Тест: Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
Содержание
Положа руку на сердце, мы сомневаемся, что даже в Peugeot мы сможем найти кого-то, кто не признался бы вам, что они преуспели в названии моделей. Теперь они объяснили, что enka в конечном итоге представляет конкретные модели для глобального рынка. Хорошо, допустим, на этот раз мы «покупаем» это объяснение. Однако мы уже с нетерпением ждем решения, когда 301 получит преемника.
Что общего у Ryanair, Hofer, Lidl, H&M и Dacia? Все они доказывают, что можно прилично летать, есть, одеваться и водить машину за относительно небольшие деньги. Низкобюджетные перевозчики потрясли мировые рынки и избавили многие бренды от «обжоры». Некоторые из них сейчас сражаются через голову, так как у них была прекрасная возможность самим использовать подобную тактику. Но, видимо, еще не поздно; по крайней мере, так думают в Peugeot. Dacia – это история успеха, которая помешала другим производителям начать производить автомобили, в которых есть все, что нужно мужчине (или немного больше), за приличные деньги. По логике вещей, Peugeot старательно избегает этих обозначений в рекламных материалах, но чуть более детальный взгляд на машину, прайс-лист и рекламную кампанию позволяет нам узнать, где собака молится тако.
Peugeot 301 был создан на расширенной платформе модели 208, но по габаритам больше похож на Tristoosmica. Конструкция адаптирована к плохим дорожным покрытиям, поскольку упор сделан на мягкую амортизацию, прочную конструкцию и дополнительную защиту шасси. Внешний вид классический седан, но далеко не незаметный. На самом деле, его было сложно не заметить на больших плакатах недавней рекламной кампании Peugeot. Доказательством этого также является немаловажное количество людей, которые интересовались этой машиной, пока мы ее тестировали. Можно сказать, что мы отправили как минимум трех потенциальных клиентов в автосалоны Peugeot на тест-драйв.
Длина автомобиля, составляющая почти четыре с половиной метра, дает нам достаточно места внутри. Над головой его немного не хватает, так как 990 миллиметров от сиденья до потолка мало для высоких людей. Мы получим только раздельную заднюю скамейку из второго уровня оборудования, поэтому в дополнение к оборудованию с разделенным доступом мы также будем лишены кондиционера, радио с проигрывателем компакт-дисков и электрически регулируемых наружных зеркал. В общем, это определенно стоит тех 900 долларов, которые вы должны доплатить за активное оборудование, в котором все это уже есть.
Взгляд на приборную панель ясно показывает нам, что их руководство было простым в использовании. Материалы грубые и прочные, а пластик жесткий на ощупь. Некоторые суставы также довольно грубо дозированы. Положение за рулем более красочно на коже для тех, кому не приходится сильно отодвигать сиденье, так как рулевое колесо не регулируется по глубине и находится довольно близко к приборной панели. Выключатели открывания окон расположены на центральном выступе, и их открытие и закрытие не происходит автоматически.
Места для хранения вещей более скудные, а довольно большой ящик можно найти только в входной двери. Но класть туда ключи и телефон неуместно, потому что из-за жесткого пластика мы слышим, как все эти вещи двигаются вверх и вниз во время движения. Держатель банок находится над рычагом от коробки передач и хорошо выполняет свое предназначение, пока мы туда ставим – банки. Однако, если мы поместим туда поллитровую бутылку, мы будем бить ее рукой каждый раз, когда переключаемся на «верхнюю» передачу. Счетчики простые и прозрачные. Только немного неточна по количеству топлива, так как она сделана на основе восьмиуровневой цифровой шкалы. Поскольку такой машиной точно будет управлять тот, кто внимательно следит за расходом, такой счетчик только усложняет его работу.
Мы считаем, что в стандартной комплектации он оборудован бортовым компьютером. К сожалению, это можно контролировать только в одном направлении с помощью селекторов, а суточный одометр не имеет десятичных чисел. В список нареканий также вошли дворники, которые свою миссию выполняют плохо – громко и с глушителями.
Багажник достаточно богато дозирован. Бетонные 506 литров удовлетворили нас своей вместительностью, и мы были немного меньше удовлетворены финальной продукцией. Некоторые края острые и необработанные, а при открытии и закрытии механизму не помогает гидравлика, поэтому крышка багажника часто закрывается сама собой. Это, в сочетании с неловкостью, может привести к бетонному порезу на голове, как это случилось с автором этой записи. Открытие возможно только внутренней кнопкой или ключом. Кому-то такое решение нравится, кому-то нет, но оно, безусловно, помогает обеспечить сохранность багажа, потому что, например, никто не может открыть багажник, пока вы стоите на светофоре. Мы знаем, что здесь это почти не так, но это довольно популярный вид спорта на некоторых рынках, где будет продаваться Peugeot 301.
На тестовом «Тристоенко» был установлен хорошо известный и довольно популярный двигатель в линейке PSA – 1,6-литровый турбодизель мощностью 68 киловатт. Разгон, гибкость и максимальная скорость находятся на уровне практического удобства, поэтому винить этот двигатель сложно. Он просыпается примерно при 1.800 об / мин (ниже которого он почти не реагирует), раскручивается до 4.800 об / мин и даже на четвертой передаче приближается к красному полю тахометра. Коротко о расходе. Если верить бортовому компьютеру, двигателю требуется 100 литра на 1.950 километров в час на пятой передаче (4,5 об / мин), на 130 (2.650) 6,2 и на максимальной скорости 180 (3.700) 8,9 литров топлива на 100 километров. . Стоит отметить, что на более высоких скоростях звуковая сцена становится довольно неудобной, так как слабая изоляция не может удерживать шум.
Peugeot 301 предлагает нам довольно четкое представление о правилах, которые в настоящее время наиболее актуальны в автомобильной промышленности. Это не высокие технологии, не экология, не мощности – это экономика. За разумные деньги предложите набор достаточно качественного и товар, который успешно выдержит время и километраж.
Сколько стоит в евро
Подогрев передних сидений и нижнего лобового стекла 300
Парктроник задний 300
Круиз-контроль и ограничитель скорости 190
Литые диски 200
Текст и фото: Саша Капетанович.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
Основные данные
| Продажи: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.700 € |
| Стоимость тестовой модели: | 14.690 € |
| Власть: | 68кВт (92 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальная скорость: | 180 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,1l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 875 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.109 € |
| Шины (1) | 788 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7.484 € |
| Обязательное страхование: | 2.040 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 22.241 0,22 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 75 × 88,3 мм – рабочий объем 1.560 см³ – сжатие 16,1: 1 – максимальная мощность 68 кВт (92 л.с.) при 3.500 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,8 м / с – удельная мощность 43,6 кВт / л (59,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 230 Нм при 1.750 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – топливо common rail впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; – дифференциал 3,47 – диски 6 J × 16 – шины 195/55 R 16, окружность качения 1,87 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,2 с – расход топлива (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 112 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний полуос, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.090 кг – допустимая полная масса 1.548 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 720 кг – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.748 мм – ширина автомобиля с зеркалами 1.953 мм – колея передняя 1.501 мм – задняя 1.478 мм – радиус езды 10,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.410 мм, сзади 1.410 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 50 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 воздушный чемодан (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – электрические стеклоподъемники спереди – центральный замок с дистанционным управлением – регулируемое по высоте рулевое колесо – регулируемое по высоте сиденье водителя – бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 8 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Состояние одометра: 6.719 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,0-е годы ( 124 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,9s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,8s (В.) |
| Максимальная скорость: | 180km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 4,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 5,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 5,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 79,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 45,1m |
| Таблица AM: | 41m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (279/420)
Техническая база действительно не на ракетоплане, но за разумную цену всего хватает. К автомобилю следует добавить простое обслуживание, более длительные интервалы обслуживания и долговечность при интенсивном использовании.
Экстерьер (10/15)
Хотя этот тип седана выглядит довольно сухо, 301 имеет довольно свежий вид.
Интерьер (81/140)
Рейтинг вместимости был бы лучше, если бы для пассажиров было больше места над головой. Багажник большой, но по отделке уступает.
Двигатель, коробка передач (49
/ 40)Резкий и экономичный двигатель. Шасси настроено для более комфортной езды.
Ходовые качества (50
/ 95)Среднее, но предсказуемое положение на дороге. Неточные движения рычага переключения передач.
Производительность (23/35)
Достаточно прыгучий для городских потоков и маневренный не смотря на пятиступенчатую коробку передач.
Безопасность (23/45)
Всего четыре подушки безопасности и немного больший тормозной путь – причины худшего рейтинга.
Эконом (43/50)
Цена – самое сильное достоинство этого автомобиля. При умеренной правой ноге расход топлива также не является чрезмерным.
Мы хвалим и упрекаем
цена
двигатель
сопротивление материалов
простор
объем багажника
руль регулируется только по глубине
звукоизоляция
односторонний бортовой компьютер
высота над головой
слишком мало места для хранения
громкие и прыгающие дворники
открытие панели не происходит автоматически
задняя дверь закрывается сама
