В последнее время ни одна машина меня так не разочаровывала. Toyota GR86 исправляет ошибки своего предшественника и демонстрирует мастерство японских инженеров. Хочешь, но а) все копии в стране распроданы, б) правила техники безопасности означают, что через два года она все равно попрощается с Европой. С Польшей: начало апреля 2023 г. Ну, черт побери!
Скрывать нечего: предшественник GR, GT86, был одной из первых капель, роющих скалу, а точнее: закостенелый образ японского производителя. Небольшой, (относительно) дешевый и заднеприводный автомобиль произвел настоящий фурор еще до того, как появился в автосалонах. В итоге оказалось, что 86 не особо быстрая, но было так весело ехать.
Владельцы выступили в роли Такуми Фудзивара, а японцы (Toyota и Subaru) начали работу над следующим поколением. На этот раз клиенты знали, что это сработает. Только в В Великобритании партия двухлетней давности была распродана за 90 минут. Продано в Польше все распределение еще до того, как автомобиль был показан журналистам на статической премьере. И меня это совсем не удивляет.
Смотри, это спортивное купе с задним приводом. попрощаемся с Европой через два года. Причина проста: встроить камеру, распознающую знаки, нужно срезать крышу, что совершенно не стоит. Но поскольку мы находимся в Польше, ситуация еще хуже. Заботиться: с начала апреля 2023 года каждый автомобиль, продаваемый в стране, должен быть оснащен радиоприемником DAB+. В GR86 его нет.
Абсурдность этой ситуации приводит к тому, что GR86 попадает в руки коллекционеров и спекулянтов, поэтому, даже если вы скрипели зубами на несколько лет (как только он обесценивается), остается только импорт. И позвольте мне сказать вам прямо: это действительно того стоит.
В то время как GT86 производил впечатление спортивной, но средне прожаренной машины, да в случае с GR86 речь идет о нашумевшей выпечке. Есть все необходимое и ничего лишнего. Даже звукоизоляция, если заглянуть поглубже, просто задвинута под ковер.
GR86 — результат долгой эволюции. Колесная база увеличена на 5 мм, что позволило сместить центр тяжести на 1,6 мм. Точка бедра также была перемещена на 5 мм. Были усилены лонжероны и жесткость на кручение всего кузова. Вы можете почувствовать это, потому что GR86 немного тяжелее, чем средний горячий тэтч. ни о каком режиме комфорта или адаптивных амортизаторах речи не идет. И хорошо!
Я бы даже больше сказал: замечательно. GR86 весит 1276 кг, что в наши дни является полулегким весом. У него нелепые с точки зрения внедорожника шины размером 18 дюймов и шириной 205 мм. Но, может быть, именно поэтому он дает ощущение аналогового вождения. И, конечно, очень любит махать назад. Он делает это исключительно дружелюбно, что позволяет легко убедиться в том, сколько мы можем себе позволить. Рулевой механизм идеально прямой. А антипробуксовочную систему можно отключить и вовсе, не доставая до блока предохранителей, что, видимо, пытался сделать предыдущий водитель-испытатель GR.
У GR есть еще одно преимущество — низкий центр тяжести, что стало возможным благодаря использованию оппозитного двигателя. Звучит как надо и это первый аргумент в ее пользу (хотя сам звук в салоне усиливается). Второй может быть тот факт, что в итоге получается то, что должно было быть с самого начала. вы видите В предшественнике, чтобы что-то начало происходить, нужно было приблизиться к 6. оборот. Здесь все совершенно иначе.
Хотя он в некоторой степени основан на своем предшественнике, он диаметр цилиндра увеличен, а значит и мощность, до 2,4 л.Впуск полностью переработан, а так же дроссель и пружины клапанов. Масляный радиатор также более эффективен. Вишенкой на торте является композитная клапанная крышка.
Это, и многое другое, делает 250 Нм доступным всего при 3700 об/мин, а подъем почти идеально линейный и, следовательно, управляемый. Агрегат выдает 234 л.с., что выливается в разгон до сотни за 6,3 секунды.Из-под фар еще можно добраться из любого хот-хэтча, а вот предшественник делал сотню за 7,4 секунды (по замерам Autocentrum). И это большая разница.
Когда вы будете управлять короткой ручкой переключения передач (хотя у МХ-5 компоновка все же лучше), когда вы поймаете идеальную трассу, когда вы нажмете педаль газа пяткой, вы поймете, насколько хорош этот спортивный автомобиль и насколько он весел. возможно. Другими словами, с точки зрения среднего Ковальски, это просто игрушка. Задние сиденья — диковинка, мультимедиа могла бы произвести впечатление 20 лет назад, передаточное число короткое (3100 оборотов при 120 км/ч!), а сидеть на месте, рассчитанном, наверное, на среднестатистического японца, утомительно. Но все это не имеет значения.
Точно так же не имеет значения и цена, которая изначально была установлена в 169 . злотый. Это большие деньги, но на фоне практически отсутствующей конкуренции это была выгодная сделка. Теперь об этом автомобиле можно мечтать. Почему? Потому что он не увидит вывески и не поймает цифровое радио. Проклятия просто льются изо рта.
Отличный пример того, как можно сделать отличный спортивный автомобиль, если захотеть. Вы также можете просто убить их с помощью правил.
- Ведущий!
- Оппозитный двигатель!
- Разработано для энтузиастов энтузиастами
- Вы не можете купить это
Toyota GR86 — Технические характеристики | |
|---|---|
Тип вождения: | Оппозитный двигатель, обозначение FA24 |
Смещение: | 2387 cm3 |
Максимальная мощность: | 234 л.с. при 7000 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 250 Нм при 3700 об/мин |
Коробка передач: | механическая, 6-ступенчатая |
Емкость топливного бака | 50 |
Емкость багажника: | 226 |
Пустой вес: | 1264 1275-кг |
Спектакль: | |
Максимальная скорость: | 226 км / ч |
Разгон 0-100 км/ч: | 6,3 с |
Средний расход топлива (каталог): | 8,7-8,8 л / 100 км |
Замеренный городской расход топлива: | 9,7 л / 100 км |
Измеренный расход топлива на национальной дороге: | 5,9 л / 100 км |
Замеренный расход топлива на скоростной трассе: | 8 л / 100 км |
Измеренный расход топлива по шоссе: | 8,8 л / 100 км |
Призы | |
Модель из: | 169 тысяч злотый |
