Тест: Porsche 718 Spyder — слишком хорош для простых смертных

Это один из лучших автомобилей, который вы можете купить – увлекательный, прощающий множество ошибок и в то же время доставляющий невероятное удовольствие от вождения. Porsche 718 Spyder показывает, что «настоящее» автомобилестроение еще не умирает, но найдутся те, кто будет воротить нос от этой модели.

Porsche 718 Spyder — тест, мнение

У меня всегда мурашки по коже, когда я слышу о «настоящем автомобиле». Когда это закончилось? Когда мы установили систему старт/стоп? Когда мы начали обращать внимание на здоровье и в автомобилях появились катализаторы? А может быть, когда мы решили, что человек, бегущий с флагом перед машиной, — это преувеличение? Для меня гораздо важнее, имеют ли четыре колеса характер, и, конечно же, обернусь ли я, посмотрю ли я на них еще раз, когда доберусь до места назначения.

В случае с Porsche это «наблюдение» приняло почти комическую форму. 718 Spyder — особенно с красным салоном — выглядит безумным. В то время как у обычного Boxster уже есть красивая линия, Spyder с его измененной и огромной задней дверью пленительно красив. Будь то с крышей или без. Интересно, что для уменьшения веса он расцепляется только электрически, а чтобы его сложить, нужно остановиться, расстегнуть и правильно свернуть. Эффективно, но раздражает, когда цель совсем близко или когда… начинается дождь. Конечно, как в Порше, чем меньше элементов на борту, тем выше цена.

Должен признаться, что я давно не ездил на такой захватывающей машине. Впервые Spyder — это больше, чем просто задняя панель. По сути, это культовый на момент премьеры мощный и почти трековый Cayman GT4 в выпуске выходного дня. Машина для покупателя, который знает, чего хочет, и ценит семейство 718. В конце концов, по этой цене — около 450 911 злотых. PLN за «голый» экземпляр — уже можно думать о .

Я сажусь в карбоновое кресло, идеально обволакивающее тело (весь пакет стоит 27 злотых!) с сиденьем почти на асфальте. Трудно войти сюда с достоинством. Я тяну за ленты, которые заменяют дверные ручки. Слегка старинный мультимедиа уже совсем не мешает, места для мобильного телефона тоже нет. Через несколько дней я уже знаю, что мне неинтересно «ковыряться» в телефоне на светофорах. Тогда я поглощаю машину всем своим существом.

Поворачиваю ключ с левой стороны руля. 4-литровый двигатель мощностью 420 л.с. оживает, заставляя всех в универсале узнать о запуске оппозитного автомобиля. И хорошо! Жаль, что этот мотор… не звучит. Говоря больше, звучит не так хорошо, как должно. до 4 тыс. об/мин, вы почувствуете, что сажевый фильтр подрывает вокальные данные агрегата. Выше этого значения волосы встают дыбом, потому что слышен истинный характер этой конструкции, звук сильный, гортанный, но вульгарный. Здесь у инженеров было много работы — это сильно настроенный оппозитник от 911 Carrera, здесь без компрессоров, что выливается в сенсационное линейное увеличение мощности.

718 Spyder «делает» сотню за 4,4 секунды, если вспомнить умирающее искусство переключения передач. Короткий стик ложится в руку, а следующие передачи включаются почти телепатически, с приятным щелчком, но и ощутимым сопротивлением. Однако у Spyder довольно странная длина передач. Франк-Штеффен Валлисер, ответственный за линейку 718, признал, что кузов (с активными креплениями!) слишком «длинный» из-за отсутствия места для еще одной шестерни. Это требует некоторой практики, особенно в городе, где длинная вторая передача плохо работает с низким крутящим моментом, как если бы она была готова к треку. Шесть снова кажутся слишком короткими…

Но кто захочет задохнуться в городе на Spyder? Воскресная поездка становится почти полной духовный и религиозный характер. Хотя машина отлично подготовлена ​​к трассе — у нее сухой картер, реально работающий диффузор, бетонно-жесткая (хоть и адаптивная) подвеска — на дорогах общего пользования она доставляет потрясающее удовольствие. Электромеханический усилитель руля блестяще настроен и многое говорит водителю о поведении автомобиля. Сжигание уже не имеет значения. Но да, можно и ниже 10 л/100 км. Но зачем, когда соотношение улыбки и газа здесь такое идеальное. Да, 718 Spyder мог бы быть в моей тройке лучших, ведь предыдущий Boxster S уже есть в этом списке.

Есть только одна — малюсенькая — проблема и это не цена (по крайней мере не его высота в прямом смысле). Прямо сейчас база 718 (да, именно с 2-х литровым 4-х цилиндровым мотором) отличная машина для водителя средней квалификации. Действительно, я не думаю, что среднестатистическому «водителю» нужно что-то лучшее. Давайте посмотрим на спринт до 300. 4,7-сильный Boxster с пакетом Sport Chrono «делает» это за 4,4 секунды (напомним, тестируемый автомобиль за 4 секунды). Spyder и GT — это вишенка на торте, идеально сбалансированная демонстрация возможностей. Немцы показали Spyder, сделали «капля-микрофон», бросив вызов конкурентам. Впрочем, какие соревнования?

Должен ли быть 718 Spyder в вашем гараже, если вы цените удовольствие от вождения и открытое небо над головой? Конечно. это 200 PLN лучше, чем базовый Boxster, если вы никогда не собираетесь выходить на трассу? Не полностью. Единственным аргументом может быть количество цилиндров, но и здесь мы предлагаем GTS с 4-литровым двигателем. Вот и купишь Spyder, когда… можешь и хочешь, но это, наверное, касается всех игрушек для больших мальчиков. Все просто: это слишком хорошая машина для простых смертных.

Возьмите идеальную машину со средним расположением двигателя, подготовьте ее к гонкам по трассе, а затем модифицируйте ее для непревзойденного уличного опыта. У 718 Spyder красивый кузов, отличное шасси и двигатель, который доставляет массу удовольствия, но чтобы по-настоящему оценить этот автомобиль, требуется немало навыков. Я мог бы, например, остаться с базовым Boxster и потратить остаток денег на топливо.

  • Это Porsche с четырехлитровым среднемоторным двигателем. Нужно добавить что-то еще?
  • Сажевый фильтр ухудшает качество звука
  • Мультимедиа давно просит перемен
  • Это трековая машина для улицы — 90 процентов. водители не будут использовать 10 процентов. ее возможности
    Porsche 718 Spyder (2020)
    Мощность двигателя3995 cm³ 
    Тип топливаГаз 
    Максимальная мощность:420 л.с. (309 кВт) при 7600 об/мин 
    Максимальный момент:420 Нм при при 5000-6800 об/мин 
    Перекладня:6-ступенчатая механическая коробка передач с двухмассовым маховиком 
    Масса:1495 кг 
    Спектакль:
     Каталог:Самостоятельное измерение:
    Разгон 0-100 км/ч:4,4 с 
    Максимальная скорость:301 км / ч
    Комбинированный расход топлива11,0 л / 100 км12,1 л / 100 км
    цены:
    Базовая цена модели:252 тысяч злотый 
    Цена версии Spyder:456 тысяч злотый 
    Цена тестируемого товара:611 369 zł 

    Проверьте технические данные Porsche 718 Spyder на AvtoTachki.com

    Добавить комментарий