Тест решеток: Renault Wind TCE 100 Chic
Называть Винда дорожным грабителем немного извращенно, поскольку он выглядит настолько невинным, что щедрый папа, вероятно, сразу же купит его дочь для успешного выпуска. Но в этом, казалось бы, невинном двухместном автомобиле кроется двойственная природа. А двигатели позаботятся о разложении. Ну собственно двое.
В прошлом году в автомобильном журнале № 17 мы описывали, насколько хорошо 1,6-литровый атмосферный двигатель «сидит» в этом карманном купе-кабриолете Renault. Конечно, по всем данным, двигатель от Twingo RS больше подходит для динамичных водителей, так как он более чем на треть мощнее. Однако цифры в таблице технических данных необходимо рассмотреть более подробно, чтобы определить истинную природу более слабого 1,2-литрового безнаддувного двигателя. Посмотрите на крутящий момент. Точнее: по крутящему моменту и оборотам, поскольку он достигает максимума в 145 Нм при 3.000 об / мин.
Поклонники технических данных сразу скажут, что более мощный атмосферный двигатель имеет крутящий момент примерно на 15 Нм больше, что, несомненно, верно. Однако это случается еще на 1.400 об / мин – и в этом есть смысл! Вот почему вы получаете этот обманчивый электрический импульс от позвоночника к сенсорной части мозга, когда более слабый брат работает на полном газу, что заставляет вас думать, что шока больше или, по крайней мере, столько же, сколько при замаскированном RS. Его там нет, но это не значит, что он менее унизительный.
Крутящий момент из подвала гарантирует, что двигатель немедленно реагирует на педаль акселератора, хотя для начального движения требуется немного больше газа. Так как Wind у нас был на тесте посреди зимы, когда природа обильно одарила нас снегом, мы подключили крышу и протестировали все достоинства карманного купе. Не будем скрывать, мы радовались снегу, как маленькие дети, хотя Винд, видимо, потерял все пластиковые крышки на стальных дисках где-то по пути перед нашим тестом.
Ах, что бы вы сделали с этим пластиком, хотя мы просто небрежно ужаснулись, когда сделали фото. А именно, все особенности, которые Wind щедро предлагает своим дизайном, проявились на снегу. Игривое шасси просто просит вас полностью задействовать турбокомпрессор, который всегда вознаграждает решительную правую ногу радостью поворота на высоких оборотах. Достаточно точный электрический усилитель рулевого управления и короткие трансмиссии в трансмиссии создавали это прекрасное ощущение сидения в карманной ракете, а невинное скольжение в поворотах стало больше привычкой, чем неудачной попыткой подражать Жану Рагнотти.
Эй, это было действительно здорово, и 100 искр вполне достаточно для такой езды, что очевидно было реализовано моими предшественниками, поскольку тестовый Wind уже показал первые признаки усталости материала. Хотя трещины в шасси можно отнести к детям ясельного возраста, которые, очевидно, были еще более безжалостными за рулем, чем мы, эти разрывы на внутренней стороне бокового окна в автомойке не прощаются. Однако мы еще раз похвалим складывание крыши, ведь багажник остается целых 270 литров – независимо от состояния над вашей головой, которое меняется за 12 секунд.
Спортивный характер, включая сиденья корпуса и удивительно хорошее положение за рулем, конечно, портится слишком короткой пятой передачей на автомагистрали и расходом топлива на динамике. Если бы мы были более осторожны с правой ногой, расход, вероятно, значительно упал бы, но тогда нам действительно не понадобилась бы эта улитка для подачи топлива, верно?
Поэтому еще раз предупреждение из введения: опасайтесь малого, так как объем мышц не всегда является единственной актуальной информацией.
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Renault Wind TCE 100 Chic
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 16.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 17.280 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 74кВт (100 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,5 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.149 см3 – максимальная мощность 74 кВт (100 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 145 Нм при 3.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,5 с – расход топлива (ECE) 9,1 / 5,7 / 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 160 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.131 кг – допустимая полная масса 1.344 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.828 мм – ширина 1.698 мм – высота 1.415 мм – колесная база 2.368 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 40 л. |
| Сундук: | 270–360 л. |
Наши измерения
| T = -6 ° C / p = 1.002 мбар / отн. vl. = 88% / Условие пробега: 13.302 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 128 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,4s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,3s (В.) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 9,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,1m |
| Таблица AM: | 42m |
оценка
Хотя ветер у нас был среди зимы, когда шел преимущественно снег, мы не пострадали; вместо того, чтобы наслаждаться кабриолетом, мы наслаждались купе-сносом.
Мы хвалим и упрекаем
способ открытия и закрытия крыши
игривое шасси
положение за рулем
двигатель: отзывчивость и радость на высоких оборотах
цена
расход топлива
крыша не открывается во время (медленной) езды
слишком короткая пятая передача
