Трехместный номер на Триумф-стрит

• Видео

Я был удивлен, насколько плохо словенцы знают эту английскую марку мотоциклов. Те, кто немного больше (подкован для мотоциклистов), знают, что мотоциклы все еще производятся и (успешно) продаются, но довольно много мотоциклистов и тех, кто хотел бы им стать в будущем, смотрели на тестовый Triple, как теленок в новом. дверь: »Он хорош? «

Самый узнаваемый продукт этой марки – Speed ​​Triple. Дорожный воин с великолепной парой круглых фонарей и потрясающе мощным трехцилиндровым двигателем четыре года назад даже победил в сравнительном испытании «уличных истребителей» объемом в тысячу кубометров.

Они также выпустили уменьшенную версию под названием Speed ​​Four, которая, однако, оснащалась четырехцилиндровым двигателем. Триумф и четыре цилиндра? Эх, что я знаю. То, что эти трое подходят ему лучше, похоже, тоже не замечали англичане, и Street Triple был переведен в класс дорожных воинов среднего класса.

Это оторванная версия спортивного Daytone, от которого Стрит получил трансмиссию и раму, а подвеска, руль, выхлопная система и пластиковые детали были адаптированы к сегменту, к которому она принадлежит. Телескоп и амортизатор чуть мягче, руль шире и выше, чем у Daytona, два выхлопа нашли свое место сзади, а пластик на мотоцикле – всего лишь образец.

Тестовая машина уже была украшена аксессуарами из каталога оригинального оборудования: нижний спойлер (232 евро), маска над фарами (200 евро) и защита двигателя от падений (160 евро) делают его еще более злым и спортивным. Несмотря на бьюти-аксессуары, вас все еще беспокоят мухи глазки?

Признаюсь, они тоже я. Изначально. Потом я к ним привык или понял, что англичанин – англичанин, что так и должно быть, и что поменять ее на более современную маску было бы ошибкой. Так же, как у Monster все еще есть круглая одиночная лампа, а у GS – два разных размера, так и настоящий раздетый Triumph должен смотреть на дорогу перед собой двумя патронами, которые в конечном итоге также могут быть украдены у Фика или Катрки.

Вы, наверное, все знаете, что четырехцилиндровые двигатели обычно отличаются максимальной мощностью и плавностью хода, а двухцилиндровые двигатели – крутящим моментом и отзывчивостью. Но как себя ведут три ролика? Это комбинация ранее упомянутых типов двигателей.

Трехцилиндровый двигатель Triumph спокойный, отзывчивый и мощный. Искра реагирует на добавление газа и в то же время издает рев и свист. «Тк, тк, тк, тк, тк», – я слушал странные механические звуки, ожидая зеленого света. Увы, я снова думаю, что один двигатель работает на холостом ходу, как будто в нем кончилось масло, и через мгновение я понимаю, что это было «тк, тк, тк! ‘только звук, предупреждающий слепых и слабовидящих о красном свете.

Triumph, в отличие от машины Benelli, работает без необычных механических звуков.

Сиденье можно опустить на 35 миллиметров (это обойдется вам дополнительно в 200 евро), что пригодится маленьким водителям и девушкам, так как оно расположено довольно высоко. В остальном положение за рулем – типичное «уличное».

Там, где ноги обнимают мотоцикл, ничто не отвлекает, а сиденье хорошо мягкое, чтобы ягодицы не пострадали во время поездки на море и обратно. Пассажирка тоже будет сидеть довольно солидно, единственная «проблема» в том, что за задним сиденьем нет ручек, поэтому она вынуждена держать водителя за живот во время движения.

Вы увидите хорошую картину того, что происходит за вашей спиной в зеркалах, если ваш стиль вождения не таков, что вы высоко поднимаете локти. Переключатели немного меньше, чем у других европейских мотоциклов, но работают хорошо и расположены там, где вы ожидаете. Менее удобны кнопки для обхода богатой цифровой приборной панели.

Мы пропустили кнопку на руле, которая могла изменить отображаемые данные. Индикация оборотов двигателя аналогична синим лампочкам по краю, которые загораются (первый) при 10.000 13.000 об / мин и светятся все больше и больше до тех пор, пока не превысит XNUMX XNUMX об / мин, когда электроника остановит зажигание.

Видимость цифрового дисплея и всех сигнальных ламп выше среднего как в солнечную погоду, так и ночью, когда они светятся белым светом. По окончательной отделке дефектов не обнаружено. Может быть, у мотоцикла не так много драгоценных деталей, как у итальянских продуктов аналогичного типа, но эй, даже окончательная цена ближе к среднему покупателю, так что ищите фрезерованные кресты где-нибудь на станках с ЧПУ.

Однако у Street Triple отличный двигатель. Если вы считаете, что 600 кубиков явно недостаточно, попробуйте. Их всего на 75 больше, и на один цилиндр меньше, чем у аналогичных японских продуктов, но реакция на дроссельную заслонку совершенно другая. В среднем диапазоне оборотов он обеспечивает (для этого объема) огромный запас мощности, в то же время издавая звук через выхлопной и воздушный фильтр, что просто требует погони.

В туннеле убедитесь, что позади вас никого нет, снизьте скорость, чтобы переключиться на первую передачу, и откройте дроссельную заслонку. УУуууоооо, ууууооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо Это может быть здравый смысл со здравым смыслом и правилами дорожного движения, но это приятно.

Глядя на графики, которые представляют собой результаты измерений в Akrapovič, видно, что мощность увеличивается полностью линейно, а крутящий момент остается стабильным между 5.000 и 7.500 об / мин после быстрого прыжка, за которым следует бетонный подъем и достигает пика примерно на XNUMX оборотах. «юры».

Полезной мощности действительно более чем достаточно, и Street Triple – одна из немногих машин, на которых после тысячи миль я пришел к выводу, что она мне больше не нужна. Я бы, наверное, передумал после тестирования более сильного Speed ​​Triple, но это уже другая история. Еще один плюс маленького Triple – управляемость.

Для атаки на извилистой дороге со средней скоростью вам будет сложно найти более увлекательный двухколесный автомобиль, так как характеристики вождения действительно отличные. Он без колебаний ныряет в поворот и сохраняет спокойствие, пока мы не откроем газ. Во время резкого переключения с первой на третью передачу передняя часть может слегка раскачиваться, но все в безопасных пределах.

Подвеска обеспечивает очень живую езду, а для гоночных приключений вам понадобится больше возможностей, когда дело доходит до настроек подвески. Обычная модель предлагает только регулировку предварительной нагрузки заднего амортизатора, поэтому более требовательным мотоциклистам придется прибегнуть к версии R, которая имеет ту же подвеску, что и Daytona 675.

Также заслуживает похвалы пакет тормозов и расход топлива, который, несмотря на оживленный темп на дороге в Езерско и через Австрию в Дравоград, остановился на отметке 5 литра на сто километров.

Избегать тройного следует только тем, у кого аллергия на сквозняки. Не то чтобы плохо, защиты от ветра просто нет. Только ноги надежно защищены от ветра, а верхняя часть туловища и голова полностью подвержены воздействию ветра и насекомых. В результате комфортное вождение останавливается на скорости 140 километров в час, и это может быстрее утомлять. Но эта маленькая муха летит со скоростью более 235 километров в час.

Но смотрите на ветер как на вещь, которая на самом деле дает вам ощущение скорости и в некотором роде держит вас в безопасности. Водители спортивных мотоциклов знают, что это начинает «происходить» только со скоростью, превышающей установленную законом. .

И это еще одно преимущество маленького раздетого воина с гибким трехцилиндровым двигателем: вам не нужно бешено водить машину, чтобы поездка стала приятной.

Наш совет: если вы упускаете из виду Triumph при выборе следующего хобби, вы поступаете несправедливо. Мне и англичанам.

Техническая информация

Цена базовой модели: 7.990 EUR

Цена тестового автомобиля: 8.582 EUR

двигатель: трехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 675 см? , электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 79 кВт (108) при 11.700 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 69 Нм цена 9. 100 / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Тормоза: две катушки впереди? 308 мм, двухпоршневые тормозные суппорты, задний диск? 220 мм, однопоршневой суппорт.

Подвеска: передняя телескопическая вилка? 41, ход 120 мм, задний одинарный амортизатор, регулируемый наклон, ход 126 мм.

Шины: 120/70-17, 180/55-17

Высота сиденья от земли: 800 мм.

Топливный бак: 17, 14 л.

Колесная база: 1.395 мм.

Масса: 167 кг.

Представитель: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ мотор

+ ходовые качества

+ тормоза

+ подвеска

+ эргономика за рулем

+ звук

+ приборная панель

– защита от ветра

– нет пассажирских ручек

– высокое сиденье для небольших водителей

Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович