Трехцилиндровые двигатели. Отзыв и заявка
Содержание
У Fiat 126p был двухцилиндровый двигатель, и этого было достаточно, потому что поляки возили своих детей в город, на отдых на море и даже в Турцию, Италию или Францию! Так неужели так критикуемые многими интернет-пользователями трехцилиндровые версии — избыток экологических мечтаний над требованиями комфорта при вождении?
Трехцилиндровые двигатели несколько лет назад
Тот, кто имел возможность ездить на бензиновых автомобилях Toyota Aygo, Citroen C1 или Peugeot 107 2005 – 2014 годов, наверняка помнит культуру работы трехцилиндрового двигателя 1,0. Отъезжая, казалось, что двигатель сломается, взорвется, взорвется. Только при достижении оборотов двигателя около 2000 об/мин работа агрегата выравнивалась до такой степени, что у водителей создавалось впечатление, что они ездят на «замене автомобиля», а не на «эксклюзивной косилке». Ну и что, если в технических данных указана мощность около 70 л. расшатанного двигателя», который у нас был при загрузке. С тех пор и зародилось мое (и многих интернет-пользователей) отвращение к трехцилиндровым двигателям.
Сокращение — экологический путь, слишком тернистый и извилистый
Поскольку достижение более низкого расхода топлива стало навязчивой идеей каждого производителя, продиктованной правилами, был разработан принцип даунсайзинга, т.е. уменьшения объема двигателя при увеличении его мощности. Целью такого решения как раз и было снижение расхода топлива, а также снижение выбросов CO2.
Развитие этой системы стало возможным благодаря все более совершенным системам питания, а в основе этой технологии лежит непосредственный впрыск топлива и турбокомпрессор. Непосредственный впрыск топлива позволяет добиться равномерного и точного распыления топливовоздушной смеси в камере сгорания, с выгодой для КПД, а благодаря турбокомпрессору мы получаем более линейный график мощности, без скачков в разгоне.
К сожалению, хуже обстоит дело с двигателями, не имеющими турбокомпрессора. Хотя новые системы впрыска и карты впрыска и зажигания допускают крутящий момент в 95 Нм, который доступен уже в нижнем диапазоне оборотов, работа двигателя с самого начала примерно до 1500-1800 об/мин по-прежнему не очень приятна. Однако, как хвастаются производители: при проектировании шатунов инженерам удалось уменьшить движущиеся массы по сравнению с предыдущими трехцилиндровыми двигателями, а шатуны и поршни с нижним расположением направляющих настолько оптимизированы по весу, что без ущерба для комфорта балансирные валы можно было бы обойтись без обычно используемых на двигателях с тремя цилиндрами. Однако это теория. Во втором десятилетии XNUMX-го века мы должны заметить: эти двигатели действительно намного лучше, чем двадцать лет назад, но все же между ними и четырехцилиндровыми версиями культура работы – настоящая пропасть.
К счастью, агрегаты без турбины встречаются только в автомобилях А-сегмента (up!, Citigo, C1) и самых дешевых версиях В-сегмента, т.е. моделях, которые эксплуатируются мягко и в основном в городе.
Если кто-то желает иметь автомобиль В-сегмента с лучшими ходовыми качествами, то теперь можно купить и более дорогую версию этого сегмента, с двигателем, оснащенным турбиной, и при этом еще и иметь более высокую культуру двигателя (например, Nissan Micra Visia+ стоит с двигателем 1.0 71KM – 52 290 злотых и 0.9 турбо 90 л.с. – 54 490 злотых).
Три цилиндра – турбина и современные технологии
Гораздо большее количество двигателей, доступных сегодня на рынке, имеют турбонаддув. В случае наиболее популярных двигателей группы VW это агрегаты 1.0 со следующими мощностями: 90 КМ, 95 КМ, 110 КМ и 115 КМ, в Опеле это двигатели 1.0 с 90 КМ и 105 КМ, а в корпус версии группы PSA – агрегаты 1.2 PureTech мощностью 110 и 130 л.с. В качестве примера новых исследований стоит привести конструктивные данные агрегата VW:
Четырехклапанная ГБЦ в двигателях изготавливается из алюминиевого сплава. Клапаны расположены под углом 21 градус (впуск) или 22,4 градуса (выпуск) и приводятся в действие роликовыми толкателями. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров, так как конструкция позволяет двигателям быстрее достигать оптимальной рабочей температуры. Поскольку выпускные каналы сходятся внутри головки в центральном фланце, охлаждающая жидкость быстрее нагревается при холодном пуске. Однако при нормальной работе поток выхлопных газов охлаждается быстрее, что позволяет двигателям работать с оптимальным соотношением топлива и воздуха, равным лямбда = 1. В результате снижается выброс выхлопных газов и снижается расход топлива.
Кажется, таким образом, технологически идеальным, но…
Не каждый двигатель подходит для… каждой машины
К сожалению, эта экологическая кампания по использованию «зеленых стандартов» сделала трехцилиндровые двигатели лекарством от всех недугов. В странах с более высокой экологической культурой, чем Польша (куда автомобильный лом, отслуживший свой век в странах цивилизации, ввозится с распростертыми объятиями бесконтрольно) действуют нормы выбросов и новые экологические модели продвигаются больше, чем версии с повышенным выбросом СО2. Однако зачастую это просто «бумажная волокита».
Читайте также: Как сэкономить топливо?
Имея возможность протестировать множество машин для малышей с трехцилиндровыми двигателями, такими как: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 и C3 Aircross, я считаю, что трехцилиндровые двигатели — действительно отличный выбор (особенно турбинные варианты). Мало того, что машины действительно экономичны при плавном нажатии на педаль газа, так еще и при энергичной езде можно ощутить преимущества турбонаддува и «пинка» при разгоне. Кроме того, эти модели обычно считаются версиями, используемыми в городе и для небольших восхождений выходного дня. У меня особенно теплые воспоминания о Skoda Rapid с двигателем 1.0 110 KM DSG, который был идеальным из-за размера модели (тест проходил летом, когда я загружал мотоциклы внутрь), расхода топлива и динамики движения. (ведь это довольно крупная машина, и потребляла она 4,7 л/100 км), и… топливный бак на 55 литров.
Читайте также: Тестируем Mazda 6 с бензиновым двигателем SKyActiv-G 2.0 165 л.с.
Однако использование маленького трехцилиндрового двигателя в более крупных автомобилях — полное недоразумение. Как я проверял на Шкоде Октавия 1.0 115 КМ с коробкой DSG, вождение не экономичное плавное движение, а бодрый старт на каждом светофоре. Это связано с низким крутящим моментом перед турбонаддувом. В итоге во время движения добавляем газу, чтобы сдвинуть тяжелую, большую машину и… ничего. Итак, мы добавляем больше газа, турбина начинает работать и… мы получаем дозу крутящего момента на колеса, которая заставляет нас разорвать сцепление с дорогой. Характерно, что версия с этим двигателем была не экономичнее в городе, чем другие модели, но на трассе была менее энергичной, менее гибкой и… – как чрезмерно напряжённой – более топливоемкой.
Это предложение «маленьких экологических моторов» как воплощение экологических устремлений правительств штатов в настоящее время является настоящим бичом. Как объяснить, что в модели Шкода Октавия используется бензиновый двигатель 1.0 115К (3-цил), 1.5 150КМ и 2.0 190КМ (245 RS связано со значительной реконструкцией комплектующих), а в Opel Astra 1.0 105КМ (3-цил. цил), 1.4 125 км, 14 150 км и 1.6 200 км, а у внедорожника Peugeot 3008 двигатели 1.2 130 км (3-цилиндровый) и 1.6 180 км? Такие огромные разбросы в предложении двигателей являются результатом стремления получить низкое значение выбросов CO2 и получить сверхдешевое предложение на рынке за счет скидок на low (бумажный) вариант. Характерно, что версии с самыми слабыми 3-цилиндровыми моторами обычно только в самых дешевых вариантах оснащения.
Мнение клиентов
На данный момент модели с современными трехцилиндровыми двигателями представлены на рынке непродолжительное время, чтобы найти много мнений, но вот некоторые:
Ситроен С3 1.2 82 км – Три цилиндра слышно, но лично я не против. Разгон до 90/100 в порядке и это нормально. Ведь это всего 82 лошади, так что чудес не ждите. Двигатель крохотный, простой, без компрессора, так что, надеюсь, прослужит вам долго»;
Фольксваген Поло 1.0 75 л.с. – «Экономичный двигатель, только рычит при холодном пуске. В оживленном городе, на трассах без проблем 140-150 км/ч без воя»;
Шкода Октавия 1.0 115 л.с. – “Машина на трассе сжигает мизерное количество топлива, в отличие от езды по городу, здесь результат очень разочаровывает” (вероятно, на трассе пользователь склонен к сверхспокойной езде – БК);
Шкода Октавия 1.0 115 л.с. «Он хорошо набирает обороты, и на самом деле мощность довольно низкая. В основном я езжу один, но я путешествовал со своей семьей (5 человек), и я могу это сделать. Начинаю ощущать нехватку мощности выше скорости 160 км/ч. МИНУСЫ – он прожорлив»;
Пежо 3008 1.2 130 км — «И квинтэссенция — двигатель 1.2 Pure tech с автоматом — провал, а средний расход топлива в городском цикле — от 11 до 12 литров при обычном использовании. На трассе при 90 км/ч есть возможность спуститься до 7,5 л.Относительно динамично с одним человеком в машине»;
Пежо 3008 1.2 130 км – “Двигатель: Если бы не сгорание, динамика такого маленького двигателя вполне удовлетворительна”.
Экология
Поскольку автомобили с трехцилиндровыми двигателями должны стать ответом на экологические требования по снижению выбросов, стоит напомнить факты, полученные мною на конференции Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК). Тогда сообщалось, что при сжигании 1 литра бензина образуется 2370 г CO₂, а это означает, что автомобили становятся более экологичными, когда они потребляют меньше топлива. На практике в городе это будут гибриды, а на трассе автомобили с более крупными двигателями, едущие с минимальной нагрузкой (например, у Мазды 3 только 1.5 100-сильные моторы и двухлитровый мотор 120 л.с./165 л.с. ). Таким образом, трехцилиндровые версии – это только «бумажная работа», которая должна соответствовать правилам, но на самом деле ожидания законодателя, принимающего правила, и экология, расход топлива и комфорт вождения, ощущаемые пользователем, сильно расходятся.
Кроме того, стоит помнить, что не автомобильная промышленность является величайшим разрушителем природы. По точным подсчетам МГЭИК, источники выбросов CO₂ в мире следующие: энергетика — 25,9 %, промышленность — 19,4 %, лесопользование — 17,4 %, сельское хозяйство — 13,5 %, транспорт — 13,1 %, фермерские хозяйства — 7,9 %. , сточные воды – 2,8%. Следует отметить, что стоимость, показанная как транспорт, составляющая 13,1%, складывается из нескольких факторов: легковых автомобилей (6,0%), железных дорог, авиации и морских перевозок (3,6%), а также грузовых автомобилей (3,5%).
Таким образом, автомобили не являются самым большим загрязнителем в мире, и внедрение небольших двигателей не решит проблему выбросов выхлопных газов. Да, в случае небольших автомобилей, которые ездят в основном по городу, может возникнуть соблазн немного сэкономить, но трехцилиндровый двигатель в большой семейной модели — это недоразумение.
