Томос Hip Hop 45 в Tori Master 50
Содержание
- Видео
Кто не знает легендарные двух-, трех- и четырехскоростные автомобили из Копера, которые перевезли половину Югославии? Или шедевры строительства ToRi (в воображении Тони Рифель) с агрегатами Томоса и миниатюрными внешними размерами? Да, это были машины, на которых мы ездили и изучали основы механики в подростковом возрасте, мы искали двух похожих детей и проверили, какая из них была лучше в 2009 году.
Хип-хоп – это мопед, предназначенный для доставки почты, которую нетрудно заметить из-за цвета, если не из-за другого. Прочная трубчатая конструкция и багажник спереди (отсюда и необычная установка освещения) и сзади требуют чемоданов или сумок, полных свежепечатанных автомобильных журналов. Трансмиссия представляет собой смесь древней коробки передач (известной из серии APN) и несколько более новой, но все еще старой тепловой единицы, известной по моделям Colibri и более новой автоматике.
Подвеска очень прочная и не стонет при полной нагрузке – мы тестировали ее с тремя пассажирами, и Матяж, которого мучили две недели, проезжая по краям Любляны, утверждает, что она неразрушима. Яркие стороны Tomos – это также очень хороший дисковый тормоз, боковая и центральная подставка, ящик с замком и искровым двигателем, и мы должны винить отчаянную трансмиссию (неточная, слабую, холостой ход между всеми ступенями), вес и (мы предполагаем это из-за одиночной установки передней вилки) худшая курсовая устойчивость.
Торий был вытянут словенцем и производится на Тайване. Приводится в действие четырехтактным агрегатом с коробкой передач, что требует от водителя привыкания и внимания. Для переключения вверх рычаг должен быть сброшен вниз и наоборот – при переключении вниз рычаг должен быть перемещен вверх, а холостой ход полностью находится в верхнем положении. Первые километры усложняются полуавтоматическим сцеплением, так как рычага сцепления нет, но мы начинаем с простого переключения на первую передачу и добавления газа.
Поскольку наш центр управления конечностями привык выжимать сцепление перед переключением, размещение тормозного рычага с левой стороны (то есть там, где обычно находится сцепление) является неблагоприятным с точки зрения силы. К счастью, пары барабанных тормозов нет, черт его знает насколько крепких, поэтому выжимать тормоз вместо сцепления не опасно. Забавной и довольно ненужной деталью являются огни, которые показывают текущую передачу – они все равно плохо видны.
В отличие от Tomos, болгарка объемом 50 куб. См гудит в четырехтактном режиме, поэтому в топливный бак нужно заливать только неэтилированный бензин, а с Tomos нужно играть, добавляя два процента масла. Тори более бережлив: он съедал 2 литра на сотню километров, а Томос еще трое детей. Преимущество продукта Koper в том, что ящик меньшего размера и лучше отделка (некоторые детали у Tori действительно дешевые), но в тесте все прошло не гладко – оплетка спидометра была порвана. Так уж получилось – мы привыкли к этому с младших школьных лет. .
Мы поставили томос «Хип-хоп» на первое место не из соображений местного патриотизма («сделано в Копере»), а просто потому, что в целом он лучше спроектирован и сделан, хотя и с некоторыми «ошибками». Прежде всего, важно знать, что за те же деньги, которые требуются для этих двух мопедов, сегодня вы можете получить надежный скутер объемом 50 куб. См. Если бы Hip Hop и Master были сопоставлены с четырьмя скутерами, протестированными в 20-м выпуске Auto Magazine, он, скорее всего, оказался бы в конце шкалы, но. . Однако у мопеда есть преимущества: каждый мастер гаража знает, как его отремонтировать, и после того, как вы превратите его в грабен, достаточно молотка и щетки, которые помогут вам с краской, оставшейся от «затенения» забора.
1 месяц: HIP HOP 45 томов
Цена тестового автомобиля: 1.190 EUR
двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением, 49 см? , карбюратор Dellorto PHVA 14, ножной старт.
Максимальная мощность: 2 кВт (3 км) при 3 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 4 Нм при 5 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 4-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передняя катушка? 230 мм, задний барабан? 105 мм.
Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка, ход 70 мм, задние два амортизатора, ход 45 мм.
Шины: 80/80-16, 90/80-16.
Высота сиденья от земли: н.п.
Топливный бак: 5, 5 л.
Колесная база: 1.197 мм.
Масса: 80 кг.
Представитель: ТОМОС, Šmarska c. 4, Копер, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ прочная конструкция
+ тормоза
+ маленькая искрэйши мотора
+ место для багажа
– коробка передач
– плохая курсовая устойчивость
– масса
– порвана тесьма спидометра
2. mesto: Tori Master
Цена тестового автомобиля: 1.149 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 49 см? , карбюратор, ножной старт.
Максимальная мощность: 2, 8 кВт (3, 8 км) при нп
Максимальный крутящий момент: нп
Передача энергии: Коробка передач 4-х ступенчатая, сцепление автомат, цепь.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: барабанил.
Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, два амортизатора сзади.
Шины: 2, 5 х 17, 2, 75 х 17.
Высота сиденья от земли: нп
Топливный бак: 6 л.
Колесная база: 1.346 мм.
Масса: 73 кг.
Представитель: Velo dd, Любляна, 01/505 92 94, www.velo.si
Мы хвалим и упрекаем
+ простая и прочная конструкция
+ ходовые качества
+ расход топлива
+ полезный, неприхотливый движок
– схема коробки передач
– слабые тормоза
– конечная продукция
Матевж Хрибар, фото: Марко Вовк, Матевж Хрибар
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 1.149 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 49,5 см³, карбюраторный, ножной привод.
Крутящий момент: нп
Передача энергии: Коробка передач 4-х ступенчатая, сцепление автомат, цепь.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: барабанил.
Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка, ход 70 мм, задние два амортизатора, ход 45 мм. / классическая телескопическая вилка спереди, два амортизатора сзади.
Топливный бак: 6 л.
Колесная база: 1.346 мм.
Масса: 73 кг.
