Тормозные диски. Испытание прорезных и перфорированных дисков. Имеют ли они смысл в обычной машине?

Осведомленность водителей о технической исправности автомобиля и состоянии ключевых узлов с каждым годом растет и, кроме крайних случаев, попавших в движение при «загадочных» обстоятельствах и движущихся по дороге, трудно найти автомобиль в очень плохом техническом состоянии. Мало того, многие водители решают более или менее серьезно модифицировать свои транспортные средства. Имеют ли смысл инвестиции в тормозную систему и, в частности, в нестандартные тормозные диски?

Многие водители в большей или меньшей степени стараются улучшить свой автомобиль или хотя бы поддерживать его в хорошем состоянии, заменяя элементы, подверженные естественному износу в процессе эксплуатации. В то время как подавляющее большинство из них отдают их в руки механику, который просто меняет элемент на новый, используя ту же модель того же производителя, некоторые пытаются что-то улучшить при замене. В случае с тормозной системой у нас есть очень большое поле для хвастовства, и каждое изменение, если оно продумано и выполнено полностью профессионально, может улучшить качество торможения.

Конечно, лучше всего поменять всю систему на более производительную, с дисками большего размера, более солидными суппортами и более качественными колодками, но если у кого-то нет таких амбиций или просто не хочется вкладывать такие суммы в совершенно новую тормозной системы, у вас может возникнуть соблазн купить лучшую версию стандартной детали. Это могут быть более качественные тормозные колодки, тормозные магистрали в металлической оплетке или нестандартные тормозные диски, например, с прорезями или отверстиями.

Кастомные тормозные диски – что это?

В индивидуальной замене тормозных дисков нет ничего необычного. Такие решения доступны практически для всех популярных моделей автомобилей, будь то спортивная версия, гражданская, большое и сильное купе или небольшой семейный или городской автомобиль. Практически каждый может выбрать альтернативные решения, которые подходят без каких-либо переделок, модификаций или сложных действий.

Нестандартные колеса имеют тот же диаметр, ширину и расстояние между отверстиями, что и стандартные колеса, но сделаны из других материалов и с использованием немного другой техники. Естественно, они предлагают больше возможностей таким образом.

 Читайте также: Как сэкономить топливо?

Что касается того, что видно на первый взгляд, то это могут быть специальные вырезы или сверления диска, а также смешанное решение, т.е. сочетание сверлений с вырезами. Обычно такие решения ассоциируются со спортивными и даже гоночными автомобилями, так есть ли смысл ставить такие диски в семейный или городской автомобиль?

Как говорит Кшиштоф Дадела, эксперт по тормозным системам Rotinger: «Тормозные диски с насечками и перфорацией хотя и устанавливаются в основном на спортивные автомобили и транспортные средства с большим весом и мощностью, также могут быть легко установлены и на другие автомобили. Отверстия и прорези на рабочей поверхности диска в первую очередь предназначены для улучшения эффективности торможения. Логично, что это долгожданная функция на любом транспортном средстве. Безусловно, стоит учитывать наш стиль вождения. Если он динамичный и может оказать значительную нагрузку на тормозную систему, установка этого типа диска имеет наибольший смысл. Стоит не забыть правильно подобрать для этого блоки и обеспечить качественную жидкость. Тормозная система всегда настолько эффективна, насколько эффективен ее самый слабый компонент».

Тормозные диски. Для чего нужны надрезы и сверления?

Несомненно, нестандартные диски с прорезями и дырками смотрятся интересно и привлекают внимание, особенно в неприметной машине, которая, как правило, должна быть спокойной и неповоротливой. Вот вам и эстетика, но в конце концов эти модификации для чего-то и выполняют не только роль украшений. «Выемки на диске предназначены для удаления газов и пыли от трения между диском и диском. Отверстия выполняют ту же функцию, но имеют дополнительное преимущество в том, что диск быстрее остывает. В случае высокой тепловой нагрузки на тормоза, например, при многократном торможении при спуске с горы перфорированный диск должен быстрее возвращаться к заданным параметрам. – считает Дадела и отмечает, что самостоятельное внесение подобных изменений в штатный тормозной диск недопустимо и может привести к его разрушению или серьезному ослаблению, что, в свою очередь, может иметь тяжелые последствия, например, при экстренном торможении.

Мы уже знаем, что диски с прорезями и перфорацией улучшают внешний вид колеса и при определенных условиях улучшают эффективность торможения. Отличия должны ощущаться в каждой модели автомобиля, конечно, при условии, что остальные узлы полностью исправны, а вместе с заменой дисков мы заменили и колодки на те, которые исправно работают с данными дисками. По словам г-на Кшиштофа Даделы: «В случае шлицевого диска тормозную колодку следует выбирать из мягкой и среднеабразивной смеси. Мы должны сделать то же самое в случае дисков с поперечными отверстиями. Безусловно, неправильно выбирать зубчатый или перфорированный диск с керамическими блоками, которые обеспечивают лучшие рабочие параметры в сочетании со стандартными дисками».

Тут могут возникнуть сомнения, связанные с рекомендацией выбирать мягкие колодки, которые в сочетании с прорезями и дырками могут быстрее изнашиваться и, соответственно, несколько больше пылить и одновременно загрязнять обод, но расчет просто – или хорошее торможение и более быстрый износ и грязь на ободе, или ровные диски, керамические колодки и чистота руля. Так много для теории. Как это работает на практике? Решил проверить “на своей шкуре”.

Прорезные диски. Практический тест

Решил установить врезанные диски на личный автомобиль, т.е. Saab 9-3 2005 года выпуска с двигателем 1.9 TiD мощностью 150 л.с. Это достаточно тяжелый автомобиль (по техпаспорту – 1570 кг), оснащенный штатной тормозной системой, т.е. вентилируемыми дисками спереди диаметром 285 мм и цельнолитыми сзади диаметром 278 мм.

На обе оси я установил прорезные диски Rotinger из серии Graphite Line, т.е. специальное антикоррозийное покрытие, которое не только улучшает внешний вид дисков, но и снижает процесс ржавого, непривлекательного покрытия. Конечно, покрытие с рабочей части диска сотрется при первых же торможениях, но на остальном материале оно останется и продолжит выполнять защитную функцию. Я объединил диски с комплектом новых стандартных тормозных колодок TRW. Это довольно мягкие блоки, рекомендованные Rotinger, наряду с моделями ATE или Textar.

Тормозные диски. Первые километры после сборки

Диски с прорезями заменили стандартные и довольно уставшие тормозные диски того же диаметра. Я решил, как и большинство водителей, остаться со стандартным диаметром и суппортами, но в надежде улучшить эффективность торможения. Первые километры были довольно нервными, ведь надо доехать до нового комплекта дисков и блоков — это нормальный процесс, которому эти элементы подвергаются на протяжении нескольких десятков километров.

Проехав около 200 километров в городских условиях, где я часто тормозил на малых скоростях, я уже чувствовал вполне стабилизировавшееся тормозное усилие. В то же время я заметил, что вся схема стала немного громче. Пока блоки не осели на диски, а диски не потеряли защитное покрытие, звуки были отчетливо слышны. После нескольких десятков километров езды все успокоилось до приемлемого уровня.

Тормозные диски. Пробег до 1000 км.

Первые несколько сотен километров по городу и более длинная трасса позволили прочувствовать новую планировку и сделать некоторые предварительные выводы. Если вначале, в процессе укладки и притирки дисков и колодок, особой разницы не почувствовал, кроме более сильного торможения, то после примерно 500-600 км пробега 50/50 по трассе и по городу, я доволен выросла.

Тормозная система с дисками Rotinger и колодками TRW стала более ощутимой, отзывчивой и отзывчивой даже на легкое и плавное нажатие на педаль тормоза. Мы все время говорим о достаточно старом автомобиле, в котором не слишком много систем помощи при экстренном торможении. Конечно, сравнивать старые и изношенные диски с некачественными колодками с новой системой не совсем справедливо и победитель будет очевиден, но это подтверждает правило, что замена дисков и колодок на качественные изделия всегда приносит ощутимую пользу, и в случае с тормозной системой это определенно важно.

Легкий гул уменьшился и появился только при резком торможении, что совершенно нормально для большинства тормозных дисков.

Тормозные диски Пробег до 2000 км.

Я почувствовал гораздо лучшую модуляцию и отзывчивость тормозной системы даже на легкое нажатие, а несколько экстренных торможений в различных условиях показали самое большое преимущество всей системы – мощность торможения. Правда, весь тест основан на моих субъективных ощущениях, которые, к сожалению, не подтверждаются конкретными сравнительными данными, но тормозная способность от шоссейных скоростей до нуля у старого и нового комплекта кардинально отличается. Старый комплект как будто сдавался при полном нажатии тормоза в конце – вероятно, это был эффект затухания. В случае свежего набора такого эффекта не возникает.

Тормозные диски Пробег до 5000 км.

Последующие длительные трассы и интенсивное торможение с высоких скоростей подтвердили мое убеждение, что комплект намного эффективнее штатного. Только затяжные спуски в гористой местности сильно нагружали тормоза, но в таких условиях каждая система может проявлять усталость. На мгновение беспокоит, чувствуется под пальцем, но на дисках появились не слишком глубокие борозды, что говорит о не очень равномерном истирании колодки. К счастью, это было скорее временным, возможно, из-за длительной нагрузки на систему во время длительных спусков, и после посещения мастерской для проверки было обнаружено, что колодки имеют равномерный износ около 10 процентов.

Между тем сзади раздался раздражающий стук в тормозной системе. Сначала я подумал, что это разболтанный блок, но оказалось, что в одном из поршней застрял цилиндр. Что ж, не повезло. Возраст не обманешь.

Тормозные диски. Дальнейшая эксплуатация

На данный момент пробег на новом комплекте приближается к 7000 км и кроме немного увеличившейся пыли и моментального появления борозд на передних дисках серьезных проблем не было. Повторю свое мнение, что система намного эффективнее стандартной. Кроме того, он определенно выглядит лучше. Конечно, никакие повседневные тормозные диски не смогут заменить суппорты большего диаметра или большего диаметра, но это действительно отличный способ обновить тормозную систему простым и недорогим способом. Стоит следить за выбором авторитетных производителей, которые гарантируют, что их продукция соответствует самым высоким контролируемым стандартам качества.

Тормозные диски. Резюме

Стоит ли инвестировать в нестандартные щиты? да. Сделаю ли я тот же выбор во второй раз? Определенно. Это, наверное, самый простой способ улучшить всю систему, конечно, кроме регулярной диагностики и поддержания всего в идеальном состоянии. Если суппорты в полном порядке, трубопроводы свободны и герметичны, а в системе есть свежая тормозная жидкость, замена тормозных колодок и дисков на вырезанные или просверленные может значительно улучшить торможение. Есть некоторые недостатки, которые я упомянул и испытал на себе, но уверенность в том, что я могу положиться на тормозную систему и чувствовать полный контроль, того стоит. Тем более, что это не вложения, которые ударили бы по карману, а цена дисков, которые я тестировал, была немного выше, чем стандартные тормозные диски, предназначенные для моей модели автомобиля.

Смотрите также: Kia Picanto в нашем тесте