Тест: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
Содержание
Однако приведенное выше утверждение не означает, что он не вырос, по сравнению со своим предшественником, благодаря новой платформе, он получил на 20 миллиметров колесную базу длиннее и на 40 миллиметров ширину, что в основном отражается на просторе передних сидений. где несмотря на небольшие внешние габариты ширина. На задней скамейке тоже много места, но детям на ней будет хорошо, а взрослым только на более коротких маршрутах. По сравнению с предшественником, багажник также больше, но он остается «классически» расширяемым за счет ступенчатого дна, с объемом 265 литров, он не достигает текущего среднего значения, и пользователю также приходится иметь дело с загрузочной кромкой.
В любом случае водитель и передний пассажир не замечают, что новый Swift также на хороший сантиметр короче и на полсантиметра ниже своего предшественника, что в основном отражается в линиях кузова, которые, хотя по сути являются редизайном предшественника, стали более элегантными, но, прежде всего, более живыми, поскольку Swift в новом поколении отказался от значительной части серьезности своего предшественника, которую он в некотором роде оставил Балену.
Относительный простор, вероятно, также связан с тем, что дизайнеры полностью вдвинули колеса в углы кузова, что также отражается на ходовых качествах Swift, который удобен для езды по городу, но также достаточно устойчив, чтобы позволить себе довольно много. немного по извилистым дорогам. свобода. Именно здесь вступает в игру новая платформа, вес которой был значительно уменьшен за счет использования современных легких и прочных материалов, и в то же время она стала достаточно жесткой, чтобы Swift оставался в контакте с землей. Не помешает и то, что конструкторы улучшили сцепление колес с дорогой и работу рулевого механизма.
Новая платформа также способствовала тому, что Suzuki Swift не достигал более тонны, несмотря на увеличение размера с базовой массой, которая также может показывать большую живость в литровом трехцилиндровом бензиновом двигателе с турбонаддувом, который хорошо использует его официальные 110 ‘Лошадиные силы’. В Swift он работал в сочетании с точной «простой» пятиступенчатой коробкой передач, которая также хорошо настроена, поэтому вы почти никогда не чувствуете недостатка крутящего момента.
Большая заслуга в хороших ускорениях также принадлежит мягкому гибриду, которым был оснащен тестовый Swift. В его основе лежит встроенный стартер-генератор, который обеспечивает функцию запуска / остановки на скорости до 15 километров в час и представляет собой комбинацию генератора и электродвигателя, помогающую бензиновому двигателю. ISG в качестве генератора, в любом случае с напряжением 12 вольт, заряжает как свинцово-кислотную батарею, которая питается в качестве стартера, так и литий-ионную батарею под сиденьем водителя, из которой он получает энергию, когда работает в более энергоемкой роли. Аккумулятор заряжается также во время рекуперативного торможения.
В Suzuki подчеркнули, что мягкий гибрид предназначен только для помощи двигателю и не позволяет использовать только электрический двигатель, а также не сочли его мощность и крутящий момент достойными добавления мощности и крутящего момента бензинового двигателя. Вы все еще можете почувствовать это во время движения, особенно во время ускорений, когда это значительно способствует лучшему ускорению в нижнем диапазоне оборотов двигателя до того, как турбокомпрессор начнет свою работу, при условии, конечно, что в батарее относительно небольшой емкости достаточно электричества.
Вы можете почувствовать мягкий гибрид, но вы также можете увидеть его работу на экране между двумя датчиками – которые остались полностью классическими – где вы можете настроить отображение работы бензинового и электродвигателя. В Suzuki позаботились о том, чтобы отображение на экране было довольно разнообразным, потому что помимо обычных данных вы также можете установить графические отображения развития мощности и крутящего момента в бензиновом двигателе, поперечного и продольного ускорения, которое влияет на вас, и многое другое. Управление кондиционированием воздуха осталось в сфере обычных переключателей, поэтому Suzuki объединила все остальное – по крайней мере, в более оснащенных версиях – на прочном центральном семидюймовом сенсорном экране, который позволяет вам управлять радио, навигацией и подключениями к свой телефон и приложения. Работа полного набора устройств безопасности, включая предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о столкновении, автоматическое экстренное торможение и многое другое, по-прежнему не связана с центральным дисплеем. Переключатели сгруппированы в доступную сборку под левой частью приборной панели, которую вы не можете видеть лучше всего, но, если немного привыкнуть к положению каждого переключателя, это нетрудно запомнить.
Несмотря на все усилия по созданию приятного и яркого дизайна, может показаться странным, что приборная панель и другие детали интерьера по-прежнему сделаны из твердого пластика, к которому мы привыкли с моделями Suzuki, но мы все же можем заслужить добавление более мягкой пены. … Жесткий пластик не слишком раздражает при вождении, тем более, что качество окончательной обработки автомобиля очень хорошее, и вы никогда не услышите неприятного звука из-за поворотов. Таким образом, вы слышите его несколько раз через корпус, который, возможно, лучше изолирован от резких звуков шасси.
В отличие от Ignis, который мы тестировали весной и который был оснащен системой предотвращения столкновений на основе стереокамеры, Swift имеет немного другую систему, которая работает в сочетании с видеокамерой и радаром. Таким образом, в дополнение к защите от столкновений и другим устройствам безопасности Swift также может быть оснащен активным круиз-контролем, который особенно ярко проявляется на автомагистралях, где он чувствует себя очень хорошо, несмотря на свой небольшой размер, поскольку двигатель не дает ощущения напряжения, конечно, если вы едете с допустимой скоростью. Отсутствие стресса двигателя также отражается на расходе топлива, который в тесте достиг сносных 6,6 литра, а нормальный круг показал, что Swift также может работать с благоприятными 4,5 литрами бензина на 100 километров.
А как насчет цены? Тестовый Suzuki Swift с литровым трехцилиндровым двигателем, мягким гибридом, лучшим оснащением Elegance и красным цветом кузова обошелся в 15.550 350 евро, что не самое дешевое, но его можно поставить рядом с конкурентами. В столь же надежно оснащенной базовой версии он может быть намного дешевле, так как стоит чуть больше 1,2 евро за десять тысяч евро. В этом случае вам придется довольствоваться менее современным и мощным XNUMX-литровым четырехцилиндровым двигателем, который, как мы могли видеть на столь же тяжелом Suzuki Ignis, также может неплохо справляться с задачами вождения.
текст: Матия Янежич
фото: Саша Капетанович
Читать далее:
Тест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
Тест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Тест: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 врата)
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
Основные данные
| Продажи: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 10.350 € |
| Стоимость тестовой модели: | 15.550 € |
| Власть: | 82кВт (110 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,0 с |
| Максимальная скорость: | 195 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,5l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или Общая гарантия 100.000 км, гарантия от ржавчины 12 лет. |
| Систематический обзор | На 20.000 км или раз в год. км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 723 € |
|---|---|
| Топливо: | 5.720 € |
| Шины (1) | 963 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 5.359 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.270 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 19.710 0,20 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 79,5 мм – рабочий объем 998 см3 – степень сжатия 10: 1 – максимальная мощность 82 кВт (110 л.с.) при 5.500 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 14,6 м / с – удельная мощность 82,2 кВт / л (111,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 170 Нм при 2.000–3.500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень) – 4 клапана на цилиндр – прямой впрыск топлива . |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,545; II. 1,904 часов; III. 1,233 часов; IV. 0,885; В. 0,690 – дифференциал 4,944 – диски 7,0 J × 16 – шины 185/55 R 16 V, окружность качения 1,84 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 195 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,6 с – средний расход топлива (ECE) 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 97 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски, АБС , механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 875 кг – допустимая полная масса 1.380 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | Внешние размеры: длина 3.840 мм – ширина 1.735 мм, с зеркалами 1.870 мм – высота 1.495 мм – колесная база 2.450 мм – передняя колея 1.530 мм – задняя 1.520 мм – дорожный просвет 9,6 м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 850–1.070 мм, заднее 650–890 мм – ширина переднего 1.370 мм, заднего 1.370 мм – высота головы переднего 950–1.020 мм, заднего 930 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 490 мм – багажного отделения 265 –947 370 л – диаметр руля 37 мм – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Состояние одометра: 2.997 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,9-е годы ( 135 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,9s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 13,3s (В.) |
| тестовое потребление: | 6,6 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,5m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 33,1m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (318/420)
Suzuki Swift отличается от других небольших городских автомобилей главным образом тем, что это один из немногих автомобилей, который действительно остался маленьким, поскольку многие из его конкурентов уже достигли высших классов с точки зрения размера. Возможности солидные, форма не оставит равнодушным, а по цене может подойти.
Экстерьер (14/15)
Нравится вам это или нет, но нельзя винить Suzuki Swift в том, что он не отличается свежестью дизайна.
Интерьер (91/140)
Несмотря на небольшие габариты машины, спереди места достаточно, на задней скамейке детям будет лучше, а багажник не дотягивает до среднего. Оснащение немалое, управление достаточно интуитивно понятное, а жесткий пластик приборной панели немного разочаровывает.
Двигатель, коробка передач (46
/ 40)Двигатель, мягкий гибрид и трансмиссия обеспечивают суверенное ускорение, так что автомобилю не нужно слишком сильно напрягаться, а шасси идеально отвечает любым требованиям. Звукоизоляция могла быть только немного лучше, так как звуки от земли довольно мало проникают в кабину.
Ходовые качества (60
/ 95)Небольшие размеры выходят на первый план, особенно в городском потоке, где Swift очень маневренный, а также находит прочную опору на междугородних дорогах и автомагистралях.
Производительность (28/35)
Suzuki Swift не оставляет ощущения, будто у него заканчивается мощность. Он также может показывать много спортивности, что, конечно, не на уровне Swift Sport, которого мы ожидаем в ближайшее время, но не оставляет вас равнодушным.
Безопасность (38/45)
Что касается безопасности, Suzuki Swift, по крайней мере, в протестированной версии, очень хорошо оборудован.
Эконом (41/50)
Расход топлива соответствует ожиданиям, гарантия средний, а цена где-то в среднем по классу.
Мы хвалим и упрекаем
форма
вождение и вождение
двигатель и трансмиссия
пластик внутри
звукоизоляция
пртляжник
