Тестовые решетки: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Поначалу было интересно наблюдать, как они спотыкаются, и, посмотрев информацию из дорожного удостоверения, они были ошеломлены. TCe 130 обозначает небольшой, но приятный двигатель. Только расход топлива уже не низкий.

Но по порядку.

Megane в платье Berlin – это пятидверная версия с обновленным дизайном, дополненным аксессуарами GT Line. Эти аксессуары знакомы не только снаружи, но и изнутри: дверной порог Renault Sport ждет вас у входа, отличные сиденья с подголовником, на котором недвусмысленно написано GT Line, и кожаный руль с красной прострочкой. Руки. Наряду с другим оборудованием, радио с переключателями на рулевом колесе, две передние и две боковые подушки безопасности, воздушные завесы, круиз-контроль, ограничитель скорости, двухкомпонентный автоматический кондиционер и интерфейс R-Link с сенсорным экраном и даже самой навигацией. требовательные будут удовлетворены.

Но настоящая радость начинается только под капотом, где установлен 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с принудительным впрыском, плод альянса Renault-Nissan. Nissan позаботился о двигателе, а Renault позаботился о лучшем сгорании топлива и технологии принудительного наддува. Двигатель – настоящий моноблок, единственное, чего нам не хватало, так это рывок в спину при полном разгоне. Хотя это не так, он обеспечивает очень непрерывное ускорение, поскольку он начинает «тянуть» уже при 1.500 об / мин и не останавливается до красного поля, которое начинается с отметки 6.000.

По общему признанию, мы ожидали большего крутящего момента от 130 «турбо-лошадей», но в конце концов мы согласились с вышеупомянутыми друзьями, что с ускорением около 10 секунд и максимальной скоростью 200 километров в час (обратите внимание на 270 км / ч на счетчике). !) нам не к чему придраться. Мы сошлись во мнении, что нужно быть очень неудобным водителем, чтобы пропустить своевременную смену, потому что тогда более скромный двигатель не может дышать без помощи турбонагнетателя. Но это может быть только обида – водителю! Что ж, что мы думаем о таких драйверах, мы можем понять из пикантных слов нашего разговора, где мы договорились, что драйвер должен быть полностью бук, левый, килевой и так далее, а все прилагательные из-за цензуры писать вообще не надо. .

Мы упомянули потребление. На тесте он составил 8,4 литра, на нашем обычном круге 6,3 литра. По первому балу это довольно высокие цифры, хотя при более внимательном рассмотрении нашей таблицы расходов выясняется, что она не так уж и серьезна. 130-сильный бензиновый TCe потребляет всего на 0,6 литра больше, чем такой же мощный турбодизель dCi 130 в соответствии с правилами дорожного движения, что на самом деле не является большим налогом на бесшумность и изысканность, не так ли? Но чтобы не начинать войну между сторонниками турбодизелей и турбобензиновых двигателей, мы можем сделать вывод, что в Renault у вас есть возможность выбрать оба варианта. И они оба хороши. Доказательством этого является своевременное предупреждение о переключении, которое также горит для двигателя TCe при 2.000 об / мин – аналогично dCi.

Если вы удивлены маленьким RS, то вы слишком мало смотрите на Формулу 1, где Renault уже несколько лет находится на вершине. Также с новыми двигателями с турбонаддувом. Видно, мои друзья тоже не смотрят достаточно спортивных программ по воскресеньям после обеда.

Подготовил: Альйоша Мрак

Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	14.590 €
Стоимость тестовой модели:	19.185 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	10,2 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.197 см3 – максимальная мощность 97 кВт (132 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 205 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,7 с – расход топлива (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 124 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.205 кг – допустимая полная масса 1.785 кг.
Внешние размеры:	длина 4.302 мм – ширина 1.808 мм – высота 1.471 мм – колесная база 2.641 мм – багажник 405–1.160 60 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 24 ° C / p = 1.013 мбар / отн. vl. = 62% / состояние одометра: 18.736 км
Разгон 0-100км:	10,2s
402м от города:	17,2-е годы ( 131 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,0 / 12,9s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	12,6 / 15,5s (V./VI.)
Максимальная скорость:	200km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,5m
Таблица AM:	40m

оценка

• Пока больший объем (1.6) заменяется двигателем с отличным сгоранием и современным турбонагнетателем, нам нечего бояться.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

сиденья из раковины

ГУМе

смарт-карта вместо ключа

руль

расход топлива

у него нет парктроника спереди