โซ่ไทม์มิ่งหรือโซ่รางวาล์ว - มันคืออะไรและจะเปลี่ยนเมื่อไหร่?

โซ่ไทม์มิ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ของรถยนต์ และบทบาทของโซ่คือการประสานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวที่ด้านล่างและด้านบนของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยให้วาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์เปิดและปิดพร้อมกันตามช่วงเวลาที่กำหนดอย่างแม่นยำในแต่ละรอบเครื่องยนต์ โซ่ไทม์มิ่งเรียกอีกอย่างว่า - วาล์วเกียร์โซ่.

โดยทั่วไปจะทำหน้าที่เชื่อมระหว่างส่วนบนของเครื่องยนต์ (ฝาสูบและวาล์ว) และด้านล่าง (ลูกสูบและข้อเหวี่ยง) องค์ประกอบนี้คล้ายกับโซ่ในจักรยานและส่งเสียงได้มากกว่าสายพานราวลิ้น

การกำหนดเวลาที่ถูกต้องระหว่างจังหวะวาล์วและจังหวะกระบอกสูบเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับกำลังเครื่องยนต์ที่ดีและสมรรถนะโดยรวมตลอดจนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด

เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่จังหวะหมุนเร็วเป็นสองเท่าของเพลาลูกเบี้ยวจึงจำเป็นต้องมีระบบในการซิงโครไนซ์ ระบบนี้สามารถมีได้หลายประเภทและมีองค์ประกอบหลายอย่าง:

• สายพานราวลิ้นสำหรับเชื่อมต่อเพลา
• เกียร์;
• โซ่ไทม์มิ่งเชื่อมต่อฟันของรอกเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

พิจารณาระบบเหล่านี้ข้อดีและข้อเสีย:

เกียร์ มีเสียงรบกวนมากในการปะทะโดยตรงและมีการสูญเสียกำลังภายใน ระบบประเภทนี้มีชัยในต้นศตวรรษที่ 20

ไดรฟ์โซ่... โซ่ไทม์มิ่งให้เสียงที่เงียบกว่าไดรฟ์โดยตรง แต่ส่งเสียงดังกว่าสายพานไทม์มิ่ง ข้อเสียของโซ่ไทม์มิ่งคือมันยืดออกไปหลังจากระยะทางหนึ่ง ขณะที่โซ่นี้ยืดออกจึงสามารถได้ยินเสียงขูดขีดและเสียงเคาะเช่นเดียวกับความไม่ตรงกันระหว่างวาล์วเปิดและปิดและการจุดระเบิด ความเสียหายต่อตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าโดยทั่วไปลดลงระหว่างการทำงานของมอเตอร์

ท้องอืด. ในทางกลับกันสายพานไทม์มิ่งเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สมัยใหม่ เงียบกว่าเมื่อเทียบกับโซ่และไดรฟ์โดยตรง นอกจากนี้ยังมีแรงเสียดทานน้อยซึ่งช่วยให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์น้อยลง อายุการใช้งานของสายพานขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำ

พวกเขาทำจากยางสังเคราะห์และมีเส้นใยเคฟลาร์พิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้สายพานยืดออกและยังให้การซิงโครไนซ์ที่เหมาะสมซึ่งจะช่วยให้ได้ระยะทางมากขึ้น

ความแตกต่างระหว่างโซ่ไทม์มิ่งกับสายพาน

ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่างโซ่ไทม์มิ่งและสายพานไทม์มิ่งคือโซ่ไทม์มิ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายได้มากกว่าถ้าขาดมากกว่าสายพานไทม์มิ่ง เมื่อโซ่ไทม์มิ่งแตกจะทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้กับเครื่องยนต์ซึ่งต่อมาจะใช้งานไม่ได้จริง

ความแตกต่างอีกอย่างระหว่างโซ่ไทม์มิ่งและสายพานคือตัวปรับความตึงโซ่จะถูกควบคุมโดยแรงดันน้ำมันเครื่อง เนื่องจากการหล่อลื่นโซ่ไทม์มิ่งที่ดีขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเปลี่ยนเป็นระยะ หากระดับลดลงมากเกินไปตัวปรับความตึงจะล็อกและโซ่ไทม์มิ่งก็จะเสียหายเช่นกัน

ข้อดีของระบบไทม์มิ่งนี้คือไม่ทำปฏิกิริยากับปั๊มน้ำดังนั้นเราจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำพร้อมกับโซ่ไทม์มิ่ง

ในลักษณะการทำงานคล้ายสายพานราวลิ้น แต่ทนทานกว่า ในขณะที่ผู้ผลิตบางรายอ้างว่าโซ่ไทม์มิ่งอาจล้าสมัยไปพร้อมกับตัวรถ แต่ผู้ผลิตรายอื่นแนะนำให้เปลี่ยนบ่อยๆ

ประเภทของโซ่ไทม์มิ่ง

ในกระบวนการวิวัฒนาการของการขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซ มีการดัดแปลงองค์ประกอบการขับเคลื่อนต่างๆ มากมาย รวมถึงโซ่ด้วย วันนี้มีไดรฟ์โซ่สองประเภท:

• จานและลูกกลิ้ง ตามชื่อที่แนะนำ ลูกกลิ้งจะรวมอยู่ในอุปกรณ์ของห่วงโซ่ดังกล่าว พวกเขาเชื่อมต่อกันโดยใช้แผ่นและหมุด ฟันเฟืองถูกสอดระหว่างข้อต่อลูกกลิ้งแต่ละอัน เพื่อให้เฟืองยึดโซ่และถ่ายเทแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว ในโซ่ประเภทนี้ มีการดัดแปลงด้วยลิงก์หนึ่งและสองแถว โซ่แบบลูกกลิ้งจานประเภทที่สองส่วนใหญ่ติดตั้งบนมอเตอร์ทรงพลังที่มีความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ
• ลาเมลลาร์ โซ่ประเภทนี้เป็นผลมาจากการสร้างมอเตอร์ที่สามารถส่งแรงบิดได้เฉพาะที่รอบต่อนาทีสูงเท่านั้น อุปกรณ์ลูกโซ่แผ่นประกอบด้วยแผ่นแผ่นซึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นที่อยู่ติดกันโดยใช้หมุด เมื่อจานโค้งงอ จะเกิดรอยเว้าเชิงมุมในรัศมีด้านใน ซึ่งฟันเฟืองจะเข้าไปและเกิดการปะทะ

เมื่อเทียบกับโซ่แบบลูกกลิ้งจาน เพลทแบบแอนะล็อกมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ โซ่ประเภทนี้ยังลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานอีกด้วย ข้อแม้เดียวคือพวกเขาต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่องมาก

คำแนะนำการเปลี่ยน

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนโซ่เป็นระยะ - หลังจากนั้นประมาณ 100-200 กม. การควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้นขึ้นอยู่กับรุ่นของรถและคุณภาพของโซ่ที่ใช้ การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งอย่างทันท่วงทีช่วยให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงสุด ขั้นตอนนี้จะป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ด้วย (ในรถยนต์บางคัน เมื่อวงจรขาด ลูกสูบจะงอวาล์ว ซึ่งนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ของมอเตอร์)

ขอแนะนำให้เปลี่ยนโซ่ร่วมกับลูกกลิ้งตัวปรับความตึงและเฟืองเนื่องจากไม่แนะนำให้ใส่โซ่ไทม์มิ่งใหม่กับลูกกลิ้งที่สึกหรอแล้ว ที่ดีที่สุดคือใช้องค์ประกอบทั้งหมดในชุดเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดความไม่ลงรอยกันระหว่างส่วนต่างๆ

เมื่อโซ่ไทม์มิ่งแตกด้วยความเร็วต่ำก็สามารถหลุดจากพูลเลย์และไม่ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง แต่ถ้ามันแตกที่รอบเครื่องยนต์สูงโซ่จะทำให้ทุกอย่างในบริเวณใกล้เคียงเสียหาย ผลที่ตามมานั้นยากที่จะอธิบายล่วงหน้าเนื่องจากในช่วงที่มีลมกระโชกแรงโซ่สามารถบินไปหลายส่วนและสัมผัสกับสิ่งที่แนบมาต่างๆ หลังจากนั้นก็ซ่อมรถได้ แต่จะไม่ถูกเลย

การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีและการเคาะเป็นสัญญาณเตือนถึงความเสียหายของโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งแตกต่างจากองค์ประกอบนี้สายพานไทม์มิ่งไม่แสดงสัญญาณความเสียหายเบื้องต้นและการแตกเกิดขึ้นอย่างกะทันหันหลังจากนั้นวาล์วจะงอและลูกสูบยุบซึ่งรับประกันว่าเราจะได้รับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ด้วยเหตุผลเหล่านี้การบำรุงรักษาที่ถูกต้องและตรงเวลาจึงเป็นสิ่งสำคัญและป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของไดรฟ์อย่างสม่ำเสมอตามคำแนะนำของผู้ผลิตและปฏิบัติตามช่วงเวลาการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งอย่างเคร่งครัด

ต้องใช้ความระมัดระวังในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเนื่องจากจะกำหนดวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย หากติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งไม่ถูกต้องเครื่องยนต์ก็จะทำงานไม่ถูกต้องเช่นกัน การซ่อมแซมจะต้องทำอย่างแน่นอน

ต้องมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนตามคำแนะนำสำหรับรถของเราเสมอ การซื้อชิ้นส่วนที่มีคุณภาพจะช่วยยืดอายุโซ่ไทม์มิ่งของคุณได้อย่างแน่นอน

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง: ทีละขั้นตอน

ขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่ประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การถอดฝาครอบป้องกัน
• การปิดกั้นกระปุกเกียร์;
• การเปลี่ยนโซ่
• การเปลี่ยนแดมเปอร์และตัวปรับความตึงโซ่
• เปลี่ยนปั๊มน้ำมันหากจำเป็น
• การติดตั้งฝาครอบป้องกัน

อาการของโซ่ไทม์มิ่งที่เสียหาย

โซ่ไทม์มิ่งที่ผิดพลาดอาจทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเพลาลูกเบี้ยวลูกสูบและผนังกระบอกสูบเสียหายได้

สัญญาณความเสียหายอย่างหนึ่งของโซ่ไทม์มิ่งคือการกระแทกซึ่งไม่สามารถละเลยได้เช่นเดียวกับการสูญเสียกำลังการจุดระเบิดที่ยาก การสูญเสียกำลังเป็นอีกอาการหนึ่งของโซ่ไทม์มิ่งที่ขยายออกไป

เมื่อโซ่ไทม์มิ่งเสียหายมันจะขัดขวางการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงอาจเพิ่มขึ้นรวมทั้งระดับของสารอันตรายในไอเสีย

การหย่อนโซ่ไทม์มิ่งอาจทำให้ส่วนประกอบอื่น ๆ ในบริเวณใกล้เคียงเสียหายได้

ความตึงที่มากเกินไปและการแตกหักของโซ่ไทม์มิ่งอาจทำให้เกิดปัญหาบางอย่างเช่นวาล์วเครื่องยนต์เสียหาย หากโซ่ไทม์มิ่งขาดเครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้

นอกจากนี้ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับโซ่ไทม์มิ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป เนื่องจากปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งการคลายโซ่ไทม์มิ่งจะขัดขวางการทำงานของปั๊มน้ำ

เมื่อฟันบนเฟืองแตกโซ่อาจลื่นซึ่งจะทำให้จังหวะของวาล์วเปลี่ยนและวาล์วจะสัมผัสกับลูกสูบได้ สิ่งนี้ทำให้มงกุฎลูกสูบเสียหายและทำให้วาล์วโค้งงอซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

หากในระหว่างการตรวจสอบเราสังเกตเห็นว่าโซ่ไทม์มิ่งแน่นมากควรเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใหม่จนกว่าจะแตกจะดีกว่า สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้เช่นกัน

เนื่องจากการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งมีความแตกต่างหลายประการ (คุณจำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวให้ถูกต้อง) ขอแนะนำให้มอบความไว้วางใจให้กับศูนย์บริการระดับมืออาชีพ

ความถี่ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ตามที่ระบุไว้โดยผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ โซ่ไทม์มิ่งได้รับการติดตั้งตลอดระยะเวลาการทำงานของรถ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบของเครื่องยนต์นี้มีความสามารถในการยืดตัวได้ ด้วยเหตุนี้จึงต้องตรวจสอบความตึงของโซ่เป็นระยะ ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยตัวปรับความตึงซึ่งเสื่อมสภาพตามกาลเวลา

หากตัวปรับความตึงเป็นของใหม่ แต่โซ่ยืดได้ดีแล้ว ก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ หากยังไม่เสร็จสิ้นในระหว่างการทำงานของมอเตอร์เนื่องจากมีภาระสูง ไดรฟ์สามารถลื่นหนึ่งหรือสองลิงค์ ความผิดปกตินี้ ในกรณีของมอเตอร์บางตัว อาจทำให้ลูกสูบและวาล์วเสียหายเนื่องจากการชนกัน (ช่วงเวลาเปลี่ยนไปเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน และวาล์วทั้งหมดปิดอยู่)

การยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งจะแสดงโดยเสียงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากการกระจัดของจังหวะเวลาวาล์ว หน่วยส่งกำลังจะไม่เสถียรหรือจะไม่สามารถสตาร์ทได้เลย

แน่นอน คุณไม่ควรนำมอเตอร์ไปอยู่ในสถานะดังกล่าว ในรถยนต์หลายรุ่น โซ่วิ่งได้ตั้งแต่ 100 ถึง 170 กิโลเมตร แต่ถ้าใช้รถอย่างระมัดระวัง ระยะการเปลี่ยนโซ่ก็สามารถเพิ่มเป็น 200 ได้ สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบความตึงเครียด แต่ถ้ารถวิ่งมาประมาณ 250 แล้ว ก็ต้องวางแผนงานเปลี่ยนโซ่ ถึงแม้ว่าสายตาจะดูปกติก็ตาม รอยแตกขนาดเล็กในโลหะหรือความเสียหายต่อหมุดตัวใดตัวหนึ่งนั้นตรวจจับได้ยากมาก และสิ่งนี้จะนำไปสู่การแตกขององค์ประกอบไดรฟ์เวลา

ห่วงโซ่เวลาอยู่ที่ไหน

จากการปรับเปลี่ยนหน่วยพลังงานทั้งหมดที่มีกลไกการจ่ายก๊าซ มีสองประเภทหลักตามตำแหน่งของไดรฟ์เวลา:

• ด้านหน้า. นี่คือเลย์เอาต์แบบคลาสสิกที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ในกรณีนี้ โซ่จะอยู่ที่ฝั่งตรงข้ามของมู่เล่ ซึ่งก็คือตำแหน่งไดรฟ์ของปั๊มน้ำ เครื่องปรับอากาศ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ข้อดีของการออกแบบนี้คือง่ายต่อการบำรุงรักษาและเปลี่ยนไดรฟ์
• หลัง. ในเวอร์ชันนี้ กลไกการจับเวลาจะอยู่ที่ด้านเดียวกับมู่เล่ ข้อเสียของการจัดเรียงนี้คือ ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะตรวจสอบโซ่ด้วยสายตาโดยไม่ต้องถอดออกจากมอเตอร์ แม้ว่าการจัดเรียงด้านหลังของโซ่จะไม่เป็นประโยชน์ แต่ตัวเลือกนี้ยังคงใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเช่น BMW และ Audi

การเลือกโซ่ไทม์มิ่งใหม่

เช่นเดียวกับการเลือกชิ้นส่วนอื่นๆ มีหลายวิธีในการค้นหาโซ่ไทม์มิ่งใหม่ วิธีแรกคือการค้นหาในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์สำหรับรุ่นรถ ในกรณีนี้ ผู้ขายต้องระบุวันที่ผลิตเครื่อง พารามิเตอร์ของหน่วยพลังงาน หากโมเดลทำงานอยู่ ข้อมูลนี้ก็เพียงพอสำหรับพนักงานร้านขายรถยนต์ และเขาจะพบตัวเลือกที่เหมาะสมอย่างรวดเร็ว

การค้นหาองค์ประกอบไดรฟ์ใหม่ด้วยหมายเลข VIN จะดีกว่ามาก เกี่ยวกับที่ตั้งและมีข้อมูลเกี่ยวกับรถที่มีอยู่ รีวิวแยกต่างหาก... ในกรณีนี้สามารถรับประกันได้ว่าจะซื้อโซ่คุณภาพสูงและเหมาะสม

หากคุณทำการค้นหาอย่างอิสระในแคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์คุณต้องป้อนข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถอย่างระมัดระวัง แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตส่วนใหญ่ให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับชิ้นส่วนที่จำหน่าย แต่เพื่อความมั่นใจ จะดีกว่าหากติดต่อบริษัทที่เชื่อถือได้ พวกเขาสามารถรับรู้ได้จากจำนวนผลิตภัณฑ์ที่ขายตลอดจนบทวิจารณ์ของลูกค้า

นี่เป็นเคล็ดลับเล็กๆ น้อยๆ เพื่อให้ง่ายต่อการค้นหาตัวเลือกที่ถูกกว่า ในเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตบางแห่ง นอกเหนือจากข้อมูลรหัส VIN แล้ว หมายเลขแค็ตตาล็อกจะแสดงอยู่ในตาราง หากราคาของเครือดังกล่าวสูงเกินไป คุณสามารถค้นหาร้านค้าออนไลน์อื่นๆ ในบางแค็ตตาล็อก จะระบุเฉพาะหมายเลขแค็ตตาล็อกเท่านั้น ในกรณีนี้ คุณสามารถระบุหมายเลขที่เขียนไว้ในตารางของไซต์ก่อนหน้าได้

ทัวร์ผู้ผลิต

ทีนี้มาพูดถึงผู้ผลิตกันบ้าง เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ โซ่มีสองประเภท: ของแท้และไม่ใช่ของจริง ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นเติมเต็มโมเดลด้วยผลิตภัณฑ์ของบุคคลที่สาม แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงบริษัทที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าให้ความสำคัญกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้น ผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตเหล่านี้สามารถพบได้ในร้านค้าอะไหล่รถยนต์

แต่ในกรณีของโซ่ไทม์มิ่ง ควรระลึกไว้เสมอว่าโดยส่วนใหญ่แล้วองค์ประกอบเหล่านี้จะขายพร้อมกับอะไหล่อื่นๆ สำหรับกลไกขับเคลื่อนจังหวะเวลา (แดมเปอร์ ตัวปรับความตึง ซีลต่างๆ เฟืองและรองเท้า)

นี่คือผู้ผลิตบางรายที่ขายสินค้าที่เหมาะสม:

• INA เยอรมัน;
• SKF สวีเดน;
• DID ของญี่ปุ่น;
• ภาษาอังกฤษ BGA;
• เยอรมัน IWIS;
• อเมริกัน เดย์โค

คุณยังหาชุดอุปกรณ์คุณภาพดีที่จำหน่ายโดยบริษัทบรรจุภัณฑ์ได้อีกด้วย SWAG และ Febi เป็นบริษัทสัญชาติเยอรมัน อย่าไว้ใจผู้ผลิตที่เสนอสินค้าในราคาที่ "เย้ายวน" บ่อยครั้งที่โซ่ดังกล่าวมีชีวิตการทำงานเล็กและแตกเร็ว

ข้อดีของโซ่ไทม์มิ่ง

กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยโซ่ถูกใช้ในรถยนต์มาเป็นเวลานาน ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจึงเชื่อผิดว่าตัวเลือกนี้เป็นการพัฒนาแบบโบราณและสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ รถยนต์รุ่นนี้ถือเป็นอดีต อันที่จริง นี่ไม่ใช่กรณี ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์เช่น Mitsubishi, BMW และ Toyota ใช้กลไกการจ่ายก๊าซประเภทนี้ในรถยนต์บางรุ่น

หากเราเปรียบเทียบตัวขับสายพานกับตัวขับโซ่ ข้อดีข้อที่สองมีดังต่อไปนี้:

1. ความเสียหายทางกลน้อยที่สุดเนื่องจากภาระของมอเตอร์สูง
2. ทรัพยากรการทำงานที่ยอดเยี่ยม ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วหากคุณดูแลมอเตอร์อย่างเหมาะสมและขันโซ่ให้แน่นทันเวลาก็สามารถไปได้มากถึง 250 กิโลเมตร
3. การทำงานของโซ่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม (ที่โหลดสูงและอุณหภูมิต่ำ สายพานอาจเสียหาย)
4. โซ่ไม่ยืดเร็วเท่า สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อใกล้สิ้นสุดอายุการใช้งานเท่านั้น
5. ทนต่อการโอเวอร์โหลดชั่วคราว

ข้อเสียของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

แม้จะมีข้อดีที่ระบุไว้ของโซ่ไทม์มิ่ง แต่การดัดแปลงนี้ยังมีข้อเสียอยู่ นี่เป็นเพียงบางส่วน:

1. มอเตอร์มีน้ำหนักมากกว่าตัวขับสายพาน สำหรับรถยนต์พลเรือน สิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่สำหรับรถสปอร์ต พารามิเตอร์นี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด (ผู้ผลิตรถยนต์บางรายลงทุนหลายพันดอลลาร์ในการพัฒนายานพาหนะเพื่อ "กลับมา" เพิ่มอีกสองสามสิบกิโลกรัม)
2. การผลิตหน่วยพลังงานดังกล่าวมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน ผู้บริโภคปลายทางได้รับชิ้นส่วนที่มีราคาแพง
3. การมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมในกลไกใด ๆ จะเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดความผิดปกติ เช่นเดียวกับกลไกการจ่ายก๊าซที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือไดรฟ์
4. เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบโซ่จึงเปลี่ยนได้ยากขึ้น - แม้จะขันให้แน่นก็จำเป็นต้องถอดฝาครอบกลไกการจ่ายแก๊สออก (ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) หากงานนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ ผู้ขับขี่จะต้องแยกจากกันด้วยจำนวนเงินที่เหมาะสม
5. เมื่อเทียบกับตัวขับสายพาน โซ่ยังคงส่งเสียงตลอดเวลาที่มอเตอร์ทำงาน

ในตอนท้ายของการตรวจสอบ เรานำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับสาเหตุที่โซ่ขาดบ่อยในรถยนต์สมัยใหม่มากกว่าในรถยนต์รุ่นเก่า:

การสมคบคิดระดับโลกของผู้ผลิตรถยนต์: ทำไมโซ่ไทม์มิ่งถึงพังในเครื่องยนต์สมัยใหม่?

ทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและสำลักโดยธรรมชาติ

ไดรฟ์โซ่ของระบบจับเวลาสามารถติดตั้งได้ทั้งในเครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ สำหรับโรงไฟฟ้าพลังงานบรรยากาศทั่วไป ไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับเวลาที่แน่นอนในการเปลี่ยนโซ่ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรเป็นนิรันดร์ในโลกนี้ อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์บางราย - สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ในบรรยากาศ ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่ง ตามกฎแล้ว ไม่ จำกัดนั่นคือมันถูกออกแบบมาสำหรับตลอดชีวิตของเครื่องยนต์และโดยเฉลี่ยแล้วประมาณ 250-350 กิโลเมตร. แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเราไม่ควรดูโซ่

สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ กฎต่างๆ จะมีผลบังคับใช้ที่นี่ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์เทอร์โบมีแรงบิดและความพยายามมากกว่า ดังนั้นจึงมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ในบรรยากาศ นั่นคือเหตุผลที่กลไกลูกโซ่ในมอเตอร์ดังกล่าวมีอายุการใช้งานที่แตกต่างกัน ซึ่งมักจะน้อยกว่า 

สำหรับการอ้างอิง - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จธรรมดามีอายุการใช้งานของโซ่โดยเฉลี่ยประมาณ 150-170 พัน ไมล์และอื่น ๆ. 

คำถามและคำตอบเกี่ยวกับห่วงโซ่เวลา:

เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบ่อยแค่ไหน ตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์รุ่นส่วนใหญ่ โซ่ไทม์มิ่งพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของรถ ไม่มีการทดแทนองค์ประกอบนี้ของหน่วยพลังงานตามแผน โดยพื้นฐานแล้วโซ่จะเปลี่ยนไปเมื่อเสื่อมสภาพ รถทุกคันต้องการสิ่งนี้ในเวลาของมัน หากเราคำนึงถึงสภาพการทำงานในละติจูดกลางและเย็นก็มักจะต้องเปลี่ยนโซ่หลังจากผ่านไปประมาณ 170 กิโลเมตร

วิธีตรวจสอบการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่ง สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องถอดฝาครอบวาล์วออก ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดระดับการสึกหรอของตัวปรับความตึง หากสามารถประเมินการสึกหรอได้ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ ก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ ฟันเฟืองระหว่างการเชื่อมโยงโซ่ก็เป็นอาการที่ไม่ดีเช่นกัน อีกวิธีหนึ่งในการพิจารณาสภาพของวงจรคือการใช้เครื่องสแกน ซึ่งจะแสดงสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว

โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกมีผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่? แม้ว่าโซ่ไทม์มิ่งจะไม่มีส่วนร่วมในการกระจายไทม์มิ่งของวาล์วโดยตรง แต่ช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับสภาพของมัน เนื่องจากการขยายลิงก์ทำให้ขั้นตอนต่างๆ เปลี่ยนไปเล็กน้อย ย่อมส่งผลต่อความเสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในระดับหนึ่ง ปฏิกิริยาต่อการเหยียบคันเร่งจะสับสน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องบีบคันเร่งให้บ่อยขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันมากขึ้น