Тест: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)
Содержание
Золотая середина? Ага, если честно, не совсем золотой, но точно средний. Но не волнуйтесь: линейка двигателей Golf Cabriolet будет расширяться. Теперь у него два бензиновых и один дизельный (в двух вариантах, но одинаковой мощности). Если вы посмотрите на линейку двигателей обычного Golf или Eos или просмотрите наш первый отчет о презентации кабриолета, вы обнаружите, что какой-то двигатель все еще отсутствует.
Почему это важно? Если вы решите протестировать новый Golf Cabriolet, и у него будет такой же 118-киловаттный или 160-сильный бензин с турбонаддувом и прямым впрыском, вы, вероятно, сначала задаетесь вопросом, где, черт возьми, эти лошади «спрятались». Практически каждый водитель в отделе новостей сказал один и тот же комментарий: машина хорошо скрывает мощность двигателя. Некоторые даже смотрели на пробки…
Это действительно настолько плохо? Нет. Такой моторизованный Golf дает почти столько же, сколько обещает завод (обещанные заводом данные по ускорениям нам и некоторым другим зарубежным коллегам-журналистам не удалось получить), но только если вы не ведете его так, как будто у него турбомотор. . Если вы хотите получить от него все, вам придется повернуть его в красном квадрате, прямо рядом с ограничителем скорости, как будто у него атмосферный двигатель. Тогда это само по себе даст нечто, достаточно хорошее приближение к ощущениям, ожидаемым от водителя автомобиля мощностью 160 лошадиных сил. На низких оборотах двигатель как бы колеблется, затем просыпается, снова создает впечатление одышки около двух с половиной тысячных и, наконец, просыпается чуть ниже четырех на счетчике оборотов. Тем из вас, кто ожидает от машины спортивной живости, придется дождаться двухлитрового турбомотора.
Однако двигатель платит за все это весьма образцовой экономией. Трудно произвести более девяти литров среднего количества, если вы не решите, что хотите получить из него практически все, среднее значение теста остановилось чуть ниже этого числа. Учитывая, что у такого кабриолета Гольфа с водителем за рулем больше полторы тонны и что мы ехали с опущенной крышей почти все время теста (кстати: в дождь это легко можно проделать сколько угодно долго). поскольку скорость превышает 50 километров в час, очки подняты), это вполне подходящая цифра.
Крыша, конечно же, брезентовая, и ее делают в Вебасте. Чтобы сложить и поднять, требуется около 10 секунд (в первом случае это немного быстрее), и вы можете делать и то, и другое со скоростью до 30 миль в час. Это означает, что вы можете закрыть его, например, при движении в сторону парковки. Жалко, что эти ограничения не были увеличены до 50 километров в час – так что при движении по городу можно было бы почти постоянно двигать крышу. Но даже в таком виде вы можете опустить его по желанию и поднять перед светофором – этого более чем достаточно. Стирка в автоматической прачечной, Golf Cabriolet выжила без воды внутри – но при движении с поднятой крышей вокруг уплотнителей боковых окон слишком много шума, особенно в месте соприкосновения передних и задних боковых окон. Решение: опустить крышу, конечно. На трассе с этим тоже проблем не возникнет, так как вихревой воздух в салоне достаточно мал, что даже на высоких скоростях не вызывает больших нагрузок.
Конечно, крыша также быстрая, потому что в сложенном состоянии ее не накрывают. Он складывается в место для сидений перед крышкой багажника.
Это конечно мало из-за этого (это вообще-то самый большой минус Golf Cabriolet по сравнению с его конкурентами) даже при поднятой крыше. С другой стороны, это, конечно, означает, что размер багажника (и проема) не зависит от положения крыши. Конечно, пространственных чудес ожидать не приходится, но с его 250 литрами, например, этого достаточно для еженедельного семейного продуктового магазина с овощами с рынка. В конце концов, у многих городских малышей багажник меньше.
На презентации команда Volkswagen очень кратко описала Golf Cabriolet: это Golf среди кабриолетов. Короче говоря, кабриолет, который ни в чем не отклоняется чрезмерно, но не отклоняется ни в чем, мог бы объяснить их заявление. Так это держится? На крыше, как написано, конечно. С двигателем тоже. Форма? Кстати, гольф. За деньги, которые должны быть вычтены за тестовый кабриолет, вы напрасно будете искать светодиодные дневные ходовые огни (для этого придется доплачивать за биксеноновые фары), поэтому нос автомобиля создает легкое впечатление бедный брат », а также система громкой связи Bluetooth – подобное слишком долгое нажатие педали сцепления – уже стандартная болезнь Volkswagen.
Переключатели? Да, переключатели. Тестовый Golf Cabriolet имел шестиступенчатую механическую коробку передач, и хотя это вполне правильный пример механической трансмиссии, мы можем написать только: доплачивать за DSG. Только тогда такой Golf превратится в автомобиль не только для прогулочных круизов, но и в автомобиль, который легко найдет себя в повседневной городской толпе или порадует водителя быстрым спортивным переключением передач. DSG стоит недешево, обойдется в хорошие 1.800 евро, но поверьте – окупается.
Чтобы хоть немного смягчить этот финансовый удар, можно, например, отказаться от спортивного шасси, как у тестового Cabriolet. На пятнадцать миллиметров ниже и немного жестче на плохих дорогах, он сотрясает салон (хотя Golf Cabriolet – один из самых жестких кабриолетов в своем классе, с этим шасси он может немного сжиматься на неровностях), а в поворотах положение забавное, но не настолько спортивный, чтобы весить минус по комфорту. В любом случае: такой кабриолет предназначен для повседневных удовольствий, когда ветер в волосах, а не скрипит покрышками на поворотах.
Безопасность в дополнение к жесткому кузову обеспечивается стойками безопасности, которые выступают из пространства за спинами обоих задних пассажиров, если компьютер решает, что Golf Cabriolet находится в положении, после которого произойдет опрокидывание. Поскольку это два алюминиевых профиля, которые уже, чем классические предохранительные дуги, между ними достаточно места не только для отверстия для лыжной сумки, но (при откинутых спинках) также для транспортировки более крупных предметов. Так что, если вам не удалось что-то достать в багажник через небольшое отверстие в багажнике, попробуйте следующее: сложите крышу, сложите задние сиденья и протолкните через отверстие. Доказано, что работает.
Пакет безопасности дополняют боковые подушки безопасности для груди и головы, которые спрятаны в спинках передних сидений, и (помимо классических передних подушек безопасности) еще и наколенники водителя. А благодаря поручням безопасности новому Golf Cabriolet больше не требуется фиксированная дуга безопасности за передними сиденьями. Это было своеобразной торговой маркой Golf Cabriolet с момента выхода первой версии, но на этот раз Volkswagens решили обойтись без него. Пуристы, вероятно, выдергивают волосы, но следует признать, что Golf также удалось сделать шаг вперед с точки зрения дизайна.
Салон это, что ж, полностью гольф. Спортивные сиденья тестовой модели – отличный выбор, и сзади достаточно места, но задние сиденья по-прежнему будут в основном пустыми. Над ними установлена ветровая сетка, отвечающая за то, что завихрения в салоне хорошо укрощаются.
Датчики классические, включая больший цветной экран лучшей из двух предлагаемых аудиосистем (ожидается, что это будет плохо читаться при ярком солнечном свете с опущенной крышей), а кондиционер (дополнительная двухзонная климатическая установка Climatronic) работает хорошо. , но не имеет отдельных настроек для фальшивых или складчатых крыш.
Так действительно ли Golf Cabriolet – это гольф среди кабриолетов? Конечно, это является. А если сравнить его с ценами конкурентов со складной жесткой крышей (можно начать с дома Eos), то она намного ниже (за некоторыми исключениями, конечно) – но мы должны смириться с тем, что мягкая крыша – большой минус зимой, и в остальном она более чувствительна, чем складывающаяся жесткая крыша.
текст: Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич
Лицом к лицу – Матевж Хрибар
Короче говоря, у меня была возможность водить оба Volkswagen nagas, Eos и этот Golf, и если бы я мог взять один домой, я бы выбрал Golf. Но не потому, что дешевле. Потому что с черной мягкой крышей она такая же (почти) оригинальная, как и Энка. Однако из-за красных букв T, S и I на задней панели я ожидал большего искажения. Несмотря на интересные данные о киловаттах, 1,4-литровый двигатель оставил унылое впечатление – предложение двигателей на данный момент разочаровывает.
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Спортивное шасси 208
Кожаное многофункциональное рулевое колесо 544
Радио RCD 510 1.838
Дизайн и стиль упаковки 681
Парковочная система Park Pilot 523
Пакет Комфорт 425
Технологический пакет 41
Литые диски Seattle 840
Кондиционер Climatronic 195
Многофункциональный дисплей Plus 49
Запасное колесо 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20881 € |
| Стоимость тестовой модели: | 26198 € |
| Власть: | 118кВт (160 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9 с |
| Максимальная скорость: | 216 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,8l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 15000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 754 € |
|---|---|
| Топливо: | 11326 € |
| Шины (1) | 1496 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7350 € |
| Обязательное страхование: | 3280 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4160 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 28336 0,28 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый под давлением с турбиной и механическим нагнетателем – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 76,5 × 75,6 мм – рабочий объем 1.390 см³ – степень сжатия 10,0: 1 – максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 5.800 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,6 м / с – удельная мощность 84,9 кВт / л (115,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.500-4.500 2 об / мин – 4 распредвала в головке (цепь) – XNUMX клапана на цилиндр – впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,78 2,12; II. 1,36 часов; III. 1,03 часов; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – дифференциал 7 – диски 17 J × 225 – шины 45/17 R 1,91, окружность качения XNUMX м |
| Емкость: | максимальная скорость 216 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,4 с – расход топлива (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 150 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кабриолет – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.484 кг – допустимая полная масса 1.920 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 740 кг – допустимая нагрузка на крышу: не предусмотрена |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.782 мм – передняя колея 1.535 мм – задняя 1.508 мм – дорожный просвет 10,0 м |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.530 мм, заднего 1.500 мм – длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 55 л |
| Стандартное оборудование: | Основное стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – дистанционное управление управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – сиденье водителя с регулировкой по высоте – бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Состояние одометра: 6.719 км | |
| Разгон 0-100км: | 9s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,8-е годы ( 135 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Максимальная скорость: | 204km / ч (5 в 6) |
| Минимальный расход: | 7,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,6m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
Общий рейтинг (341/420)
Golf Cabriolet – действительно гольф среди кабриолетов. Когда будет доступен еще более подходящий двигатель (более слабый 1.4 TSI для экономии топлива или 2.0 TSI для более спортивных), он будет еще лучше.
Экстерьер (13/15)
Поскольку у Golf Cabriolet мягкая крыша, задняя часть всегда короткая.
Интерьер (104/140)
В багажнике места достаточно, только дырочка поменьше. Впечатляют передние сиденья, сзади тоже достаточно места.
Двигатель, коробка передач (65
/ 40)Заправка тихая и экономичная, но хорошо скрывает свою мощность.
Ходовые качества (59
/ 95)Спортивное шасси слишком жесткое, чтобы ездить по-настоящему комфортно, и слишком мягкое для спортивных удовольствий. Скорее выбирайте обычное.
Производительность (26/35)
По замерам автомобиль не смог достичь того, что обещает завод, но он все еще более чем достаточно мощный для повседневного использования.
Безопасность (36/45)
Электронных средств безопасности, кроме ESP и датчика дождя, не так много.
Эконом (51/50)
Расход достаточно небольшой, цена достаточно доступная, только условия гарантии могли быть лучше.
Мы хвалим и упрекаем
сиденья
скорость движения кровли
цена
повседневное удобство использования
потребление
небольшой проем багажника
кондиционер не различает открытую и закрытую крышу
слишком жесткое шасси с точки зрения производительности
слишком дорогая версия с трансмиссией DSG
