У нас есть: Can-Am Commander 1000 XT

Все из вас, кто когда-либо пробовал ездить по бездорожью на квадроцикле, хорошо знают, насколько весело это может быть вождение в поле, и еще лучше, если он будет служить вам инструментом при работе в лесу, на ферма или даже больше … вы уединяетесь в пустыне, если ваша работа носит исследовательский характер или если вы являетесь членом зеленого братства.

Внедорожник, даже если это всего лишь 15-летняя Lada Niva или Suzuki Samurai, имеет свои пределы и ни в коем случае не поднимается до квадроцикла.

Commander, последний продукт канадского гиганта BRP (Bombardier Recreational Products), представляет собой смесь типичного спортивного четырехколесного автомобиля и легкого внедорожника (не считая Defenders, Patrols и Land Cruisers).

В США и Австралии аналогичные кроссоверы были очень популярны на фермах или за пределами городов в течение как минимум десяти лет, и Can-Am имела пустую коробку, предлагая свои внедорожники.

Он был завезен в США летом, и мы тестировали только первый экземпляр, который приземлился на нашей земле. В частности, мы ездили на модели Commander 1000 XT, которая представляет собой вершину линейки с точки зрения мощности двигателя и оборудования.

Если вас соблазняют как игрушки, вам нужно иметь немного под рукой, чтобы иметь возможность себе это позволить. Как мы его ехали, он стоит 19.900 800 евро. Но за четыре тысячи меньше вы получите базовую XNUMX-кубовую версию, которая, несомненно, сильно отстает от более мощной модели.

По своей сути Commander похож на квадроцикл Outlander, за исключением того, что он шире и длиннее, а также имеет прочный каркас безопасности, который защищает привязанных пассажиров при опрокидывании автомобиля.

Превосходные внедорожные шины Maxxis были смонтированы на стальной раме с помощью индивидуальных подвесок, которые приводятся в движение на задней паре колес или на всех четырех, если хотите. Режим движения можно выбрать, просто нажав кнопку, которая эргономично расположена на приборной панели, недалеко от регулируемого по высоте рулевого колеса.

Сердцем этого Commander является, конечно же, современный V-цилиндровый двигатель объемом 1.000 кубических футов, производимый его дочерней компанией Rotax (аналогичный двигатель когда-то был установлен в Aprilia RSV 1000 Mille и Tuono). Устройство сделано для долговечности и гибкости,

который выходит на первый план в поле и вмещает 85 «лошадей». При полном баке (38 литров) топлива хватит на поездку в лес на целый день. Мощности хватит для дикого заноса по щебеночным дорогам или подъема по очень крутым склонам. И последнее, но не менее важное: автомобиль спроектирован в стиле минимализма, в нем есть только самые необходимые компоненты и пластиковая надстройка, так что его вес не превышает 600 килограммов. Настолько легкий и оторванный от лишнего покрытия, который считается необходимым в легковых автомобилях (двери, крыша, окна…), он легко пробивается сквозь чащу.

Мощность передается на колеса напрямую через автоматическую трансмиссию CVT, поэтому водитель всегда имеет точную информацию о том, что происходит под колесами, а поездку легко регулировать путем добавления или удаления газа. Также интересно использовать положение ключа зажигания, чтобы определить, будете ли вы двигаться на полной мощности (для спортивного вождения) или медленнее с более продолжительной (более мягкой) реакцией двигателя на добавление газа. Последнее очень удобно на мокром асфальте, где в противном случае колеса очень быстро переходят в нейтральное положение, и является хорошим предохранительным устройством.

Водитель и передний пассажир имеют в нем столько же места, как и в среднестатистической машине среднего класса, при этом сиденья спортивные и хорошо поддерживают тело. Водитель даже регулируется, поэтому с регулируемым рулевым колесом действительно нет проблем с поиском идеального положения. Педали акселератора и тормоза также хорошо расположены, и если Can-Am также намеревается делать более обычные автомобили, они могут легко скопировать пространство командира для водителя и переднего пассажира. Но хотелось бы лучшей боковой защиты. Сетчатые двери, сшитые из прочных ремней, таких как те, которые используются для ремней безопасности, вероятно, действительно предотвращают выпадение водителя или переднего пассажира из автомобиля, но немного больше пластика поможет повысить чувство безопасности, если что-то пойдет не так. планируйте при скольжении боком.

Несколько слов о вместительности и «внутреннем» оснащении. Вы будете мыть его с помощью очистителя высокого давления, что является единственно правильным решением, потому что грязь и вода попадают внутрь. Единственная «сухая» часть автомобиля – это перчаточный ящик перед штурманом и большой грузовой ящик под мини-кузовом (который, кстати, опрокидывается). Идея двойного багажника (один открытый, а другой закрытый водонепроницаемый) кажется нам отличной идеей. Это особенность Commander, даже если сравнивать его с конкурентами.

Шасси нас приятно удивило. Подвеска на тестовом Commander феноменально проглатывала неровности. Мы проехали на нем по гравийному берегу реки, по изрезанной колеей для тележек, изрезанной тракторными колесами, но машина ни разу не начала терять управление.

Легко сказать, что вождение по пересеченной местности и комфорт, который она при этом предлагает, очень похожи на те, которые типичны для инерционных раллийных автомобилей. Несколько лет назад у нас была возможность протестировать завод Mitsubishi Pajero Group N, и до сих пор мы ни разу так не застряли на «уродливой» земле ни с одним автомобилем. Похвала тем более достойна, что Commander – это серийный автомобиль, а не гоночный.

Большая часть этого также связана с блокировкой переднего дифференциала, которая гарантирует, что он распределяется по колесу с лучшим сцеплением, когда колеса поворачиваются на холостой ход.

В Словении Commander также будет одобрен для использования на дорогах, но все же не стоит рассчитывать на то, что он будет ездить с ним очень далеко по шоссе. Его верхний предел – 120 км / ч. В противном случае самое интересное там, где земля скользкая, изрезанная, и где вы встретите медведя раньше, чем грузовик.

Это игрушка для дикой природы.

двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 976 см3, жидкостное охлаждение, электронный впрыск


горива.

Максимальная мощность: 85 КМ / NP

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Бесступенчатая трансмиссия CVT, 2wd, 4wd, редуктор, задний ход,


блокировка переднего дифференциала.

Рамка: сталь.

Подвеска: передние двойные А-образные рычаги, ход 254 мм, задняя одинарная подвеска, 254 мм.

Тормоза: передние две катушки (диаметр 214 мм), задняя одинарная катушка (диаметр 214 мм).

Шины: 27 x 9 x 12 спереди и 27 x 11 x 12 сзади.

Колесная база: 1.925 мм.

Высота пола автомобиля от земли: 279 мм.

Топливный бак: 38 л.

Сухой вес: 587 кг.

Представитель: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Первое впечатление

Появление

Командир выглядит агрессивно, как лунный аппарат, который мы могли бы однажды объехать вокруг Луны. Его внешний вид отличается и дает понять, что его владелец – искатель приключений, которого не пугает погода. 5/5

двигатель

Тестируемая нами модель оснащалась современным двухцилиндровым двигателем и заслуживает самых высоких оценок. 5/5

Комфорт

Подвеска отличная, равно как и положение за регулируемыми рулями (сиденье и руль). Его ходовые качества по бездорожью превосходны. 5/5

Цена

Базовая цена, безусловно, привлекательная, даже базовая дизельная модель будет иметь разумную цену. Но престиж этого самого большого Renault нельзя купить. 3/5

Первый


оценка

Ни один другой четырехколесный автомобиль не получил таких высоких оценок, возможно, еще и потому, что этот автомобиль уже больше похож на автомобиль. Это определенно чрезвычайно эффективный помес, не знающий препятствий в поле. Даже если бы вам пришлось выбирать между квадроциклами и Commander, вы бы выбрали последнее. Только цена довольно соленая. 5/5

Петр Кавчич, фото: Боштьян Светличич, фабрика