Тест: регистрация Volvo XC90 D5
Содержание
Скандинавские автомобили разные, в них есть то, чего нет у других, и, конечно же, есть недостатки. Но последних относительно немного, и их легко замаскировать стремление к комфортабельному и, прежде всего, безопасному автомобилю. Поскольку они хотят, чтобы в их машинах как можно скорее не было погибших в результате автомобильных аварий, ясно, что с помощью этого обещания или, лучше сказать, видения, они могут легко убедить клиентов, которым в первую очередь нужен безопасный автомобиль. . В любом случае, эти Volvo существуют уже несколько десятилетий, и сейчас ничего не изменилось. Но новый XC90 – это не просто безопасный автомобиль. Большинство согласятся, что это дружественный к дизайну автомобиль, на самом деле в настоящий момент трудно найти более соответствующий дизайну автомобиль в этом классе. Но поскольку форма – понятие относительное, нет смысла с ней иметь дело.
Просто одним людям это сразу нравится, а другим – нет. Но мы можем согласиться с тем, кто нам нравится, и с тем, кто нет, что он достаточно яркий и интересный, чтобы удерживать внимание на дороге. В целом передняя часть кажется одной из самых красивых в классе, так как несмотря на габариты автомобиля она относительно чистая и нежная, что окончательно подтверждается отличным коэффициентом лобового сопротивления (CX = 0,29), входящим в число самый низкий в классе. Хотя фары маленькие, светодиодные дневные ходовые огни отлично их выделяют. Ясно, что заслуга также может быть отнесена к большой маске, которая по крупному логотипу посередине дает понять, к какой марке принадлежит автомобиль. Еще менее захватывающим, как и в большинстве случаев, является изображение сбоку, а в остальном – задней части автомобиля, которая также элегантна выше среднего из-за высоких и наклонных задних фонарей, но в то же время полностью узнаваема (Volvo, конечно).
Тестовая машина черного цвета довольно хорошо скрывала, насколько она велика на самом деле. Если, конечно, посмотреть на это издалека; когда он подходит и садится рядом с другой машиной, двусмысленности больше нет. Его длина составляет почти пять метров, а еще более впечатляющим является его ширина – 2.008 миллиметров. В результате, конечно, и внутри много места. Даже настолько, что покупатель может подумать о двух дополнительных сиденьях, которые аккуратно хранятся в багажном отделении, когда они не нужны. И следует подчеркнуть, что сиденья в третьем ряду – это не просто аварийные, а вполне приличные кресла, на которых даже взрослый пассажир может провести больше, чем аварийную и короткую поездку. Для многих новый XC90 предлагает еще более положительные изменения в интерьере. С ней скандинавы действительно приложили усилия. Конечно, это во многом зависит от уровня оснащения – поэтому он может быть только черным или в двухцветном сочетании (тестовая машина), но также может быть многоцветным или декорированным не только кожей, но и настоящим скандинавским деревом. . И да, если вы готовы платить, вы также можете подумать о настоящем скандинавском кристалле в новом Volvo XC90. В любом случае, в конце концов, важно, чтобы все работало.
В Volvo позаботились о том, чтобы в машине было как можно меньше переключателей или кнопок. Так что большинство из них фактически находится на многофункциональном рулевом колесе, а в салоне их всего восемь, остальные были заменены большим центральным сенсорным экраном. Наверняка кто-то скажет, что скандинавы установили iPad в среду, и я думаю (хотя и неофициально) это будет совсем не так далеко от истины – по крайней мере, часть оборудования более чем похожа. Возможно, его управление даже лучше, так как его совсем не нужно трогать, чтобы двигаться (влево, вправо, вверх и вниз), а это значит, что в холодные зимние дни мы можем «играть» с ним даже в перчатках. Однако нужна некоторая практика, особенно во время вождения, когда на кочках обязательно нажимаем другую клавишу вместо нужной.
Мы можем помочь себе, например, положив большой палец на край экрана, а затем нажав указательным пальцем. Доказано эффективность. В Volvo говорят, что новый XC90 может быть оснащен более чем сотней различных систем безопасности. Последние также были огромными в тестовой машине, о чем, конечно же, свидетельствует разница между базовой ценой и ценой тестовой машины. Я сомневаюсь, что каждому водителю что-то нужно, но мы, безусловно, можем упомянуть камеру, которая контролирует всю территорию вокруг автомобиля, великолепные и хорошо регулируемые сиденья и звуковую систему Bowers & Wilkins, которая также может воспроизводить звук оркестра. в концертном зале. Поэтому неудивительно, что почти все члены редакции журнала «Авто» в Volvo XC90 чувствовали себя очень хорошо. Почти каждый легко нашел нужное место за рулем, и, конечно же, все мы просто очень громко слушали радио или музыку из внешних плееров.
Однако, как всегда, история под названием XC90 имеет два конца. Если первое – это форма и приятный интерьер, то вторым должны быть двигатель и ходовая часть. В Volvo отныне решили устанавливать на свои автомобили только четырехцилиндровые двигатели. Они также могут поддерживаться турбонагнетателями, но, с другой стороны, это означает, что больше не будет шестицилиндровых или даже восьмицилиндровых агрегатов, которые вращаются, так что водитель будет счастлив отключить даже такую хорошую звуковую систему. Я не говорю, что это нехорошо, но конкуренты на самом деле предлагают более крупные и мощные двигатели за те же деньги, которые значительно более подвижны, быстрее и просто не более расточительны. Счет? Если вы еще не пробовали их, четырехцилиндровый дизельный двигатель Volvo тоже впечатлит. 225 «лошадиных сил» и 470 Нм достаточно, чтобы обеспечить более динамичную езду с XC90. Этому помогает пневматическая подвеска, которая предлагает более спортивные настройки в дополнение к классическому режиму и режиму Eco (за исключением того, что этого может быть недостаточно). К тому же шасси у XC90 (как и у многих Volvo) довольно громкое. Не то чтобы это плохо работало, просто звучит так …
Для такой премиальной машины, может быть, многовато. Поэтому четырнадцатидневное общение в итоге вызвало смешанные чувства. Дизайн самой машины приятный, интерьер выше среднего, а двигатель и ходовая часть если не от других, то от немецких конкурентов все же отстают. Также потому, что окончательная цена тестового автомобиля существенно не отличается от конкурентов, а некоторые также предлагают совершенно новые модели. Но, как было написано в начале, как и другие Volvo, XC90 может не впечатлить сразу. Очевидно, что на некоторые вещи потребуется время. Некоторым это даже нравится, поскольку XC90 может быть автомобилем, который выделит его среди остальных конкурентов. Или, другими словами, выделиться из толпы. Это что-то значит, не так ли?
текст: Себастьян Плевняк
Регистрация XC90 D5 (2015)
Основные данные
| Продажи: | Volvo Car Австрия |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 69.558 € |
| Стоимость тестовой модели: | 100.811 € |
| Власть: | 165кВт (225 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,9 с |
| Максимальная скорость: | 220 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,7l / 100km |
| Гарантия: | 2 года или 60.000 XNUMX км общей гарантии, 2 года гарантии на мобильное устройство, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на prerjavenje. |
| Замена масла каждые | 15.000 км или один год км |
| Систематический обзор | 15.000 км или один год км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | агент не предоставил € |
|---|---|
| Топливо: | 7.399 € |
| Шины (1) | агент не предоставил € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 43.535 € |
| Обязательное страхование: | 5.021 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 14.067 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | нет данных € (стоимость км: нет данных €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 82 × 93,2 мм – рабочий объем 1.969 см3 – сжатие 15,8: 1 – максимальная мощность 165 кВт (225 л.с.) при 4.250 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 13,2 м / с – удельная мощность 83,8 кВт / л (114,0 л. турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часов; IV. 1,457 часов; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 – дифференциал 3,075 – диски 9,5 J × 21 – шины 275/40 R 21, окружность качения 2,27 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,8 с – расход топлива (ECE) – / 5,4 / 5,7 л / 100 км, выбросы CO2 149 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кроссовер – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор, пневмоподвеска – задний многорычажный мост, стабилизатор, пневмоподвеска – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 2.082 кг – допустимая полная масса 2.630 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.700 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.950 мм – ширина 1.923 мм, с зеркалами 2.140 1.776 мм – высота 2.984 мм – колесная база 1.676 мм – колея передняя 1.679 мм – задняя 12,2 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные спереди 870–1.110 мм, посередине 520–900, сзади 590–720 мм – ширина спереди 1.550 мм, посередине 1.520, сзади 1.340 мм – высота над головой спереди 900–1.000 мм, посередине 940, сзади 870 мм – длина сиденья: переднее сиденье 490-550 мм, центральное сиденье 480, заднее сиденье 390 мм – багажник 692-1.886 л – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 71 л. |
| Сундук: | 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемое по высоте сиденье водителя – передние сиденья с подогревом – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 25 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 67% / Шины: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Состояние одометра: 2.497 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,6-е годы ( 138 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S |
| Максимальная скорость: | 220km / ч (VIII.) |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 62,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 73dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (361/420)
Как и большинство моделей Volvo, можно сказать, что XC90 отличается от остальных своих конкурентов не только дизайном. Кроме того, он предлагает множество инноваций и улучшений, которыми Volvo может по праву гордиться. Но ниже черты конкурентов, по крайней мере, немецких, пока не обогнали.
Экстерьер (14/15)
Что касается дизайна, то многие считают его самым красивым в классе. И мы не будем возражать.
Интерьер (117/140)
Определенно отличается от соревнований, с центральным дисплеем требуется немного практики.
Двигатель, коробка передач (54
/ 40)Мы не можем сильно винить двигатель, но похоже, что более крупные и мощные двигатели конкурентов лучше себя чувствуют в таких больших и особенно тяжелых автомобилях.
Ходовые качества (58
/ 95)В принципе, с приводом ничего плохого нет, но выбранные режимы движения ощущаются недостаточно.
Производительность (26/35)
Хотя Volvo это отрицает, один двухлитровый четырехцилиндровый двигатель кажется слишком маленьким для такого большого и, прежде всего, дорогого автомобиля.
Безопасность (45/45)
Во всяком случае, мы не можем винить Volvo за безопасность.
Эконом (47/50)
Конкурентоспособные трехлитровые дизели более мощные и почти такие же экономичные.
Мы хвалим и упрекаем
форма
чувство внутри
качество изготовления
количество вспомогательных систем безопасности
просто четырехцилиндровый мотор в премиальном кроссовере
громкое шасси
чувствительные диски из-за низкопрофильных шин
