Тест решеток: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel разрабатывает и производит свои легкие фургоны в сотрудничестве с Renault в течение многих лет, но у них есть относительно большое количество клиентов, которые ценят их модельный ряд фургонов, поэтому они производят их на собственном заводе (Renault Trafice на своем собственном предприятии и то же самое. для Nissan). Британский бренд Vauxhall помогает Opel в соответствующих количествах (с начала нового тысячелетия – почти 800 XNUMX единиц), а завод находится в Лутоне, Англия. С богато оснащенными версиями для личного использования они начали конкурировать некоторое время назад, но, вероятно, компании Opel также поняли, что нельзя пренебрегать покупателями, и поэтому был создан Vivaro Tourer. Он сделан по установленному рецепту: добавьте столько аксессуаров, которые вы используете для оснащения обычных легковых автомобилей, в такой пространственно роскошный фургон.
Наш был еще больше расширен, с более длинной колесной базой, отсюда и обозначение L2H1, что означает вторую колесную базу и самую низкую высоту (предлагает фургон). Это подходит для путешествий большими семьями или группами, и при таком использовании Vivaro Tourer действительно доказывает свою роскошь, уже упомянутую в названии, – простор. Удобство использования сидений во втором и третьем рядах действительно хорошее, хотя сначала нужно привыкнуть к различным возможностям регулировки, перемещения и поворота двух сидений во втором ряду. Это все больше и больше используется в коммерческих автомобилях, и регулировка не так проста, как в легковых автомобилях, но на то есть веская причина: сиденья прочные и, по крайней мере, по внешнему виду, также соответствуют требованиям безопасности. Выбор места крепления детского кресла (конечно же, с системой Isofix) широк.
Таким образом, у нас все еще есть ответы на два важных вопроса для этих типов автомобилей: достаточно ли мощный двигатель, даже если он имеет рабочий объем всего 1,6 литра, и действительно ли «аксессуары» от легковых автомобилей стоят намного дороже, чем если бы Вы выбрали базовую модель «фрахт».
Ответ на первый вопрос двоякий: двигатель достаточно мощный, когда он запускается достаточно быстро, но мы всегда должны быть осторожны при использовании педали сцепления и акселератора при запуске или медленном движении. Это означает, что мы несколько раз непреднамеренно задушим двигатель, в основном система старт-стоп помогает запустить, но не всегда… «Турбо-дыра» весьма заметна на таком очень «заведенном» двигателе. В связи с этим оцениваем и экономичность двигателя – хотя при аккуратной езде можно добиться довольно низкого расхода (7,2 в стандартном круге Автомагазина), на самом деле он намного выше. При достижении разрешенных скоростей во время более продолжительной поездки по автомагистрали расход может возрасти (в среднем менее десяти литров), но это все еще приемлемо по сравнению с полностью удовлетворительными характеристиками двигателя.
Список оборудования, который мы получили в этом Opel с этикеткой Tourer, длинный и не говоря уже обо всем, но только о некоторых: у него есть электронный кондиционер в передней части кабины и вручную регулируемый сзади, две раздвижные двери с раздвижные стекла, тонированные стекла за частями кабины водителя и переднего пассажира, центральный замок. С дополнительным пакетом, который также включал информационно-развлекательную систему с навигационным устройством и соединением с синими зубьями, а также складывающиеся и поворотные сиденья во втором ряду, чугунные колеса, ассистент парковки с камерой заднего вида, окончательная цена ниже линии дополнительно увеличивается на бедные шесть тысяч.
Понятно, что цена, если мы хотим перенести все полезное оборудование из легковой машины в обычный фургон, резко возрастает.
Однако с протестированным Vivaro кажется, что то, что они предлагают, все еще вполне приемлемо в ценовом диапазоне, так как они предлагают многое за немногим больше 40 тысяч.
Верно и то, что настоящий oploc немного разочарован программным обеспечением информационно-развлекательной системы, так как это было внесено в совместный проект Renault. Покупатели также учитывают тот факт, что такой Vivaro с удлиненной колесной базой при всей своей вместительности тоже на 40 сантиметров длиннее обычного. Если вам может потребоваться большая маневренность (более легкая парковка), то вариант с пятиметровым кузовом также будет хорошим выбором.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Старт / Стоп
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 46.005 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 40.114 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 41.768 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.598 см3 – максимальная мощность 107 кВт (145 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 1.750 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель передний привод – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч np – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 155 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.760 кг – допустимая полная масса 3.040 кг |
| Внешние размеры: | длина 5.398 мм – ширина 1.956 мм – высота 1.971 мм – колесная база 3.498 мм – топливный бак 45 л |
| Сундук: | 300-1.146 л |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 11 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 4.702 км | |
| Разгон 0-100км: | 15,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,7-е годы ( 116 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,3 / 14,0s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,8 / 20,2s (V./VI.) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 49,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer – подходящая покупка для всех, кому нужно место и оборудование, которое не уступает в легковых автомобилях.
Мы хвалим и упрекаем
вместительность и гибкость
двигатель с турбо-дыркой, но достаточно мощный
ловкость при парковке
