Тест: Volvo V90 B4 — сочетание всего, что связано с маркой

Содержание

Сегодня универсал Volvo уже не узкий кирпич, и все же он оправдывает возложенные на него ожидания. Первое, что ассоциируется со шведскими автомобилями, это безопасность, комфорт и вместительность салона. И вы получаете эти функции в V90, вдобавок когерентно объединенные и красиво упакованные.

Большой универсал высшего класса больше не то, что ищут покупатели. Сейчас выбирают большие внедорожники. Когда вы в последний раз видели новый Mercedes E-Class или BMW 5 Series с таким кузовом? В точку. Audi A6 более распространен, но в настоящее время этот тип по-прежнему наиболее подходит для Volvo. Kombi и Volvo так же неразлучны, как Porsche, 911, Jeep и Wrangler.

Подъем — где искать?

Пример, который вы видите здесь, после рестайлинга в 2020 году. Настолько мал, что его заметят в основном пользователи более ранней версии. Передняя часть автомобиля отличается переработанным бампером с новыми противотуманными фарами, а задняя часть также небольшим изменением формы бампера и полностью светодиодными фонарями с динамическими индикаторами. Если до изменений у вас не было машины, вы вряд ли их заметите.

Внутри он еще более «интересен», ведь визуально ничего не изменилось, а вот звуковая система и система вентиляции в части фильтрации воздуха были улучшены. По сравнению с автомобилем, на котором я ездил несколько лет назад, единственное заметное отличие — отсутствие системы Bowers & Wilkins, которая была и остается опцией и обычно устанавливалась на пресс-автомобили. Если так Volvo хотела сообщить журналистам, что это дешевле система Harman Kardon тоже хорошаСогласна, этот тоже хорош. Только это Ч/Б на два класса лучше.

Неизменным элементом кузова V90 остается массивный, мускулистый силуэт, который имеет совершенно иные пропорции, чем универсал Volvo, который ассоциируется у нас с 70-ми или 80-ми годами.Вместо узкого и высокого кузов низкий и широкий, что через горизонтальные полосы в бампере, широкая решетка радиатора и продольные фары создают впечатление, что он даже шире, чем настоящие 189 см.

Настоящего фейслифтинга следует искать под капотом, ведь именно здесь работают бензиновые и дизельные двигатели, оснащенные системой мягкого гибрида с одинаковым обозначением B. В тестовом экземпляре бензиновый двигатель B4 мощностью 197 л.с. В каталоге упоминаются и дополнительные 14 л.с. от электроусилителя руля, которые в теории должны давать лучшую динамику, но на практике этого не чувствуешь.

Достаточно ли B4?

Клиенты могут задавать себе этот вопрос B4 — базовый бензиновый агрегат в этой модели — есть еще B5 и B6. На мой взгляд достаточно. Настолько, что я скорее доработаю B4, чем куплю B5.

Разница в 53 л.с., но двигатель тот же, а цена на 19 18,8 больше. злотый. Для этого уже можно подумать о покупке звуковой системы B&W ( тыс. злотых). Удовольствия от езды он уж точно доставит больше, чем несколько десятков лошадей.

тем более машина все равно едет только 180км/ччто вызвало настоящий ажиотаж в сети.

Я уже писал о том, что меня это совершенно не беспокоит. К тому же, даже невзирая на вопрос правил, на польских трассах все равно не стоит ехать быстрее, потому что вы будете тормозить так же часто, как разгоняетесь. Я просто упомяну, что в этой конфигурации разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды.

Динамика двигателя хорошая, и во многом это заслуга 8-ступенчатой ​​АКПП, которая в режиме комфорта некоторое время ждет понижения передачи, но выполняет ее очень эффективно. Безмятежные характеристики двигателя идеально подходят для этого спокойного автомобиля. Серьезно, если вы ищете динамичный универсал, есть и другие бренды. Но если это экономично, то дизель не обязательно должен быть единственным решением.

По трассе — при нормальной скорости 140 км/ч — машина потребляла разумные 8,5 л/100 км.. Вот об этом, если вам интересно. Хотя тех, кто решил перейти на дизель, этот результат не убедит.

Еще более экономичен он на отечественных дорогах, где мягко-гибридная система эффективно использует систему start&stop, в том числе на очень малых скоростях, и режим коробки передач «накатом», т.е. плавание после отпускания педали акселератора. Ездя плавно и легально, вы легко добьетесь расхода топлива в 5 л/100 км. С другой стороны, при динамичной езде и обгоне других транспортных средств вы не превысите 8 л/100 км.

Красивое сочетание комфорта и безопасности

После запуска автомобиля длинный список огней информирует о состоянии систем безопасности, что также способствует комфорту в дороге. Есть только один, и он большой — система удержания в полосе не работает на скорости 140 км/ч. Таким образом, вы можете двигаться медленнее или использовать его на скоростных и национальных дорогах. Жаль, потому что это прекрасно работает и избавляет вас от вождения автомобиля.

Поддерживать себя системами безопасности — это большой плюс в области комфорта, а еще больший — то, что большую их часть можно отключить или изменить/ограничить в эксплуатации. Не всем это нравится, и Volvo это понимает.

Volvo V90 также является примером автомобиля, который выходит далеко за рамки электроники.. Само нахождение в салоне дает прекрасное чувство безопасности, ведь большой объем… кузова отделяет водителя и пассажиров от углов кузова. Правда сидишь очень низко, но в сильно застроенной кабине.

Даже багажник объемом 560 литров выполнен по самым высоким стандартам безопасности и функциональности, включая сетку, разделяющую это пространство. Единственное, чего не хватает, так это идеи места для рулонной шторы, если вы не хотите ее использовать, но даже с установленной сеткой ее не нужно снимать.

[положение фото=»не определено»]442423[/фото]

Во время недельного теста дождь шел только 2 дня, из них только 3 дня. И вот еще один аспект, ведь Volvo V90 непоколебим в таких условиях, крепко держит дорогу и хорошо переносит глубокие лужи.

Не может быть и речи о запотевании стекол или недостаточной эффективности стеклоочистителей. Однако наивысшей похвалы заслуживает тот факт, что все системы помощи при вождении работали безотказно во время такого ливня, что на расстоянии более чем около 100 м ничего не было видно.

Когда дело доходит до комфорта, у Volvo всегда было что сказать, и V90 не разочаровывает. Подвеска хорошо настроена, хотя все еще довольно жесткая в плане гашения мелких неровностей. С другой стороны, он очень хорошо справляется с большими, но наклоняется в поворотах. Однако это не мешает и не влияет на стабильность. Сцепление отличное.

Звукоизоляция, водительское место и сиденья очень хорошие, что особенно важно в дальних поездках. Жаль, что нет возможности переключать режимы движения чуть быстрее, потому что различия между динамичным, комфортным и экономичным настолько велики, что я бы скорее использовал их. Однако нажатие на «ролик» означает некоторое ожидание, после чего его нужно аккуратно повернуть. Это слишком много. Там может быть только кнопка.

Безусловно, кондиционером было бы приятнее управлять, если бы были физические кнопки, а еще лучше – ручки. Хотя для тачскрина, управляемого с экрана, все равно отлично работает. Просто ее панель заслоняет все остальное. В целом работать с мультимедиа несложно, хотя и требует некоторого привыкания.

Очень хорошая идея — центральная консоль с крытым местом для телефона с индуктивной зарядкой и двумя местами для чашек. В закрытом состоянии он выглядит эстетично и минималистично, как и вся приборная панель, которая лишь украшена «цыганскими» украшениями на рычаге переключения передач, переключателе двигателя и ручке выбора режимов движения. Тем не менее, здесь нет избытка собирающего грязь рояльного черного цвета, а кожа, дерево и мягкие материалы производят хорошее впечатление.

Было бы идеально, если бы…

… о задних пассажирах позаботились немного лучше. У них много места для ног и над головой, но если те, кто сидит впереди, сидят низко, места для ног очень мало. Кроме того, посередине есть гигантский туннель, который не облегчает управление пятью людьми.

Также отсутствует стандартный 3-х зонный кондиционер.. Вариант 4-х зонный, но требует дополнительно 4. PLN в машине более четверти миллиона во второй версии оборудования. Или другими словами — в предпоследней комплектации. Из плюсов можно сэкономить жалюзи на окнах.

Как это соотносится с конкуренцией?

По сравнению с базовыми версиями с бензиновыми двигателями мощностью около 200 л.с. — скорее средний. Volvo V90 B4 Mommentum Pro стоит минимум 234 900 злотых. Предложения Mercedes и BMW дешевле на несколько тысяч злотых, хотя у 5-й серии будет 184-сильный двигатель. С другой стороны, у Ауди нет такого слабого агрегата, но за 273 тысячи. PLN предлагает 265 л.с. и привод quattro.

Конечно, в этом классе выбор больше, чем цена. Во многом это вопрос вкуса, и модель Volvo выделяется среди своих немецких конкурентов-универсалов и нацелена на другого покупателя. Я смотрю на это так: последнее, о чем я мечтаю в этом сегменте, это универсал E-класса или 5-й серии, но если бы я купил любую модель Volvo 90-й серии, это был бы V90.

Volvo V90 ничем не впечатляет, но очень успокаивает при езде и дает все, что ожидаешь от большого универсала. Мало найдется таких хороших и в то же время безвкусных автомобилей. Этот принадлежит к узкой группе «Я бы очень хотел его иметь». Хотя думаю стоит заранее проверить, не хватит ли V60.

  • Высокий комфорт использования
  • Отличное чувство безопасности
  • Хорошее качество и функциональность салона
  • Идеально спроектированный багажник
  • Полностью отвечает потребностям двигателя B4
  • Уверенное вождение
  • Очень богатое оборудование для обеспечения безопасности
  • Lane Keeping Assist не работает на скорости автомагистрали
  • Зона кондиционирования для задних пассажиров требует большой доплаты
  • На задних сиденьях мало места для ног взрослых.

    Volvo V90 B4 (бензин) — технические данные, расход

    Volvo V90 B4 (бензин)

    Двигатель и привод:

    Ударный объем:1969 см³ 
    Максимальная мощность:197 KM 
    Максимальный момент:300 Нм 
    Коробка передач:8-ступенчатая автоматическая 
    Вместимость и вес
    Емкость багажника:560 
    емкость бака топливо:60 
    Пустой вес:от 1820 кг 
    Полезная нагрузка:600 кг 
    Спектакль:
     Каталог:Самостоятельное измерение:
    Разгон 0-100 км/ч:7,9 с 
    Максимальная скорость:180 км / ч 
    Расход топлива (город):9,0 л / 100 км
    Расход топлива (трасса):4,9-7,7 л / 100 км
    Расход топлива (трасса):8,5 л / 100 км
    Расход топлива (комбинированный):7,7 л / 100 км7,9 л / 100 км
    ужин:
    Модель из:234 900 zł 
    Дизель от:241 900 zł 
    Пробная версия от:251 900 zł 

    Полные технические данные на AvtoTachki.com

    Добавить комментарий