Тест: Sym Maxsym 600i – не так плохо, как дешевле

Вместо введения: любой, кто следил за журналом и веб-сайтом не менее восьми лет, может помнить, что в 2009 году мы опубликовали сравнительный тест самокатов для «Джорджа». Почему я вам об этом напоминаю? Потому что в то время среди относительно доступных скутеров он выигрывал на удивление, но убедительно. Сим Орбита 50. Что ж, по результатам этого теста на этом тесте 600-кубового Сима я сидел не подозрительно, а с довольно завышенными ожиданиями. Когда вы довольны брендом, ожидания остаются.

Приступим к делу: Sym Maxsym 600i легко можно причислить к размеру, внешнему виду и объему. туристические макси-скутеры, но не по цене! При 6.899 евро (агент рекламирует специальную цену в 6.299 евро без «торга»), это на треть и даже наполовину ниже, чем цены конкурентов, таких как Suzuki Burgman как BMW C650GT. Или другое сравнение: за аналогичные деньги мы можем купить Piaggia Beverly объемом 350 кубических футов. Что лучше, что окупается и откуда возникает разница в цене, здесь обсуждаться не будет, так как у меня не было возможности попробовать их все сразу, поэтому давайте сосредоточимся на ощущениях от вождения продукта Sanyang Motors.

Прогресс в форме

Издалека и с расстояния в несколько шагов надо признать, что внешний вид Maxsym вовсе не неправильный. Он все еще не такой привлекательный, как, скажем, BMW (но, может быть, кому-то даже больше нравится), но все же им удалось отойти от неприятных (дешевых) азиатских линий своей формой. Скажем, Сим пишет историю, похожую на то, что произошло, например, с Kii: мы немного воняли Pride и Sephia, а Ceed уже был автомобилем, который также произвел впечатление на любого (теперь бывшего) владельца Renault или Volkswagen. В основном ценой, но и дизайном.

Когда мы делаем шаг ближе и с ощутимого расстояния смотрим на пластик (форма, качество, контакты), уже есть признаки экономии. Но спокойная кровь – ничего критичного. Скажем так: благодаря четырехступенчатым рычагам с подогревом другие переключатели на левой стороне рулевого колеса перемещены вправо и, таким образом, почти неудобно удалены. И два верхних ящика без замков, которые по качеству дают ощущение большой детской игрушки или немного завышенного свободного движения рычага дроссельной заслонки. Он был еще более обеспокоен размышления о пластикепокрывающие метры; из-за вспышки иногда приходилось смотреть на датчики дольше, чем мне хотелось бы, а из-за плохо видимых сигнальных огней я несколько раз забывал выключить указатели поворота. Но опять же: ничего, что могло бы удержать потенциального покупателя от посещения салона.

Сначала сдержанный, потом более живой

Давайте перейдем к яркой стороне этого самоката, к двигателю. Он воспламеняется быстро и надежно и, учитывая, что это одноцилиндровый, мало вибрирует. Что касается звука, то было бы несправедливо (например, до Aprilie RSV4) писать, что он красивый, но в звуковой волне определенно нет ничего, что могло бы побеспокоить водителя и окружающих. Он контролирует работу двигателя, тихо булькая, без неприятных механических шумов. Что касается мощности или передачи на заднее колесо, после первых километров я подумал, что собираюсь раскритиковать нерешительную реакцию при трогании с места, поскольку мотоцикл начинает более сдержанно на первых метрах (но все же достаточно искры, чтобы избежать движения через перекресток) , он быстрее тянет только на скоростях от 30 до 40 км / ч.

Пока я не искал пределы скольжения под дождем на дороге мимо автобусной станции Крань. Жители Краня узнают, что асфальт там гладкий, как стекло, и когда мне, наконец, удалось превратить заднее колесо в пустое с грубой добавкой газа, фиджууу, задняя часть скутера была предназначена для того, чтобы догнать и обогнать передний. Помимо безрассудства водителя, в этом виноваты и они. отсутствие антипробуксовочной защиты заднего колеса и то, что двигатель самоката не тормозит вращающуюся заднюю шину при закрытии дроссельной заслонки, а крутится и крутится (знаете, в таких ситуациях сотни – это сила)… Ну, самокат остановился на колесах, но Я обнаружил, что это действительно приветствуется без умной электроники, если двигатель не будет слишком брутальным сразу «с нуля». Или, другими словами: «антипробуксовочная система», которая предотвращает превращение шины в пробел, возможно, даже более приветствуется на мощном скутере, чем на мотоцикле.

Двигатель с автоматической трансмиссией, несомненно, является одним из ярких моментов Maxsym: он плавно ускоряется, уверенно набирает скорость до разрешенных законом скоростей, сохраняя при этом здоровый уровень мощности на обгоне. Он разогнался до 160 и все равно ехал бы, если бы продолжал настаивать, в то время как на 130 км / ч двигатель крутится примерно на пяти тысячах оборотов в минуту. При этом одноцилиндровый пьет мед. 4,5 и 4,9 литра на сотню километровс нежной правой рукой наверное меньше.

Вы избежите плохих дорог

Tudi ходовые качества они хороши или как мы ожидаем от такого большого скутера (а не мотоцикла): на городских скоростях чуть сложнее добиться курсовой устойчивости, в остальном он суверенен на дороге и позволяет себе наклоняться во всевозможные повороты, короткие или долго, пока… Пока земля под колесами будет как можно более ровной. Когда скутер оказывается на плохой дороге или адском щебне, оказывается, что это не настоящий мотоцикл, а самокат. Удары последнему по коротким ударным ямкам довольно резкие., в то время как более длинные кочки, особенно на высоких скоростях, приводят к менее приятному «плаванию». Это та область, где можно заметить наибольшую разницу по сравнению с королем макси-скутеров – Yamaha T-max, который, загруженный пассажиром и пассажиром, остается стабильно стабильным даже в длинных быстрых поворотах.

Высокие люди будут бить пластиком коленями

Тормоза хорошие, но не качественные (достаточно мощные, только по ощущениям средние). Сиденье удобное и с поясничной опорой приятно поддерживает нижнюю часть позвоночника, а ноги можно согнуть или «круиз» вытянуть вперед. Стоит напомнить длинноногим людям, что они намерены иметь проблемы с ударами колен в пластик, но у всех с ростом до хороших 180 сантиметров этих проблем не будет. Ветрозащита хорошая (но не высшего качества), зеркала отличные (посажены высоко, с большой площадью, без вибраций), много места для багажа (под сиденьем для двух интегральных шлемов меньшего размера, большой ящик с замок перед коленями и два ящика поменьше без замка; внутри можно найти даже 12-вольтовую и USB-зарядку), датчики автомобильные (отсутствуют только данные о среднем потреблении и температуре воздуха), есть это прорезь для теплого воздуха перед коленями водителя… Короче, под линией то, что нас бы очень беспокоило. Особенно если у нас есть цена.

Так? Тот, кто может легко позволить себе Tmax, купит именно его – точно так же, как богатые джентльмены обычно обходят стороной салоны Dacia. С другой стороны, многие люди могут поместить именно такой Sym на другую чашу весов и подумать, сколько времени потребуется, чтобы выйти в море из-за разницы в цене.

Матевж Хрибар

• Основные данные

  Продажи: Špan doo

  Цена базовой модели: 6.899 евро (специальная цена 6.299 евро) €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 565 см3, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, электростартер

  Власть: 33,8 кВт (46 км) при 6.750 об / мин

  Крутящий момент: 49 Нм при 5.000 об / мин

  Передача энергии: автоматическое сцепление, бесступенчатая трансмиссия CVT, ремень

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передние два диска Ø 275 мм, задний диск Ø 275 мм, ABS

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний маятник и два амортизатора, регулируемый предварительный натяг

  Шины: 120/70R15, 160/60R14

  Рост: 755 мм

  Топливный бак: 14, л

  Колесная база: 1.560 мм

  Масса: 234 кг

Мы хвалим и упрекаем

Двигатель и трансмиссия

прочное оборудование

вместительность, комфорт

багажное отделение

внешность

зеркала

цена денег

нет (возможности) противобуксовочного контроля заднего колеса

комфорт на плохой дороге

блики пластика над манометрами

только средние тормоза