Тест: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Тест Драйв

Тест: SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Seveda je najlepše imeti račun, ki brez pretresov zmore Evoqua, GLK-Я или Q5, a nas kruta realnost pogosto opomni, da povprečen račun zmore bolj ali manj le majice s temi napisi. Mi pa bi se radi tudi vozili, in to tako, da vsaj za silo zadostimo našim dnevnim opravilom, zahtevam, in če se le da, vsaj delno tudi željam. Ssangyong Korando ni avtomobil, ob katerem bi si, ko bi ga zagledali, rekli sami pri sebi, tega bi pa želel imeti, tako kot to marsikdo reče, ko zagleda Kio Sportage.

Дизайн не авангардный

Je takšen, ki bi mu danes rekli klasičen ali, še bolje, zanesljiv, se pravi takšen, s katerim kot blagovna znamka težko zgrešiš. Biti klasičen pa hkrati pomeni tudi nekatere praktične prednosti, na primer boljšo vidljivost oziroma preglednost okoli vozila – ko se ne moremo znebiti nasprotja iz Sportagea. Korandu zunaj, pa tudi znotraj, če raztegnemo tole dizajnersko filozofijo še v kokpit, ne manjka prav veliko, če že kaj, mu manjka domišljija pri oblikovanju notranjosti.

Kajti znotraj … Ne, sploh ni grd. V nekaterih pogledih je celo boljši od marsikaterega dražjega avtomobila, namreč slogi notranjosti se med seboj ne tepejo, morda tudi zato, ker nekega prepoznavnega dizajnerskega sloga sploh ni.

A seveda še zdaleč ni tako dramatično, kot se bere; vse, kar je pomembno za voznika in potnike, deluje v širšem pomenu besede. In ne le morda, ampak zagotovo vsaj v povprečju, če že ne nadpovprečno.

Здесь мы встречаемся с философской концепцией Корана. В Ssangyong он был оснащен двумя звуковыми – но не самыми важными – вещами, а именно: Giugiarovo zunanjostjo и с агрегатом двигатель-трансмиссия, который, вероятно, все еще мало говорит по-немецки, а также с тем, какой предмет с немецких полок все еще мог найти свое место на нем. Затем, после этих двух громких случаев, они построили автомобиль, который был бы максимально рациональным, но в то же время более чем просто хорошим.

Шасси ушло

Prejšnji Korando, če se še spomnite, je imel še šasijo in karoserijo na njej, ta zdaj ima samonosno karoserijo in se torej uvršča med mehke, športne terence. Sem ga uvršča tudi pogon, ki je sicer teoretično stalen четырехколесный, praktično pa prednji, dokler je oprijem dober. Ko ni več, viskozna sklopka hipoma pokliče na pomoč še zadnji kolesi. Se pravi rešitev, ki jo zelo podobno najdemo v vseh avtomobilih, ki jim nadevamo oznako SUV.

Povsem enako velja za шасси, ki je prirejeno drugemu tipu karoserije in je spredaj s klasično vzmetno nogo, zadaj pa je prema z več vodili. Sodobna rešitev torej, in če kdo (tehnično) neposredno povezuje tega Koranda s prejšnjim ali – ker je prejšnji nekaj časa ‘počival’ – z Актионом, dela veliko napako. Tale Korando je glede na predhodnike bolj nov kot večina današnjih novih (evropskih) avtomobilov.

Теория на практике

Двигатель и без того очень мощный в цифрах, но в дороге он простой – отличный. Это правда, что, как и любой турбодизель, он медленно нагревается (особенно зимой) и, следовательно, начинает медленно нагревать салон, и с этой точки зрения хорошо иметь два передних сиденья. двухступенчатый нагрев – где плохо воспринимается разница между двумя уровнями.

A ko se stroj ogreje, je njegov značaj vse prej kot tipičen turbodizelski: turboluknja je (skoraj) nezaznavna, при 1.500 об / мин он хорошо тянет, показывая полную мощность при 1.800 об / мин. in z naraščajočimi vrtljaji vse do dobrih 4.000 se naraščanju vrtljajev ne upira, kot smo pri turbodizlih vajeni, kar pomeni, da je uporaben prek celega območja vrtljajev.

Начать легко, даже немного быстрее, если нужно, и без особых проблем этот джемпер преодолевает подъемы по шоссе, даже когда он загружен внутри с семьей и отдыхом. Крутящий момент и мощность, заявленные заводом-изготовителем, на практике оказались превосходными, но, тем не менее, 175 ‘konjem’ ni posebno požrešen.

S potovalnega računalnika smo odčitali naslednje trenutne porabe: при 50 километрах в час на четвертой или пятой передаче (на шестой не выдерживает такой малой скорости) около четырех литров на 100 километров; в шестом – 100 6,2, 130 8,7, 160 12, 3 и 180 17,5; по нашим измерениям, однако, несмотря на значительный толчок, в сумме составляет менее девяти литров на 100 километров. Неплохо.

Tudi preostala mehanika je zelo dobra

Коробка передач переключается очень хорошо и точно, лишь иногда при более высоких оборотах и ​​более быстром переключении передач возникает легкое ощущение «грубости» на рычаге при переключении. Также очень хорош драйв, который, конечно, оказывается особенно скользким, когда положение всегда надежное, машина управляема и хорошо управляема, а шасси не показало никаких плохих характеристик во время теста.

Vse skupaj morda res ni odlično niti ni zadnji krik tehnike, je pa s praktičnega stališča izjemno dobro. Mehanika morda v splošnem nekoliko – v pozitivnem smislu – odstopa od splošne umestitve tega Ssangyonga. V preostalem je novi Korando prvinski pogled na to, kaj ljudje resnično potrebujejo, saj se je konkurenca tu in tam že malce zapletla, pozabila na osnove ter ponuja marsikaj, česar v resnici ne potrebujemo, a je tisto lepo imeti.

Но в Корандо есть почти все, что нужно человеку.

Nima usnja na sedežih, je pa na volanskem obroču; ima številne predale, ki so zares dobri in uporabni, vključno z mesti za pločevinke in plastenke, ki so dobro učvrščene med vožnjo; ima kljukico za vrečko pri sovozniku in dve v prtljažniku; ima avdiosistem z vhodoma USB in AUXс bluetoothom и на удивление хороший звук; имеет очень хорошую эргономику для водителя; имеет делимую на треть заднюю скамейку с многоуровневой регулировкой угла наклона спинки и складывающейся одним движением вниз (сиденье немного углублено) для создания ровной и горизонтальной поверхности увеличенного туловища; имеет сильную подсветку салона и багажника сверху (не сбоку); имеет счетчик красивого, привлекательного, но простого внешнего вида и достаточной точности считывания значений; имеет очень хорошую механику и стабилизацию ESP, круиз контроль, продольные балки крыши, литые диски… Имеется.

Итак… Слабые стороны? Также. С одной стороны, например, ima samodejno zatemnjevanje notranjega vzvratnega ogledala, po drugi pa starinski ključ z ločenim daljinskim upravljalnikom s slabo ergonomijo. Moti tudi gumb potovalnega računalnika, ki je na sredinski konzoli. Ima dodatno gretje prednje šipe, a ne posebno učinkovito. Ima le neprekinjen tek zadnjega brisalnika.

Modra kontrolna lučka dolgih žarometov je premočna – voznika v popolni temi moti. Parkirni PDC ne zna preglasiti avdiosistema. Skupni in dvojni dnevni kilometri so v sklopu potovalnega računalnika. Gumb za vklop zadnje meglenke je od rok nizko na levi strani armaturne plošče. Samodejno se pomika le prednja leva šipa. In na hrbtiščih sedežev ni žep, temveč (k sreči dokaj gosta) mreža.

Но все это или, по крайней мере, большая часть этого далеко не трагично. Мужчина к этому привыкает. Однако у Korando есть один гораздо больший недостаток – кондиционирование воздуха. Že njena samodejnost je slaba, saj je treba po približno pol ure vožnje temperaturo nastaviti na stopnjo nad najmanjšo vrednostjo, da se prednja potnika ne skuhata.

Potniki na zadnji klopi pa zmrzujejo, če temperatura ni nastavljena vsaj na srednjo vrednost, ventilator pa ročno na skoraj največjo vrednost – pa si zamislite, kako je takrat prednjima potnikoma. Seveda je ta pomanjkljivost takšne narave, da gre težko za napako zasnove, prej za okvaro testnega vozila. A preveriti velja vseeno.

Если вычесть это последнее негодование, но с учетом всех других недостатков и, конечно, с учетом достоинств и достоинств, действительно кажется, что Коранда задумал здравый смысл. Все, что угодно, более или менее вопрос престижа.

Текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетанович

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Основные данные

Цена базовой модели: 24.490 €
Стоимость тестовой модели: 24.940 €
Власть:129кВт (175


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,5 с
Максимальная скорость: 178 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 9,8l / 100km
Гарантия: 5 лет или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор 20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85,6 × 86,2 мм – рабочий объем 1.998 см³ – степень сжатия 16,5: 1 – максимальная мощность 129 кВт (175 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,5 м / с – удельная мощность 64,6 кВт / л (87,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 360 Нм при 2.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепи) – после 4 клапанов на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,54 1,91; II. 1,18 часа; III. 0,81 часа; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – дифференциал 6,5 – диски 17 J × 225 – шины 60/17 R 2,12, окружность качения XNUMX м.
Емкость: максимальная скорость 179 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,0 с – расход топлива (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 л / 100 км, выбросы CO2 194 г / км.
Перевозка и подвески: внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задние диски, стояночный тормоз АБС механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.672 кг – допустимая полная масса 2.260 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.830 мм, колея передняя 1.573 мм, задняя 1.558 мм, дорожный просвет 10,8 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.500 мм, сзади 1.470 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 57 л.
Сундук: Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом


5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л),


1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

Наши измерения

T = 2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 59% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Состояние одометра: 4.485 км
Разгон 0-100км:10,5s
402м от города: 17,3-е годы (


131 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 8,1 / 15,1s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 10,4 / 14,7s


(V./VI.)
Максимальная скорость: 179km / ч


(V./VI.)
Минимальный расход: 9,4l / 100km
Максимальное потребление: 10,9l / 100km
тестовое потребление: 9,8 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 72,3m
Тормозной путь при 100 км / ч: 43,5m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче53dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче53dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче63dB
Шум холостого хода: 38dB

Общий рейтинг (323/420)

  • Итак, Korando снова здесь – намного более современный, чем предыдущее поколение, и с некоторыми очень убедительными козырями, включая цену.

  • Экстерьер (11/15)

    Giugiarova zunanjost … Kljub temu so na trgu podobni terenci, ki so še prepričljivejši.

  • Интерьер (85/140)

    Полностью удовлетворительная комплектация, тоже приличное место на сиденьях и в багажнике, но крайне плохой кондиционер.

  • Двигатель, коробка передач (52


    / 40)

    Odličen motor ter zelo dobra menjalnik in pogon. Tudi podvozje in volan ne zaostajata veliko.

  • Ходовые качества (58


    / 95)

    Мощный двигатель в сочетании с хорошей движущей силой очень помогает при движении по дороге.

  • Производительность (33/35)

    Dobra navor in moč motorja, zatorej tudi zelo dobre zmogljivosti.

  • Безопасность (33/45)

    Все средства пассивной безопасности, но только средние фары и тормозной путь. Также нет элемента современной активной безопасности.

  • Эконом (51/50)

    Итог: много машин за свои деньги.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, живость, гибкость

потребление

коробка передач, привод

шасси

Опрема

внутренние ящики

praktičnost, prilagodljivost notranjosti

работа кондиционера

povprečna žarometa

некоторые мелкие недовольства эргономикой

скучный вид интерьера

задний дворник только при непрерывной работе

Добавить комментарий