Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тест – Дорожный тест
Тест Драйв

Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тест – Дорожный тест

Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тест - Дорожный тест

Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тест – Дорожный тест

Мы тщательно протестировали Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, более экологичную версию японского семейства.

Пагелла

город8/ 10
Вне города8/ 10
шоссе7/ 10
Жизнь на борту7/ 10
Цена и затраты8/ 10
безопасность9/ 10

Toyota Auris Hybrid – просторный универсал с замечательными динамическими качествами для автомобиля этого типа. Расход низкий, пока едешь по его правилам, а цена интересная.

В этом году Toyota Auris претерпела косметические изменения, модернизировав его внешний вид и выбрав более чистую и современную линию. Эстетически он более гармоничен и успешен, чем версия седана, даже если это не автомобиль, который любит особо замечать, но 17-дюймовые легкосплавные диски автомобиля, который мы тестируем, придают ему дополнительный оттенок изобилия, который не повредит .

Версия HYBRID он также является наиболее интересным в списке: его четырехцилиндровый атмосферный двигатель 1.8 с прямым наддувом окружен электродвигателем, а общая мощность, производимая двигателями, составляет 136 л.с. и 140 Нм крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через проверенную трансмиссию. CVT из Toyota Prius, бесступенчатая коробка передач, работа которой не так уж отличается от работы самоката.

La батареи в любом случае его нельзя перезаряжать, это то, о чем заботятся тепловой двигатель или система восстановления при отпускании и торможении.

Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тест - Дорожный тест

город

La Станция Toyota Auris в городе у него много стрел в луке. В режиме ECO два двигателя эффективно работают вместе, обеспечивая не только лучший расход топлива, но и лучший акустический комфорт. Соблюдая осторожность в отношении газа, на самом деле можно использовать только электричество для движения в транспортном потоке, хотя и на низких скоростях, и даже когда тепловой двигатель включается, он всегда делает это незаметно, сохраняя по-настоящему спокойную тишину.

Кроме того, Вариатор поменять, со своей стороны, это помогает в этом расслабленном вождении. Пока вы остаетесь в «зеленой» области индикатора оборотов (реального счетчика оборотов нет), Auris движется плавно и без остановки тяги, с плавной прогрессией и спокойной тишиной.

При нажатии кнопки «EV» автомобиль будет двигаться только в электрическом режиме до тех пор, пока вы не превысите 40 км / ч, не разгонитесь полностью и не разрядите аккумулятор.

Однако его размер не делает его таким же парковочным, как городской автомобиль, и даже если автомобиль оборудован камерой заднего вида, сенсорная система не помогает с прогрессивным звуковым сигналом, он просто периодически звучит при включении задней передачи. .

Тем не менее, Auris в городе он расслабляет и потребляет мало (данные говорят о расходе 3,8 литра на 100 км), а благодаря типу двигателя вы можете без проблем въехать в зону C.

Вне города

Несмотря на Auris является универсал знакомый с экологическим духом, это удивительно маневренный и увлекательный автомобиль. Нас удивило рулевое управление: легкое, быстрое и прогрессивное, почти как у спортивного автомобиля, в том числе благодаря 17-дюймовым колесам. Шасси также маневренное, а амортизаторы настроены очень хорошо, чтобы обеспечить хороший комфорт. комфорт на неровностях, не жертвуя отзывчивостью автомобиля на поворотах.

Жаль, что у гибридного двигателя нет мощности, чтобы соответствовать столь удачному шасси. Сильное нажатие на газ приведет к тому, что стрелка тахометра загорится красным, напоминая вам, что вы должны водить машину экологически чистым способом. Даже выбрав режим «Power» ситуация не улучшается: чувствуется крутящий момент электродвигателя, начальная тяга есть, но Вариатор переключения это делает педаль акселератора практически нечувствительной при спортивном вождении, вызывая только пробуксовку и рассеивая доступную мощность и крутящий момент.

Но если придерживаться его правил, Auris он отплатит вам тем, что будет вести вас в тишине и безразличии. Здесь вы начинаете ценить коробку передач CVT. Фактически, доставка жидкая и бархатистая, а переход от электрического к тепловому (и наоборот) почти незаметен.

Il бортовой компьютер предоставит вам всю необходимую информацию о работе двух двигателей, а также данные, касающиеся вашего маршрута и расхода топлива, чтобы всегда показать вам наиболее экологичный способ вождения. Если вы едете по городу или по трассе, расход действительно хороший. Нам редко удавалось достичь данных, заявленных производителями, но с Auris Hybrid на загородном маршруте протяженностью около 100 км нам удалось добиться еще большего, покрывая в среднем 27 км с литром топлива.

Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тест - Дорожный тест

шоссе

Предел Аурис Гибрид до него можно добраться по автомагистрали, где постоянный газ и (относительно) высокие скорости не позволяют гибридной системе работать в лучшем виде.

Тем не менее, машина хорошо звукоизолирована, и если вы можете держать стрелку тахометра в положении “ECO”, Двигатель остается достаточно низким, чтобы не создавать проблем.

Зато водительское положение удобное: низкое, откинутое назад и с хорошим мягким сиденьем. В стандартной комплектации нет недостатка в круиз-контроле, в то время как версия, которую мы тестируем, оснащена “Toyota Safety Sense » (600 евро), который включает автоматический дальний свет, систему предупреждения столкновений, индикатор смены полосы движения и распознавание дорожных знаков.

Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тест - Дорожный тест

Жизнь на борту

La Auris он удобен как для передних, так и для задних пассажиров. Места хватит даже для высоких людей, а для сидящих сзади места для коленей предостаточно.

Il багажник от 530 литров он не один из самых вместительных в категории, но есть и у кого хуже (Ford Focus Универсал – 490 литров) и у кого лучше (Peugeot 308 SW 610 литров).

Салон имеет типичный для марки рациональный дизайн, в котором мягкий пластик и очень приятная на ощупь качественная экокожа чередуются с довольно дешевым твердым пластиком, как на туннеле, так и в дверях. Некоторые кнопки также, кажется, пришли из другого исторического периода, в то время как информационно-развлекательная система с сенсорными клавишами напоминает научно-фантастический фильм восьмидесятых.

La измерительные приборы, с другой стороны, просто и разборчиво: тахометр с индикатором Eco слева и спидометр справа, разделенные небольшим центральным экраном, который предоставляет различную информацию, такую ​​как мгновенное потребление, пройденное расстояние и среднее потребление или работу гибридной системы в режиме реального времени.

Обращает на себя внимание кожаный руль с элементами управления на рулевом колесе: мягкий, правильных размеров, с толстым и мягким венцом.

Цена и затраты

Il цена отъезд на Аурис Гибрид с оборудованием прохладный составляет 24.900 16 евро, очень привлекательная цена для автомобиля такого типа. Японские автомобили обычно не оставляют слишком много места для настройки, на самом деле с Auris нет риска опасно поднять цену с опциями. В базовой комплектации «Cool» есть все необходимое: бортовой компьютер, камера заднего вида, XNUMX-дюймовые легкосплавные диски, многофункциональное рулевое колесо, автоматический климат-контроль, а также передние и задние светодиодные дневные ходовые огни.

Сопряженный термоэлектрический двигатель работает хорошо, и при правильном управлении (оставаясь в зоне ECO счетчика оборотов и изменяя свой стиль вождения) вы можете потреблять очень мало. В ходе нашего теста нам удалось легко сопоставить заявленный производителем расход 3,9 л / 100 км.

Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, наш тест - Дорожный тест

безопасность

La Toyota Auris он построен с недеформируемой кабиной с высокой степенью защиты с программируемой ассортиментной клеткой (MICS) и имеет передние, задние и боковые подушки безопасности. Версия, которую мы тестируем, также оснащена системой предаварийной защиты, индикатором смены полосы движения и распознаванием дорожных знаков (входит в пакет Toyota Safety Sense за 600 евро).

Наши выводы
TECNICA
двигатель4-цилиндровый бензиновый безнаддувный двигатель / аккумуляторы
смещение1798 см
Потенца136 CV
пара140 Нм
утверждениеЕвро 6
Обменнепрерывный автомат с 0-ступенчатой ​​планетарной передачей
вес1410 кг
РАЗМЕРЫ
Длина460 см
ширина176 см
высота149 см
Ствол530 / 1658 l
Бак45
РАБОЧИЕ
0-100 км / ч10,9 секунд
Velocità Массима180 км / ч
потребление3,9 л / 100 км

Добавить комментарий