Триумф Тигр 1050
Катаясь с Tiger, я подумал, где бы я его поместил, если бы подготовил сравнительный тест. Вероятно, среди больших туристических эндуро-мотоциклов, таких как Adventure, GS, Varadero, но также и среди спортивных гонщиков, таких как CBF или Bandit с полукорпусом, он преуспеет. Я даже считаю, что усталый супермото будет рад этому.
Короче говоря, у Tiger комфорт и удобное расположение за рулем большого туристического эндуро, ходовые качества живого супермото, и в результате он может быть динамичным, сравнимым со спортивными путешественниками.
Важно знать, что эндуро определенно не является. Это было показано во время еженедельного тура по Балканам (видео можно найти здесь), когда мы постоянно ждали немецкого журналиста с тигром под задницей на 60-километровом коротком пути, который вел нас по очень плохому щебню.
Семнадцатидюймовые дорожные шины не предназначены для езды по гусенице каменной повозки, а тем более по грязевым лужам. Он шел, но медленно и из страха, что он выпустит воздух из шин на острых камнях. У предыдущего поколения Tigers все еще были некоторые гены эндуро, в то время как новое поколение ориентировалось только на дорогу. Чтобы не удержаться от покупки того, кто любит Тигр и хотел бы пересечь щебень – да, но медленно.
Так тигр покинул поле и атаковал дорогу. Лучше всего на поворотах средней длины, где скорость составляет около 80 километров в час.
У меня также была возможность опробовать его на асфальте Гробника, где было особенное чувство – комфортно проехать по сложенному асфальту вокруг холма, а затем обгонять новичков на суперспортивных мотоциклах в яме и лететь над финишной чертой со скоростью 220 километров в час в удобное широкое сиденье с полностью расслабленным положением за рулем.
Оказалось, что ноги скоро будут скользить по земле, и что было бы уместно, чтобы подвеска немного затвердела, но эй, это же не гоночная машина! Тем не менее, он определенно более спортивный, чем баварский GS, с которым мне никогда не приходило в голову сесть между поворотами и спортивно наклониться к рулю, чем это заняло бы сотни секунд. Тигра на дороге могут беспокоить только неровности, которые мы встречаем на поворотах, поскольку тогда он становится более беспокойным, чем GS, отец путешествующих эндуро.
Тигр же дружелюбен и спокоен, когда этого хочет водитель. Агрегат, который потребляет от пяти до шести литров на сотню километров, нагружен крутящим моментом в среднем рабочем диапазоне, а защита от ветра (тест был оснащен дополнительным воздушным дефлектором) настолько хорош, что кажется, что скорость составляет 160 километров в час, с которым он мог поехать в Нордкап.
Трансмиссии с очень короткими движениями до совершенства не хватает крохи точности, тормоза с АБС очень приличные, просторное сиденье мягкое. Критики заслуживают только действительно неэффективно расположенные зеркала, в которых вы видите, что происходит за вашей спиной, только если приближаете локоть к телу. По цене английский искатель приключений находится между Honda Varadero и BMW GS, что вполне понятно, учитывая всю комплектацию.
Сколько это стоит в евро
Повышенное лобовое стекло 139, 90
Корневище руля 400
Сиденье гелевое 280
Триумф Тигр 1050
Цена базовой модели: 11.190 EUR
Цена тестового автомобиля: 12.010 EUR
двигатель: трехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.050 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 85 кВт (115) при 9.400 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 100 Нм при 6.250 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, 4-поршневые суппорты Nissin, задний диск? 255 мм, двухпоршневой суппорт Nissin.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Showa? 43 мм, ход 150 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Show, ход 150 мм.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Высота сиденья от земли: 835 мм.
Топливный бак: 20 л.
Колесная база: 1.510 мм.
Масса: 198 кг (сухая, 201 кг с АБС)
Представитель: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ мощность и крутящий момент двигателя
+ защита от ветра
+ живые ходовые качества
+ регулируемая подвеска
– зеркала
– беспокойство в наклоне над горбами
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, Матей Мемедович
