Теперь, когда инженерам удалось смоделировать физику объектов на компьютерах (и, следовательно, создать сверхреалистичные автомобильные игры, среди прочего, конечно …), они подумали, что это можно использовать для помощи людям, которые ограничены в возможностях. поле Обработка данных. Действительно, когда чип обнаружит (с помощью датчиков) движение каждого колеса, положение, скорость, сцепление и т. Д., Человек почувствует только небольшую часть всех этих элементов.

В результате, когда люди совершают ошибку или хотят совершить поворот на высокой скорости (также ошибка), машина интерпретирует это и гарантирует, что все закончится к лучшему. Для этого он будет управлять тормозами колесо за колесом, имея возможность тормозить их независимо, чего человек никогда не сможет сделать (кроме 4 педалей тормоза…). Для получения дополнительной информации об этой системе я приглашаю вас ознакомиться с этой статьей.

Таким образом, он улучшает поведение за счет уменьшения эффекта избыточной и недостаточной поворачиваемости, что немаловажно! К тому же, если брутальный маховик на 130 раньше отправлял вас в капусту, теперь все кончено! Вы попадете туда, куда вы направите машину, и больше не будете в неконтролируемом вращении.

С тех пор мы добились дальнейшего прогресса в области векторизации крутящего момента (см. Последний абзац).

Подвеска активная: топ!

Итак, здесь мы достигаем лучшего из того, что сделано в автомобильном мире! Если DS изобрела принцип, то с тех пор он был соединен с электроникой для достижения впечатляющего уровня сложности.

Во-первых, он позволяет вам регулировать жесткость амортизаторов в зависимости от того, хотите ли вы комфорта или спортивности (и, следовательно, устойчивости к дороге). Кроме того, он позволяет, благодаря корректору нивелирования, избежать чрезмерных движений тела (слишком сильно наклоняться в поворотах), что значительно увеличивает устойчивость и устойчивость на дороге. Кроме того, S-Класс 2013 года считывает дорогу и обнаруживает неровности, чтобы на ходу смягчить демпфирование… Лучше!

Больше информации здесь.

Разумеется, здесь следует различать регулируемые амортизаторы и пневматическую подвеску. Поэтому основные активные подвески основаны только на регулируемых амортизаторах: электроника может изменять калибровку амортизаторов, позволяя более или менее быстро проходить маслу между камерами (для этого существует несколько методов).

Пневмоподвеска идет дальше, она включает в себя регулируемые амортизаторы (обязательно, иначе это не имеет смысла), а также добавляет воздушные подушки вместо винтовых пружин.

Вектор крутящего момента?

Став очень модным, речь идет об использовании независимой тормозной системы колес для улучшения скорости прохождения поворотов. Действительно, цель здесь – притормозить внутреннее колесо при повороте, чтобы внешнее колесо получило немного больше крутящего момента. Те, кто знает, как работает дифференциал, поймут, что, делая это, мы также увеличиваем крутящий момент, передаваемый на внешнее колесо (дифференциал передает мощность на ось, которая имеет наименьшее сопротивление).

Все комментарии и реакции

Dernier комментарий опубликован:

JLUC (Дата: 2021, 08:14:09)

Признаюсь, испытываю некоторую нежность к полусликам. У них меньше нежности… и они менее быстро изнашиваются.

Нежность или нежность? Вот в чем вопрос 😉

(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)

Написать комментарий