Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВт)

Содержание

Toyota Hilux — живая легенда. Он существует по всему миру более 40 лет, было продано более 12 миллионов копий. В Африке, Азии и северных странах (Канада, Скандинавия), где погодные условия наиболее суровы, надежность имеет первостепенное значение. Доверять. И эти многие люди сидят прямо в Hilux.

Таким образом, Toyota, вероятно, имеет лучший имидж, хотя Mitsubishi, а в некоторых странах даже Mazda дышит своим воротником. Но есть ощущение, что крупнейший японский производитель автомобилей почил на лаврах. Не то чтобы Hilux уродлив, но также медленный или ненадежный нет.

Это все еще относительно хорошо, но что, когда конкуренты сделали рывок вперед, а они — всего лишь небольшой шаг. Конкуренты предлагают мощные двигатели, Toyota — самый слабый среди наших грузовиков, конкуренты — уже шестиступенчатую трансмиссию и отличную езду, а Toyota — только пять передач и грузовик чувствует себя за рулем. К тому же Hilux не самый дешевый!

Если мы сравним положение за рулем Navara и Hilux, мы сразу поймем, что у японского конкурента лучше сиденья, больше места и лучшая эргономика (Hilux имеет только регулируемое по высоте рулевое колесо, а не по длине). Приборная панель современная, возможно, с небольшим количеством ящиков для мелких предметов, а с версией Double Cab вы можете сложить задние сиденья и получить много места для багажа уже в салоне. Диаметр разворота как у грузовика, но благодаря гидроусилителю работа водителя не так уж и сложна.

Коробка передач хорошая: надежная, в остальном медленная, но единственная серьезная претензия — количество передач. Возможно, передача упростит освоение технически продвинутых технологий двигателя (Common Rail, турбокомпрессор), но с меньшей мощностью и более скромным крутящим моментом. С другой стороны, мы должны отметить, что в сравнительном тесте (когда мы проехали один и тот же маршрут со всеми автомобилями в одинаковых условиях!) Было использовано наименьшее количество газойля.

Активация полного привода и коробки передач классическая. При переключении не нужно думать о том, вышла ли из строя электроника и не перегорела ли сигнальная лампа на панели приборов. Только правая рука найдет рычаг меньшего размера, и вы сразу поймете, какой тип привода вы ведете. Во время езды по бездорожью Hilux, который в противном случае допускает въезд 30 градусов, выход 26 градусов и угол перехода 25 градусов, который может подниматься на холм под углом 45 градусов и допускает максимальную глубину осадки 700 миллиметров, только возмутился. чувствительность пластиковых бамперов при проезде по лужам. Единственный в партии чуть не потерял номерной знак (место установки!) А единственные с кронштейнами переднего бампера не справились со своей задачей. Для рабочих животных такая чувствительность — неприятное дело.

Однако в сравнительном тесте он получил наибольшее количество минусов среди водителей из-за менее комфортного шасси, в основном из-за задних рессор. Задница была беспокойной, особенно на коротких неровностях, но, с другой стороны, мы полагаем, что ощущения (и, следовательно, результаты) при полной нагрузке, скорее всего, будут другими.

У Toyota отличный имидж, она умеет делать хорошие (даже более мощные) двигатели, делает качественные автомобили, которые со временем становятся все красивее. Только все это должно собраться вместе в следующем Hilux, и снова будут страх и трепет всех конкурентов.

Петер Кавчич, Винко Кернц, Душан Лукич, Альоша Мрак

Фото: Алеш Павлетич.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВт)

Основные данные

Продажи: Toyota Adria doo
Цена базовой модели: 27.875,15 €
Стоимость тестовой модели: 29.181,27 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:75кВт (102


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 18,2 с
Максимальная скорость: 150 км / ч

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — рядный — рабочий объем 2494 см3 — максимальная мощность 75 кВт (102 л.с.) при 3600 об / мин — максимальный крутящий момент 260 Нм при 1600-2400 об / мин.
Передача энергии: гуме 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Емкость: максимальная скорость 150 км / ч — разгон 0-100 км / ч 18,2 с.
Перевозка и подвески: передний мост — индивидуальные подвески, рессорные стойки, две поперечные треугольные направляющие, стабилизатор — задний мост — жесткий мост, листовые рессоры, телескопические амортизаторы.
Mase: пустой автомобиль 1770 кг — допустимая полная масса 2760 кг.
Внешние размеры: длина 5255 мм — ширина 1835 мм — высота 1810 мм — багажник 1530 × 1100 мм — топливный бак 80 л.
Внутренние размеры: общая внутренняя длина 1680 мм — ширина спереди / сзади 1470/1460 мм — высота спереди / сзади 980/930 мм — продольная спереди / сзади 850-1070 / 880-640 мм.
Сундук: расстояние x ширина (общая ширина) 1530 × 1100 (1500 мм) мм

Общий рейтинг (261/420)

  • Относительно красивый, прочный, с очень хорошим изображением, со скромным расходом топлива и достаточно убедительным для бездорожья, чтобы обеспечить свою долю пирога продаж. Это не лучший внедорожник среди конкурентов, но ощущение за рулем больше всего похоже на грузовик.

  • Экстерьер (10/15)

    все

  • Интерьер (92/140)

    все

  • Двигатель, коробка передач (28


    / 40)

    все

  • Ходовые качества (60


    / 95)

    все

  • Производительность (9/35)

    все

  • Безопасность (37/45)

    все

Мы хвалим и упрекаем

изображение

(минимальный) расход топлива

внешность

безупречный переход на полный привод и коробку передач

у него самый слабый двигатель

неудобное шасси на коротких неровностях

мало места за рулем

чувствительный передний бампер (езда по лужам)

Главная » Тест Драйв » Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 кВт)

Добавить комментарий