Toyota Prius FL Prestige — 7 экологических заповедей [тест autokult.pl]

Содержание

Мы живем во времена, когда экология и автомобилизация неразделимы. Выбросы углекислого газа и самый низкий средний расход топлива эффективно затмили то, что очень важно, то есть удовольствие от вождения. «Зеленые» автомобили меня никогда не увлекали, а заявления производителей об их положительном влиянии на Землю совершенно не находят отклика у меня. Сможет ли какая-нибудь машина изменить мое скептическое отношение к автомобильному экостилю?

После такого знакомства нетрудно догадаться, что Тойоте Приус, ключи от которой попали ко мне в руки, предстоит нелегкая жизнь.

Первое появление

Вы когда-нибудь задумывались, почему экологичные автомобили выглядят так странно? Должно ли то, что должно быть «зеленым», быть другим на первый взгляд? Взгляните на электрический Citroën C-Zero, Mitsubishi i-Miev или Peugeot iOn. Ведь эти автомобили похожи на большие яйца, которые кто-то оснастил колесами, рулем и сиденьями! Внешний вид гибридных автомобилей немного лучше, потому что гибридная технология часто спрятана под кузовом популярного автомобиля, характерного для менее экологичных версий.

Toyota Prius FL Prestige — тест

Такие модели, как Lexus GS450h, BMW 5 Active Hybrid или Toyota Auris HSD, являются хорошими примерами этого решения. Однако Toyota Prius немного отличается (нет «негибридной» версии), а ее индивидуальный, футуристический и неоднозначный дизайн стал весьма узнаваемым. Кроме того, после последнего небольшого фейслифтинга (включая переделку передних фар и переднего бампера, изменение задних фар) Приус мне начал нравиться! О ужас!

Второе: трансмиссия

Внешний вид выглядит, но именно драйв важнее всего в случае с автомобилями с экологической душой. Под капотом Prius находится 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 99 л.с. и электродвигатель мощностью 80 л.с.

Суммарная мощность обоих агрегатов составляет 136 л.с. В сочетании с компактным кузовом при снаряженной массе 1410 кг такие параметры, по крайней мере на бумаге, не предвещают проблем с обгоном городских автобусов. И как такой набор работает на практике?

Третье: интерьер

Сразу после того, как сядете на место водителя, невозможно не создать впечатление, что ответственные за дизайн интерьера сделали все, чтобы он выглядел так же оригинально, как и экстерьер. Хотя руль по-прежнему круглый, а сиденья выглядят очень обычно, лейтмотивом всего салона, увиденного глазами водителя, являются огромные датчики, мигающие огни и анимация.

Длинный дисплей, расположенный в верхней части центральной консоли, отображает множество более или менее необходимой в данный момент информации. Текущая скорость, текущие обороты двигателя, расход топлива, раздельная анимация привода или различные типы графиков, известные любителям офисной работы. Со всеми этими данными происходит нападение на водителя и пассажира.

В салоне Prius также найдется место обыденному кондиционеру, навигации и отлично звучащей аудиосистеме JBL. Однако достаточно одного взгляда на нечто, напоминающее что угодно, только не рычаг переключения передач, чтобы снова ощутить дыхание футуризма.

Качество используемых в салоне материалов разочаровало. Правда, все элементы выполнены из экологических материалов, что позволяет закрывать глаза на их фактуру, но отвращение остается.

Четвертое: стаж вождения

После «цифрового» приветствия (автомобиль встречает водителя сообщением «Добро пожаловать в Prius») пришло время посмотреть, сможет ли эковождение подарить хотя бы щепотку радости.

Нажимаю кнопку запуска двигателя и… ничего не происходит. Никаких странных звуков, никаких взрывов, ничего. Только через некоторое время я замечаю малюсенькое слово «Готово» в углу экрана. Я перемещаю рычаг переключения передач в положение «D» и убираю ногу с педали тормоза. Автомобиль движется медленно и, главное, бесшумно.

Я нажимаю на педаль акселератора, скорость увеличивается, и до моих ушей не доносится ни звука. Проехав несколько сотен метров Я убираю ногу с педали акселератора, и машина издает звук, похожий на тормозной трамвай.

Когда я снова нажимаю на педаль газа, на этот раз сильнее, оживает индикатор, показывающий текущие обороты двигателя. Звук двигателя внутреннего сгорания становится слышен, но сам момент, когда в действие вступает бензиновое сердце автомобиля, практически незаметен.

Ситуация резко меняется, когда правая педаль касается пола. Машина быстро начинает набирать скорость, но звук доходящий до салона машины не очень приятный. Виновником этой путаницы является вариаторная коробка передач, которая очень часто и очень долго держит ДВС на высоких оборотах. В результате возникает ощущение вождения скутера или автомобиля с пробуксовывающим сцеплением.

С большим любопытством подошел к кнопкам, отвечающим за выбор режимов работы системы привода. В то время как режим Eco (педаль акселератора производит впечатление собственной жизни), Normal или EV (езда только на электродвигателе) идеально соответствуют характеру автомобиля, режим Sport казался совершенно неуместным.

Вопреки всем «зеленым» тенденциям Prius, я не постеснялся проверить, насколько слово «спорт» подходит к этой Toyota. При активации этого режима автомобиль намного лучше реагирует на нажатие педали акселератора. Гибридная система выглядит более охотно, да и сам Prius пытается создать впечатление автомобиля, у которого на носу есть экологический значок.

Как только я привык к характеристикам системы привода, оказалось, что Вождение Toyota Prius ничем не отличается от вождения любого другого компактного автомобиля.. При включении магнитолы переключение источника питания с электродвигателя на ДВС и наоборот незаметно и не доставляет абсолютно никакого дискомфорта. Только при резком нажатии на педаль акселератора звук двигателя внутреннего сгорания становится раздражающим.

И производительность (10,4 с от 0 до 100 км/ч), и поведение Приуса на дороге удовлетворительные. Правда, гибридная Toyota далека от спортивных тенденций, но относительно жестко настроенная подвеска положительно влияет на «ощущение» автомобиля. К сожалению, от этого страдает комфорт путешествия.

От водителя требуется много навыков, чтобы управлять Prius задним ходом. Обзор сзади сильно ограничен из-за разделенного заднего стекла. Правда, Тойота оснащает свой автомобиль камерой заднего вида, но если за окнами начинается дождь и дорога становится мокрой, через несколько километров пути изображение с камеры мало чем помогает.

Пятое: экономия

Рассматривая покупку гибридного автомобиля, нужно понимать, что такая машина сможет продемонстрировать свою экологичность преимущественно в городе. Во время поездок по шоссе в несколько сотен километров электродвигатель мало что скажет, а средний расход топлива не будет сильно отличаться от результатов, достигнутых автомобилями с обычной системой привода аналогичной мощности и мощности.

В городе ситуация иная. Частые остановки и проезды в несколько сотен метров от светофора к светофору — вот чего ждет электродвигатель. Без вмешательства двигателя внутреннего сгорания автомобиль способен пройти 2 км (проверено на практике) и разогнаться от 0 до примерно 80 км/ч. В итоге при аккуратном обращении с акселератором (приус вообще не провоцирует водителя на использование «мощностного потенциала») средний расход топлива в городском цикле был ровно 5 л / 100 км. Добавлю, что для достижения такого результата я не прилагал особых усилий и не перекрывал движение на дороге.

Шестое: цена

К сожалению, автомобили, которые должны быть экономичными, стоят очень дорого. Цены на Тойоту Приус в комплектации SOL начинаются от 101 2012. злотых ( год). Чтобы купить самую богатую версию Prestige (полная комплектация без навигации и кожаного салона), придется потратить 114 тысяч. злотый. На первый взгляд такие суммы не выглядят особенно привлекательными.

Однако достаточно аналогично настроить, например, Opel Astra или VW Golf, чтобы увидеть, что Prius, который может похвастаться очень похожим уровнем оснащения, точно не будет по цене выше остальных конкурентов. Конечно, в случае с автомобилями с обычной системой привода по цене, аналогичной Приусу, мы получим мощный дизель и более «человеческую» коробку передач, но найти более экономичную машину будет сложно.

Сиодме: горячо или нет?

Несмотря на мое скептическое отношение к экологическим автомобилям, с электромобилями и гибридами во главе угла, удалось ли Prius меня переубедить? Без сомнения Эта модель Toyota очень экономичная машина.. Семейные ценности (достаточно места на передних сиденьях и на заднем диване, приличный багажник емкостью 445 литров) и широко понимаемое повседневное использование автомобиля практически ничем не отличаются от автомобилей только с двигателями внутреннего сгорания.

К сожалению, в случае с гибридными (и электрическими) автомобилями покупная цена была и остается проблемой. За сумму, которую Toyota просит вас заплатить за Prius, вы можете купить первоклассный компактный автомобиль, который будет предлагать больше почти во всех категориях, кроме среднего расхода топлива.

Без разовой государственной помощи количество рациональных аргументов в пользу покупки гибридного автомобиля частным лицом будет невелико, а проэкологичность автомобилей многие будут воспринимать как некую диковинку в модельном ряду данного производителя.

  • Низкий расход топлива
  • Осознание «заботы» об окружающей среде
  • Просторная кабина
  • Своеобразный, хотя иногда спорный дизайн
  • Гибридные автомобили продолжают пугать ценой
  • Взаимодействие коробки передач CVT с двигателем внутреннего сгорания
  • Плохая видимость сзади
  • Салон залит пластиком с не очень приятной текстурой

Смотрите другие тесты автомобилей Toyota Toyota Prius FL Prestige — технические данные

Toyota Prius FL Prestige фотогалерея

    Добавить комментарий