Тест: Volkswagen Taigo — логичная альтернатива Polo, когда хочется потратить 100 . злотый

Содержание

Представьте, что вы хотите купить автомобиль, который немного меньше, чем компакт, но вы не хотите ездить на дешевом хэтчбеке B-сегмента. PLN и все будут стучать по башке или купишь кроссовер. Вот и вся философия существования VW Taigo.

Volkswagen Taigo 1.0 TSI DSG — мнение, тест

102 тысячи PLN стоит средне оснащенный Volkswagen Polo (спецификация Style) с двигателем мощностью 110 л.с. и автоматической коробкой передач. Звучит как неудачная шутка, но такова реальность. Это автомобиль для человека, который ожидает чего-то большего, чем дешевый автомобиль, который можно найти в автопарках компании.

За 103 тыс. PLN вы купите Volkswagen Taigo в той же спецификации Стайлз, с очень похожей комплектацией, но с механической коробкой передач. Если вы хотите автомат, вы заплатите почти 112 10. злотый. И хотя на мой взгляд оно того не стоит — об этом далее по тексту — все равно на больше. PLN дороже Taigo не вызовет удивления, когда вы скажете, что потратили «сотню» на такой автомобиль. В отличие от Polo, у которого в названии до сих пор нет ни GTI, ни WRC, а под капотом только однолитровый двигатель.

Что есть у Тайго, чего нет у Поло?

У этих автомобилей много общего. почти вся механика и плита пола. Однако Тайго крупнее. Почти на 20 см длиннее, но с той же колесной базой., поэтому не впечатляет простором сзади. Тем не менее, в Taigo на диване мы будем чувствовать себя чуть комфортнее, чем в Polo, при условии, что мы невысокого роста. Ради любопытства скажу, что компакт позиционируется выше в классе T-Roc также короче Taigo.

Однако достоинств у этого маленького кроссовера больше. Он весит примерно на 40 кг больше, чем Polo., но багажник предлагает на 90 литров больше. Его вместимость составляет 440 литров и места действительно много. У него приличные крючки для покупок, а под полом есть глубокая ниша для опциональной запаски.

В Taigo сидишь выше, что удобнее. Обзорность очень хорошая, даже сзади, несмотря на сильно наклоненное окно. Хорошо спрофилированные сиденья обеспечивают достаточную поддержку, а также пространство для людей, отличающихся от худощавых. Обслуживание, несмотря на сенсорную панель кондиционера, очень хорошее.

Качество материалов не отличается от Polo, что неплохо для сегмента B. Много пластика жесткого, но большая часть лакированного серого цвета, поэтому не видно столько следов, пыли и волосы на них как на стихии.

Когда дело доходит до мультимедиа или цифровых приборов, Taigo ничем не отличается от Polo. Здесь все логично устроено, поэтому пользоваться довольно обширным интерфейсом несложно. Мелкие замечания, которые у меня есть, это отсутствие даже одной розетки USB-A (есть только USB-C) и розетка на 230В в задней части автомобиля.

Простой, но эффективный

Как и положено кроссоверу B-класса, здесь мы не найдем ни продвинутой подвески (МакФерсон спереди и балка сзади), ни таких опций, как адаптивная подвеска. Вместо них стоят большие диски и шины размером 205/55 R17. Достаточно, чтобы с одной стороны поглощать небольшие удары, а с другой — обеспечивать надлежащее сцепление.

Это только на крупных кочках и, например, в повороте чувствуется, что задняя подвеска не рассчитана на спортивную езду. От Тайго этого никто не требует, поэтому системы противоскольжения откалиброваны правильно (читай: безопасно).

На трассах нет слабых мести системы поддержки, такие как помощь в путешествии, отлично работают. Благодаря адаптивному круиз-контролю вы можете забыть о вождении и сосредоточиться на том, чтобы наблюдать за дорогой впереди. Тайго также не подвержен порывам ветра и для этого участка остается относительно тихим.

Двигатель отличный, но не в этой комплектации

Мне не нравится сочетание двигателя 1.0 TSI с автоматом DSG-7, потому что это вялый дуэт. Гораздо лучше ездить с механикой. Рискну даже сказать, что для многих приятнее было бы комплектовать 5-ступенчатую механику 95-сильным агрегатом. Проблема в том, что это доступно только в самой плохой спецификации.

Теоретически все работает, т.к. DSG переключает передачи не только очень быстро, но и незаметно. Однако у него такие подобранные передаточные числа, что он делает это слишком часто и слишком охотно использует слишком высокие. Эффект в том, что вы будете много раз ездить на экстремально низких оборотах, и принудительное понижение передачи в крошечном узле двигателя приводит к бурным реакциям. Вот почему я так ценю режим S в этой передаче, который срабатывает только при подтягивании ручки к себе, что лучше всего использовать всегда, прежде чем сильнее нажимать на газ.

В этом есть что-то еще. Система start&stop, к которой можно без обиняков отнести прилагательное «проклятая». Вообще такое решение меня не смущает, но в этой машине я бы умолял электронику выключить его раз и навсегда.

Двигатель глохнет при приближении к перекрестку и обычно именно тогда, когда вы хотите уйти от него. Но во-вторых, это долгое время запуска двигателя. В результате иногда, когда вы хотите совершить динамичный маневр, чтобы изменить направление, вы остаетесь на месте, как если бы вы неправильно использовали педаль сцепления и заглушили двигатель.

Большим преимуществом этого агрегата, даже в тандеме с автоматом, является его размер. экономичное обращение с бензином. Даже по трассе он требует немного, ведь его хватает на 7,7 л/100 км при 3100 об/мин, что относительно высоко. По трассе сжигает 6 л/100 км, а по проселку спокойно уходит ниже 5 л/100 км. В городе Тайго требуется около 6-7 л/100 км в зависимости от дорожной ситуации.

Кроссовер, конечно, не для многих машина мечты, но интересная и практичная альтернатива городскому автомобилю, которую можно купить примерно за 100-110 тысяч. злотый. Однако, если вы собираетесь выбрать автомат, я рекомендую версию 1.5 TSI мощностью 150 л.с. чуть дороже, чем DSG в 1.0 TSI, потому что 120 690 злотых.

  • Много места впереди
  • Удобная посадка за рулем
  • Очень хороший сервис
  • Современные мультимедиа
  • Хорошо работающие системы помощи водителю на дороге
  • Большой багажник
  • Экономический двигатель
  • Грязная коробка передач
  • Очень медленная система старт-стоп.
  • Сзади могло бы быть немного больше места
  • Только разъемы USB-C

Volkswagen Taigo кажется самым большим конкурентом … других моделей Volkswagen. Тем не менее, на мой взгляд, это продукт, который попадает в точку. Менее практичный, но и приятнее, чем T-Cross, а с другой стороны, немного «круче», чем Polo. Его следует рассматривать как альтернативу классическому B-сегменту с той разницей, что вы будете охотнее проходить его по более длинному маршруту.

    Volkswagen Taigo 1.0 TSI — технические данные

    Фольксваген Тайго 1.0 TSI (2022)
    Мощность двигателя:999 cm³
    Тип топлива:Газ
    Коробка передач:Автоматическая, 7-ступенчатая
    Максимальная мощность:110 л.с. при 5500 об/мин
    Максимальный момент:200 Нм при 2000 об/мин
    Разгон 0-100 км/ч:10,9 с
    Максимальная скорость:191 км / ч
    Емкость багажника:440 / 1222 l
    Сгорание:
    Средний расход топлива (каталог):5,9 л / 100 км
    Замеренный городской расход топлива:6,5 л / 100 км
    Измеренный расход топлива на национальной дороге:4,8 л / 100 км
    Замеренный расход топлива на скоростной трассе:6.0 л / 100 км
    Измеренный расход топлива по шоссе:7,7 л / 100 км
    цены:
    Модель из:89 790 zł
    Версия диска от:101 690 zł
    Пробная версия от:111 690 zł

    Больше технических данных на AvtoTachki.com

    Добавить комментарий