Типы протектора – какую шину выбрать?

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с проблемой выбора шин для своего автомобиля. Существует множество типов шин и параметров. Сегодня я рассмотрю виды протектора. Какие существуют типы, каковы их преимущества и недостатки?

В используемых в настоящее время шинах есть три типа протектора: симметричный, также иногда называемый классическим, симметричный направленный и асимметричный. Наиболее старым технологически является симметричный протектор. Затраты на разработку и производство такого протектора самые низкие, поэтому в настоящее время он предназначен для шин нижнего и среднего класса, а часто и для фургонов и грузовиков.

В шине с симметричным протектором обе половины имеют одинаковый рисунок. Этот тип шин будет работать с одинаковой (средней, к сожалению) эффективностью вне зависимости от положения в транспортном средстве и направления качения. К шинам с симметричным протектором относятся: Debica Passio 2 или Pirelli Cinturato P6.

Другим распространенным решением для протектора является симметричный направленный протектор. Он разработан с использованием математических продвинутых компьютерных симуляций. Рисунок протектора V-образный или U-образный.

Такая шина имеет широкие канавки, отводящие воду по периферии, и воронкообразные поперечные канавки, задачей которых является выброс воды из-под шины. Симметричный направленный протектор идеально подходит для езды по мокрой поверхности.

Сопротивление аквапланированию, т.е. скольжению по слою воды, еще выше примерно на 20-30 процентов. по сравнению с другими типами протектора. Шины этого типа повышают безопасность в сложных погодных условиях. Среди прочего, по этой причине направленный симметричный протектор часто встречается в зимние шины. Стоит отметить, что улучшение характеристик в условиях дождя и снега было достигнуто без какого-либо ухудшения управляемости или увеличения шума.

Шины с направленным симметричным рисунком отличаются высоким продольным сцеплением, поэтому получают преимущество при торможении и ускорении. Также они достигают больших результатов в категории низкого сопротивления качению, а значит — позволяют немного сэкономить при каждом посещении станции.

Как правило, это продукты высокого класса, которые стоят больше, чем симметричные шины. По этой причине они используются в автомобилях среднего, высокого класса и спортивных автомобилях.

Благодаря характерной форме протектора направленные шины отличаются динамичным внешним видом, отсюда и их большая популярность среди пользователей тюнингованных автомобилей. Недостатком таких шин является восприимчивость к феномену прорезывание зубов, т. е. неравномерный износ боковых поверхностей покрышки. Примеры симметричных направленных шин: Toyo T1R, Fulda Carat Progresso, Goodyear F1 Eagle.

Наиболее технологичным типом протектора является асимметричный протектор. Этот тип шин имеет разные рисунки внутри и снаружи.. Предположением конструкторов этой шины было объединить лучшие черты обоих типов протектора и создать универсальную шину, хорошо справляющуюся с любыми погодными условиями. Для этого на внешней стороне используются более крупные и массивные блоки протектора, гарантирующие повышенную устойчивость на поворотах.

Именно благодаря им шины с таким протектором обеспечивают лучшие характеристики поперечного сцепления и меньший занос в поворотах по сравнению с направленными и симметричными шинами. В свою очередь, на внутренней стороне шины используются более мелкие блоки протектора с разветвленной системой канавок и ламелей, часто с совершенно другим расположением.

Это способствует хорошему отводу воды и достаточно высокому сцеплению при движении по мокрой поверхности. Также часто используются массивные центральные блоки протектора, гарантирующие высокую устойчивость при движении прямо.

Шины с асимметричным протектором обеспечивают высочайшие характеристики как на сухом, так и на мокром покрытии, особенно при быстрой езде по извилистым дорогам. Асимметричные шины обеспечивают хорошую передачу высокого крутящего момента независимо от погодных условий. В этом типе шин легко добиться равномерного давления всей шины на землю, что делает их более прочными и устойчивыми к неравномерному износу.

Асимметричный протектор лучше работает с многорычажной подвеской и электронными системами контроля тяги и помощи при торможении. По этой причине шины с таким протектором предназначены для автомобилей высокого класса и спортивных автомобилей.

В последние годы мы также можем все чаще встречать их в качестве первой комплектации новых автомобилей среднего класса. Недостатками этого типа шин являются более высокое сопротивление качению и высокая цена. Примеры асимметричных шин включают: Barum Bravuris 2, Fulda Ecocontrol или Continental ContiContactPremium.

Следует знать, что направленные и асимметричные шины используются по назначению только в том случае, если они установлены в соответствии с маркировкой. Направленно-симметричные шины могут работать только в одном направлении вращения.

Это направление отмечено на боковине шины стрелками или надписью. Направление движения такой шины должно соответствовать направлению движения автомобиля. Неправильная установка приводит к ухудшению сцепления с дорогой, повышенному шуму и более быстрому износу шин.

Стоит отметить, что если на запасном колесе используется направленная шина, то остается только 50 процентов вероятность того, что в случае прокола установленное запасное колесо будет вращаться в правильном направлении. Аналогичные проблемы связаны с сезонной ротацией шин, особенно в полноприводных автомобилях — тогда шины необходимо снимать и переустанавливать на ободья.

На асимметричных шинах есть маркировка, какая сторона внешняя, а какая внутренняя. Субтитры обычно на английском языке. Кроме того, покрышка часто имеет более насыщенный графический дизайн снаружи.

Асимметричные шины обычно не имеют направленного протектора (за исключением автомобилей с высокими характеристиками). В шинах этого типа нас не волнует направление их установки, для сцепления важнее доминирующая асимметричная функция.

Добавить комментарий