Toyota Hilux с двойной кабиной

Этот двигатель имеет 171 «лошадиную силу», что более чем на две трети больше, чем в 2005 году на момент презентации. И этот двигатель сделал Hilux – без учета других мелких изменений и исправлений – совершенно другим автомобилем. Да, двигатель еще громкий, по крайней мере для тех, кто привык к легковым автомобилям (с турбодизелями), начинает громко крутить ключ, тоже немного трясет, а при разгоне с малых оборотов еще как некоторые “ скрежетает ” старый Перкинс, только намного тише и мягче.

Одна вещь, которую следует знать: все пикапы этого типа (т.е. внедорожные) по-прежнему придерживаются старой школы автомобилестроения, что также влечет за собой что-то менее или менее приятное, но – когда мы говорим о шуме и оборотах – это далеко не так. утомительно, даже если вы проводите больше времени (скажем) в Hilux.

Психология уже многое делает: если вы (например) купите Hilux из желания, вы можете даже не заметить шума, но если вы сядете в него «силой», вы сначала заметите именно это.

Стоит каждый раз повторять: внедорожные пикапы делятся на рабочие и для личного пользования. Даже тот, который вы видите на фотографиях, предназначен для личного пользования, который вы уже можете увидеть через двойные двери сбоку; они всегда лучше оснащены и слегка заигрывают с роскошью легковых автомобилей.

Этот Hilux имел, среди прочего, звуковой парковочный ассистент спереди и сзади (чего многие автомобили не заслуживают!), Бортовой компьютер, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, дистанционный центральный замок и электрическую регулировку всех боковых окон. , кондиционер, прибор и еще кое-что.

Это также вызвало у него небольшое недовольство: в маршрутном компьютере также есть данные о температуре наружного воздуха и компас, которые можно было бы легко автономировать по цене небольших дисплеев с ЖК-технологией, и есть только одна клавиша просмотра данных, что означает, что осмотр может происходить только в одном направлении.

Также не было бы проблем, если бы вместо одного были освещены все шесть переключателей на водительской двери и если бы электрическое движение боковых окон было автоматическим, так как это только для водительского окна и только вниз. Но это неплохая особенность этого пикапа, а вообще большинства японских машин.

Интерьер очень близок по дизайну к легковым автомобилям, а материалы (за исключением кожи на рулевом колесе) преимущественно выполнены из прочной ткани и жесткого пластика. Оба исходят из предназначения этого автомобиля – вы также можете получить грязь от езды по бездорожью и экскурсий, а такие материалы легче чистить. Однако вид пластика хорошо скрывается обработкой его поверхности, поэтому по крайней мере на поверхности интерьер обходится недешево.

Руль регулируется только по высоте и сиденья не портятся дополнительными настройками, но все же можно найти хорошее положение для вождения, которое не утомляет. Сиденья тоже на удивление хороши, что уже создает впечатление, что за ними есть некоторые знания об эргономике сидений, но они входят в стандартную комплектацию с пакетом оборудования City и только в таком кузове.

Как и у других Toyota, у Hilux есть много ящиков и мест для хранения вещей здесь и там, но определенно достаточно для комфортного пребывания в машине в длительных поездках. В двух ящиках под сиденьем на задней скамейке есть еще немного места, которые также можно поднять (назад) и закрепить в этом положении – для перевозки более высоких предметов, которые вы не хотите помещать в тело.

Кессон в тестовом Hilux представлял собой не только яму прямоугольных размеров, но и прикрывался металлической заглушкой. Мы уже видели это решение, но здесь оно сделано хорошо (лучше): в закрытом положении шторку можно заблокировать, но когда вы ее разблокируете, пружина немного (и в самый раз) помогает при ее открытии. Чтобы закрыть его снова, есть ремешок, который вы просто тянете на себя. А чтобы замок шторки не был красивее полезного на природе, заднюю сторону тоже можно запереть.

В случае четырехдверного Hilux (Double Cab или DC, double cab) длина кузова составляет добрых полтора метра, что на практике означает, что вы также можете перевозить в нем лыжи и подобные длинные предметы. И почти до 900 фунтов.

Hilux – это современный внедорожный пикап с одним замечанием: радиоантенна хранится в передней стойке у водителя, а это значит, что она (вытащена) чувствительна к земле (ветвям) и должна быть вытащить и убрать вручную, вы запутаетесь в нем.

В остальном эта машина также приятна и проста в использовании и эксплуатации; радиус поворота довольно большой (да, ведь у Hilux больше пяти метров в длину), но крутить (относительно большой) руль легко и неутомимо. Если вы доплачиваете за опцию «A / T», это означает, что вам не придется переключать передачи, так как это будет делать классическая автоматическая коробка передач вместо вас. У этого есть только (опять же) классические положения рычага и нет дополнительных программ или даже вариантов последовательного переключения.

Тем не менее, он работает на удивление хорошо, и водитель также имеет информацию о положении рычага в датчиках. Кстати, о комфорте вождения: у этого Hilux был еще и круиз-контроль, который работал «только» в положениях «4» и «D», но на практике этого вполне достаточно.

Поскольку Hilux по-прежнему является (классическим) внедорожником, он имеет (подключаемый вручную) полный привод (в основном ведущие задние колеса) и дополнительную коробку передач для езды по бездорожью. Примите во внимание прочное шасси и шасси, большое расстояние от земли, щедрый угол для бездорожья, (для бездорожья) достаточно хорошие шины и 343 Нм крутящего момента с турбодизелем, и станет ясно, что такой Hilux отлично справляется. в поле.

Единственный (внедорожный) недостаток – крепление переднего номерного знака, которое (в случае тестового автомобиля) точно такое же, как у легковых автомобилей, то есть мягкий пластиковый каркас и два винта. Такое приспособление кажется издевкой над усилиями и знаниями техников, которые разработали идеальный автомобиль для бездорожья, и в первой луже чуть большего размера пластина будет буквально плавать по воде. Мелочи.

Но когда (если) вы решите эту проблему, Hilux также станет гораздо более универсальным транспортным средством, чем все легковые автомобили и «красивые» внедорожники вместе взятые. Он будет лежать на земле, пока не застрянет животом и / или пока шины не смогут передавать крутящий момент на землю. Он также преуспеет в дороге; с его 171 лошадью, он удовлетворит любое желание водителя в любое время и достигнет 185 километров в час (по габаритам), при этом при этом достаточно скромный по потреблению.

В нашем тесте он потреблял от 10, 2 до 14, 8 литров на 100 километров, а бортовой компьютер на последней передаче показал расход 14 литра на 3 километров при 100, 160, 11 на 2 и 130, 9 литра на 2 км. 100 километров в час. С автоматической коробкой передач, сухой массой в тонну 800 килограммов и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0 это приемлемая скромность.

Да, пол-литровый «двигатель побольше» сделал Hilux динамичным, быстрым и очень универсальным внедорожным пикапом, достойным своих прямых конкурентов, а также – как показывают продажи и растущая популярность этих автомобилей – легковых автомобилей.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Toyota Hilux с двойной кабиной

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	33.700 €
Стоимость тестовой модели:	34.250 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	97кВт (126 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,9 с
Максимальная скорость:	175 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.982 см? – максимальная мощность 97 кВт (126 л.с.) при 3.600 об / мин – максимальный крутящий момент 343 Нм при 1.400–3.400 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами (складной полный привод) – 5-ступенчатая АКПП – шины 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Емкость:	максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,9 с – расход топлива (ECE) 9,4 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.770 кг – допустимая полная масса 2.760 кг.
Внешние размеры:	длина 5.130 мм – ширина 1.835 мм – высота 1.695 мм – топливный бак 80 л.

Наши измерения

T = 5 ° C / p = 1.116 мбар / отн. vl. = 54% / Состояние одометра: 4.552 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,4s
402м от города:	18,2-е годы ( 122 км / ч)
Максимальная скорость:	175km / ч (В.)
тестовое потребление:	12,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	52,1m
Таблица AM:	43m

оценка

• Hilux многое выиграл, по крайней мере, для личного использования, благодаря трехлитровому турбодизелю; Теперь цоколя больше нет в движении, но он остается полезным внедорожным пикапом и транспортным средством, очень подходящим для «динамичных» людей.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, производительность

коробка передач, работа

прочность шасси

относительно роскошный интерьер и меблировка

простота эксплуатации

ящики и места для хранения вещей

Опрема Кесона

большой радиус поворота

крепление переднего номерного знака

односторонний бортовой компьютер

мешающая антенна

неосвещенные переключатели на двери водителя