Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Содержание

Seat имел возможность оказаться в авангардной позиции концерна при проектировании новой Ibiza. Еще до Volkswagen Polo он доступен с совершенно новой конструктивной базой — переработанной, обновленной и меньшей платформой, на которой были созданы первые продукты групп Audi A3 и VW Golf, а затем ряд других моделей. Leon и Ateca из Seat также используют в качестве основы модульную кросс-моторную головоломку (MQB). Ибица является предвестником того, что вскоре все четыре бренда VW полностью обновят свой ассортимент небольших семейных автомобилей. Ибица не удлинилась по сравнению с предыдущей, высота тоже осталась неизменной, но прибавила в ширине. Судя по всему, эти изменения можно будет заметить, только если сложить последние две Ибицы. В конце концов, они особо не отличаются по дизайну. Это тоже новинка в семейном стиле, но достаточно изменившаяся, чтобы ее нельзя было пропустить. Возможно, кого-то только побеспокоит подчеркнутая «петля Хофмайстера», как дизайнеры называют перевернутый контур задней части боковых стеклянных поверхностей, впервые использованный BMW. До сих пор это обычно всегда ломалось на стыке задней двери и третьего (треугольного) окна, а на Ибице оно поворачивается вверх уже на последней пятой задней двери. Но кажется, что эта новинка добавляет динамизма простым ходам Ибицы, и они также использовали уловку вогнутых и выпуклых поверхностей по бокам, чтобы форма не была слишком скучной.

Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

С пакетом оборудования Xcellence испытанная Ibiza стала подходящей отправной точкой для получения хорошего впечатления от первого контакта с интерьером. С этим оборудованием в интерьере есть некоторые части приборной панели, обшивки дверей и сидений из розового золота, а также оттенок полировки кузова. Такой выбор определенно способствует благополучию или инаковости, что в остальном является «качеством» большинства конкурентов, где внутри обычно «царит» черный пластик. Центральный экран также достаточно большой, но расположен слишком низко, поэтому водителю приходится немного отводить взгляд от дороги, наблюдая за ней. Рядом с обеими вертикалями расположены сенсорные кнопки и две поворотные кнопки, которые помогают нам быстрее находить нужное меню на восьмидюймовом экране (за дополнительную плату, что является стандартным для пятидюймового экрана). Хотя в последние годы вся автомобильная промышленность избегает использования специальных кнопок управления, а компания Seat является одним из авангардистов этого движения, автор не уверен, что это хорошее решение, если принять во внимание безопасность. прикоснуться к выбранному нами месту на экране касанием пальца. Но это уже вопрос для обсуждения целостного взгляда на безопасность автомобилей, и на Ибице дело обстоит так же, как и во многих других автомобилях. В общем, размер экрана для класса, к которому он все еще включен, является лучшим с точки зрения удобного поиска отдельных меню или аксессуаров, которые уже включены в стандартное оборудование (например, мультимедийная система с шестью динамиками, Bluetooth-соединение, разъемы AUX и USB).

Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Может, кто-нибудь еще спросит про цифровую технику в метрах. Что ж, такая современность не была предусмотрена на Seat for Ibiza (ее следовало предусмотреть), для начала, вероятно, она будет зарезервирована только за дополнительную плату в новом Polo. Зато круглые датчики хорошо видны, а на центральном экране можно выбрать данные по желанию водителя. По эргономичному дизайну замечаний нет, водитель вроде все находит в нужном месте. На спицах рулевого колеса также есть несколько кнопок, и для управления активным круиз-контролем с помощью дополнительного рычага на рулевом колесе у водителя должно быть хорошо развито чувство управления пальцами. Еще одна важная составляющая для создания хорошего впечатления от пребывания в салоне Ибицы — это простор и удобство использования. Благодаря более широкому кузову это, прежде всего, способствовало созданию у всех пассажиров соответствующего ощущения простора; особенно у тех, кто в первую очередь, возникает ощущение, что они сидят в более взрослой машине, но на самом деле это также верно и для более высоких на заднем сиденье, поскольку они также не могут жаловаться на пространство для коленей.

Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Протестированная Ибица показала себя по всем параметрам даже за рулем. Современный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом тоже в тренде — далеко от дизелей. В версии со 115 «лошадками» мы встречали его в редакции на каких-то других машинах концерна Volkswagen. Кроме изредка приглушенного характерного шума трехцилиндровых двигателей, нам практически не к чему придраться. Из-за меньшего веса более крупных автомобилей, в которых он был установлен в наших предыдущих тестах, водитель на Ибице считает, что это более нервная версия. Кажется полезным, что мы можем позволить ему работать на как можно более низкой скорости (когда ожидается, что его потребление также будет ниже), и тогда он сможет вращаться образцово и быстро. В самой мощной версии с литровым двигателем на первый план выходит и обычная шестиступенчатая механическая коробка передач, ее рычаг обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, но с точностью не все хорошо, иногда возникают проблемы со слишком быстрым переключением передач. В тесте моторизация была удовлетворительной, но нужно добавить кое-что еще: помимо твердого среднего расхода при нормальном использовании, он также может быть намного выше — если мы заставим двигатель работать на более высоких оборотах при более быстрой езде.

Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Это, конечно, довольно просто, учитывая хорошие предрасположенности Ибицы — отличное шасси. Эта Ибица (хотя у нее не было более спортивной марки FR) хорошо держится на дороге, колеса чуть большего размера (на дюйм больше стандартных) не сильно влияют на довольно солидный комфорт вождения, но разницу в скорости на поворотах обнаружить сложно. Тем не менее, управление очень впечатляет, что способствует хорошему ощущению водителя при повороте руля, а также красивое рулевое колесо с кожаной отделкой. Таким образом, Ibiza претендует на звание одного из лучших в своем классе, когда дело касается удовольствия от вождения.

Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Оборудование Xcelleneca, кажется, выбрано довольно хорошо (уже то, что Ibiza предлагает с более низким уровнем с лейблом Style, в остальном удовлетворяет). Компания Seat применила интересный подход (но это не единственная компания, использующая такую ​​тактику), поскольку самое богатое оборудование доступно по той же цене, что и наша, и с маркировкой FR. Это может быть идеально подходящим способом для большинства клиентов, но было бы интересно попробовать версию FR, где также есть кнопка с надписью Drive profile, с помощью которой мы можем настроить режим работы, и это также может повлиять на изменения в демпфировании. , отзывчивость двигателя или работы АКПП. Это недоступно для Xcellence в качестве аксессуара и включает в себя открытие, запуск или блокировку автомобиля с помощью ключа в кармане или кошельке. Из полезных гаджетов, которые были у нашей протестированной Ибицы и которые нужно было выбрать и оплатить (что сделало машину дороже чуть менее чем на четыре тысячи), мы, конечно, могли что-то упустить, но если бы мне пришлось выбирать, я бы определенно выбрал пакет с этикеткой Full LED, которая обогащает Ибицу прекрасным дополнением и превращает ночную езду в менее требовательный подвиг. Цена на Media System Plus (с восьмидюймовым экраном, голосовым управлением и дополнительным USB-разъемом) также кажется вполне приемлемой, и для многих людей с достаточно современным смартфоном Connectivity Box (устройство в нижней части центральной консоли) для беспроводной зарядки и с усилителем сигнала GSM).

Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Безопасность Ибицы находится на достаточно высоком уровне, поэтому мы также можем ожидать высшую оценку от тестовой аварии. Уже в стандартной комплектации Ibiza предлагает экстренное торможение и систему управления движением транспортных средств. На «нашей» Ибице вместо обычного круиз-контроля установили активный круиз-контроль, чего можно было добиться только с комбинацией АКПП с двумя сцеплениями.

Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Ибица предлагает много других интересных вещей, но покупателю обязательно придется обратить на предложение пристальное внимание, так как в нем есть что-то необычное или ловушка. Мне интересно, что Seat предлагает в прайс-листе «специальную» цену, которая действительна только для тех, кто решил покупать с финансированием (но даже здесь Seat не единственный, кто придерживается такого подхода). Обещанные условия расширенной гарантии (6plus) также кажутся немного расплывчатыми, но бесплатная помощь Seat обещает многое.

текст: Томаж Порекар · фото: Саша Капетанович

Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Ибица 1.0 TSI Xcellence (2017)

Основные данные

Цена базовой модели: 16.428 €
Стоимость тестовой модели: 20.258 €
Власть:85кВт (115


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,3 с
Максимальная скорость: 195 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,9l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 6 лет с ограничением 200.000 км, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор Межсервисный интервал 15.000 XNUMX км или один год. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.139 €
Топливо: 5.958 €
Шины (1) 1.228 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 7.232 €
Обязательное страхование: 2.675 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +4.185


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 22.417 0,22 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 74,5 × 76,4 мм — рабочий объем 999 см3 — степень сжатия 10,5: 1 — максимальная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 5.000 — 5.500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 9,5 м / с — удельная мощность 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 200 Нм при 2.000 3.500–2 4 об / мин — XNUMX распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — XNUMX клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,769; II. 1,955 часов; III. 1,281 часов; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 — дифференциал 3,798 — диски 7 J × 16 — шины 195/55 R 16 V, окружность качения 1,87 м.
Емкость: максимальная скорость 195 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,3 с — средний расход топлива (ECE) 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 108 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.140 кг — допустимая полная масса 1.560 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 570 кг — допустимая нагрузка на крышу: например
Внешние размеры: длина 4.059 мм — ширина 1.780 мм, с зеркалами 1.950 мм — высота 1.444 мм — колесная база 2.564 мм — передняя колея 1.525 — задняя 1.505 — радиус езды, например
Внутренние размеры: продольные передние 870–1.110 мм, задние 590–830 мм — ширина передних 1.460 мм, задних 1.410 мм — высота головы передних 920–1000 мм, задних 930 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 480 мм — багажника 355 л — диаметр руля 365 мм — топливный бак 40 л.

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / шины: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / состояние одометра: 1.631 км
Разгон 0-100км:9,9s
402м от города: 17-е годы (


133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 9,0 / 15,4s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 11,2 / 22,1s


(V./VI.)
тестовое потребление: 6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 4,9


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 65,2m
Тормозной путь при 100 км / ч: 38,9m
Таблица AM: 40m

Общий рейтинг (352/420)

  • Seat поднял Ibiza как минимум на полшага до автомобиля, который на самом деле остается только в своем классе с точки зрения длины, и во многих отношениях уже стучится в двери нижнего среднего класса, возможно, также доступного.

  • Экстерьер (14/15)

    Его отличает простота формы, которая сразу же помещает Ibiza в семейство Seat, не дольше, чем его предшественник.

  • Интерьер (110/140)

    Центральная часть автомобиля — это интерьер, красиво оформленный, достаточно просторный, с большим багажником, с современными аксессуарами для хорошей связи.

  • Двигатель, коробка передач (53


    / 40)

    Новый трехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель — очень приемлемый двигатель, его вполне достаточно для большинства условий движения, шасси обеспечивает суверенную и комфортную езду, отличную управляемость.

  • Ходовые качества (59


    / 95)

    С положением на дороге проблем нет, также в плане торможения и устойчивости Ибица добилась довольно широкой колеи.

  • Производительность (29/35)

    Двигатель впечатляет своей маневренностью на низких скоростях, а расход топлива существенно меняется в зависимости от стиля вождения.

  • Безопасность (40/45)

    Благодаря некоторым нововведениям в активной сфере Ибица получила еще больше.

  • Эконом (47/50)

    При необходимости он может быть очень экономичным, базовая комплектация богатая, но аксессуары к автомобилю могут значительно удешевить.

Мы хвалим и упрекаем

большой центральный сенсорный экран, меньше кнопок управления

впечатление солидного качества и комфорта материалов в интерьере

удобное расположение на дороге

простор

достаточно мощный, маневренный, а также экономичный двигатель

двойное дно в багажнике

сенсорный экран информационно-развлекательной системы можно было бы разместить немного выше, больше в поле зрения водителя

сложно достать мобильный телефон из отсека для телефона

точность рычага переключения передач

Главная » Тест Драйв » Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Добавить комментарий