Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
Тест Драйв

Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy

Производители умеют использовать привлекающие внимание решения при разработке новых автомобилей (как и других товаров, будь то универсал или бритва для мужчин), но на самом деле они не так уж и нужны. Таким образом, с новым Opel Meriva возникает вопрос, выгодно ли это покупателю или продавцу.

Такие двери лучше классических? И если да, то почему они не использовали патент раньше или почему теперь все (семейные) автомобили не будут такими?

Один из таких простых приемов, который добавляет автомобилю положительных качеств перед покупкой, – это, например, столики на спинке передних сидений. Я очень хорошо помню, как в детстве мы радовались этим складным столикам в тогда еще новом, действительно приятно свежем Renault Scenic, который мы одними из первых привезли перед домом.

«Uuuaaauuu, miziceeee» нас поразило гораздо больше, чем, например, легко снимаемые сиденья во втором ряду и ящики под ними. И поскольку мы были счастливыми детьми, то были и мать и отец. Мы когда-нибудь пользовались ими, этими таблицами?

Расстояние между задним сиденьем и столом слишком велико для рисования раскрасок или разгадывания кроссвордов, и мы никогда не пили в машине из открытых пластиковых банок, для которых предназначены отверстия на этих столах. Я могу быть несправедливым – но вы когда-нибудь использовали эти столики (да, в новой Meriva они тоже есть)?

Теперь обратим внимание на новую дверь. Было бы ужасно жаль выбирать Meriva из-за интересного патента на «самоубийственные» двери, а потом обнаруживать, что они на самом деле не подключены. Так что? Я сам отлично не пошел братом из рекламных и публицистических материалов для этого автомобиля, потому что это происходит так быстро, что вы ненароком попадаете в рыночные тиски.

Например: «Эта красивая и уникальная система поможет вашим детям выпрыгнуть из машины, а открытые передняя и задняя двери также могут служить воротами для мини-футбола» на футболке Бирсина. И вы думаете, что эта дверь действительно хороша!

Ладно, хватит пофилософствовать. Таким образом, задняя распашная дверь на задней стойке открывается в противоположную сторону, как мы привыкли. Точно так же, как со старым Фиком.

Похвально, что обе двери, как передняя, ​​так и задняя, ​​открываются почти под прямым углом, что снижает вероятность одновременного попадания в путь входящего / выходящего пассажира, но необходимо соблюдать осторожность, особенно чтобы предотвратить мулариум, когда открывать дверь на полной парковке, так как необходимо, чтобы было достаточно места, чтобы дверь была полностью открыта – намного больше, чем нарисовано на наших, в основном, довольно небольших парковочных местах.

Чтобы представить вход на скамейку, виртуально поместите себя на плане этажа над автомобилем и представьте человека, входящего на заднюю скамейку. В классическую дверь этот дядя (или тетя) начинает входить, помещенный параллельно задней стойке, затем продвигается немного вперед, а затем снова садится на сиденье, таким образом упрощая U-образный путь.

В Meriva путь в салон автомобиля начинается больше спереди (почти параллельно стойке посередине автомобиля), и пассажир фактически просто сидит прямо на сиденье. Это проще, чем с классической машиной?

Да, это сложнее только потому, что мы привыкли к обычной двери и постоянно забываем, как входить и выходить из Meriva. Как будто замена водительской педали сцепления и акселератора. Что ж, мамам и папам с маленьким ребенком в детском кресле, конечно, проще: прикрепление и пристегивание ребенка ремнями безопасности менее напряженно для позвоночника за счет легкого доступа к задней скамейке (опять же, производительность двери Мама и дитя в сиденье для птиц помогает перспективам).

Боитесь, что дети на шоссе раскроют свои «крылья»? Аа, это не сработает, потому что электроника блокирует все двери со скоростью четыре километра в час и, таким образом, не дает никому их открыть – это может сделать только пассажир или водитель спереди, а то и сзади (речь, конечно, идет о вождении) остаются заблокированными.

Мы также проверили, что происходит, если водитель начинает движение с открытой задней дверью: звуковой сигнал и дисплей на приборной панели предупреждают его об ошибке, а дверь также запирается (!), Поэтому, чтобы снова закрыть дверь, автомобиль должен быть остановлен. , двери разблокированы (переключатель находится в верхней части центральной консоли) и закройте их.

Однако в новом патенте Opel (ну, он не совсем новый – Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 и что-то особенное уже имели такие двери) имеет еще одну особенность, которую нельзя считать хорошей вещью. Центральная стойка шире и поэтому усложняет вид сбоку.

Это отражается перед обгоном на шоссе или на перекрестке, где вы выезжаете на главную дорогу под небольшим углом (Y-образные перекрестки). Из-за широкой стойки и дополнительного крюка для помощи при посадке и выходе на ней задним пассажирам поле обзора уменьшается, поэтому перед безопасным выходом на дорогу необходимо покачать головой немного чаще, чем обычно.

Прежде чем мы закончим дискуссию об этой чудо-двери, давайте упомянем свет под средней стойкой, который освещает порог и пол перед автомобилем ночью, и черный пластик между двумя дверями, который можно было бы сделать из более прочного и лучшего пластика. прикрепил. Звучит при ударе и движении при более сильном давлении. Meriva совершенно не подходит для очень высокого уровня качества изготовления.

Да, эта Meriva в остальном очень образцовая. Водителю сразу понятно, что это немецкий автомобиль, так как все переключатели, рычаги и педали жестче, чем у (для сравнения, я только что переехал на Meriva) нашего «давно испытанного» Peugeot 308. Рычаги на рулевом колесе. , кнопки управления вентиляцией и дефлекторы, педаль сцепления, рычаг переключения передач. .

Все на ощупь работает очень солидно и дает хорошую информацию о том, что что-то произошло по нашей команде. Интерьер ярко пестрый, и каким-то чудом очень сильный красный цвет на арматуре показался не слишком агрессивным, китчевым, а приятно живым. Я действительно не знаю, зачем мне ехать в серо-черной клетке, когда «рабочая» среда может быть такой же разнообразной, как в темном «Опеле».

Плоское лобовое стекло и, соответственно, довольно длинная приборная панель добавляют комфорта, а огромная стеклянная крыша из списка аксессуаров, которых у тестового автомобиля не было, вероятно, способствует еще большей воздушности.

В нем были круиз-контроль, бортовой компьютер (управляется поворотной ручкой на левом рулевом колесе, для чего руль нужно опускать левой рукой!), Радиоуправление на руле, электрический стояночный тормоз, mp3-плеер с AUX и USB. соединение, которое хитроумно спрятано в ящике между передними сиденьями), передний и задний парктроник (может быть, они даже слишком чувствительны, но с учетом того, что они его тоже будут водить … хм, хм), двухкомпонентный автоматический кондиционер и немного конфет.

Нам не понравилось расположение переключателей и кнопок на центральной консоли – их действительно слишком много, и они расположены так вместе, что мы рекомендуем 10-минутный курс перед первой поездкой. Чтобы вы не улетели с дороги при установке направления обдува кондиционера.

Он очень устойчиво стоит на дороге Мерива. Для семейного автомобиля он слишком спортивно поглощает неровности, в том числе благодаря 17-дюймовым колесам. Они не только красивы, но и в сочетании с шасси они позаботились о том, чтобы, избегая большого куска пластика на шоссе (поэтому мы неожиданно сделали лосиный тест в магазине Avto), автомобиль оставался спокойным, несмотря на очень агрессивный слалом.

Дело вкуса, но таким дамам, как эта Мерива, наверняка будет не по зубам. Руль хороший – в городе светло, на трассе тихо, с большой регулировкой глубины и высоты.

Вы заметили, что на правой стороне двери багажника написано TURBO? С такой зловещей надписью можно было бы подумать, что это как минимум версия OPC, но это не так. Тестовая Meriva была оснащена 1-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбинным нагнетателем и системой изменения фаз газораспределения, способной развивать мощность в 4 «лошадиных сил» (они также предлагают версию с мощностью на 120 «лошадиных сил» больше).

Двигатель крутится очень тихо и тихо, а во время движения ведет себя так, как будто у него на несколько сотен кубометров больше и как будто у него вообще нет турбокомпрессора. Почему? Двигатель даже не похож на спортивные турбины с турбонаддувом небольшого рабочего объема, а настроен в первую очередь на удобство использования на средних оборотах.

Таким образом, его можно использовать в диапазоне от 2.000 до 5.000 оборотов в минуту, и он раскручивается до красной коробки на скорости 6.500, но нет смысла толкать его туда. Вкратце – двигатель служит образцовой быстрой машиной, но не спортивной. На скорости 130 км / ч он вращается ровно на 3.000 об / мин и, следовательно, с очень хорошей звукоизоляцией (даже при 190 км / ч шум не мешает!) Ему даже не нужна шестая передача.

Чтобы сэкономить топливо? Возможно, но 1-литровый турбомотор в принципе не тот двигатель, который нужно экономить. Маршрутный компьютер на постоянной скорости 4 километров в час показывает расход около 120 литров, а на 6 почти восемь. На практике оказывается, что расхода менее семи литров при комбинированной езде практически невозможно добиться даже с очень умеренной правой ногой, поэтому спасатели, не зацикливайтесь на заводских данных – отправьте дизельное предложение.

Итог: Meriva – это автомобиль, в котором возникает ощущение, что кто-то приложил усилия во время разработки автомобиля, а не просто скопировал, а немного отремонтировал то, что уже было известно. А как насчет этих дверей – это рыночный трюк или уловка, которая заставит семью более счастливо бродить по миру? У них есть свои преимущества и, да, как вы уже догадались, свои недостатки, но мы все же можем сделать вывод, что Opel привлек к себе внимание таким образом, чтобы удовлетворить клиентов.

Сколько это стоит в евро

Аксессуары для тестовых автомобилей:

Краска металлик 180

Подлокотник передний 70

Розетка в багажном отделении 19

Запасное колесо 40

Зимний пакет 250

Пакет функциональных сидений 140

Пакет “Наслаждайся” 2

Пакет “Наслаждайся” 3

17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 250

Подключение по Bluetooth 290

Радио CD400 100

Маршрутный компьютер 70

Лицом к лицу. .

Томаж Порекар: С машиной действительно все в порядке, хотя у меня было неприятное ощущение рядом с ней. Это произошло потому, что новая Meriva больше не попадает в рамки, установленные первой! Теперь он больше, но не настолько просторнее, у него более широкие гусеницы и большая колесная база, поэтому он стал более устойчивым. Но ей от этого не стало комфортнее.

Хотя вы ожидаете, что это будет семейный автомобиль (с регулируемым центральным ящиком и локтем), в нем нет места для мелких вещей, которые нам обычно нужны – даже во время вождения – например, парковочной карты. По двигателю замечаний нет. Он базовый, достаточно экономичный (с умеренным давлением на газ), но уж точно не слишком сильный. И с очень красивым экстерьером…

Душан Лукич: Ничего особенного: Meriva – именно то, что нужно средней словенской семье с маленькими детьми для повседневного и праздничного семейного автомобиля. И такое открывание двери действительно практично, просто нужно быть осторожным при закрытии, чтобы не защемить чьи-то пальцы (и не сделать удары). В двигателе? Ну да, можете выбрать и эту. Это не необходимость …

Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович

Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Наслаждайтесь

Основные данные

Продажи: Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели: 13.990 €
Стоимость тестовой модели: 18.809 €
Власть:88кВт (120


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 11,5 с
Максимальная скорость: 188 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,1l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 2 года, гарантия на лак 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 924 €
Топливо: 10.214 €
Шины (1) 1.260 €
Обязательное страхование: 2.625 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +4.290


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 24.453 0,25 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход поршня 72,5 × 82,6 мм – рабочий объем 1.364 см? – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4.800-6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,5 м / с – удельная мощность 64,5 кВт / л (87,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 175 Нм при 1.750–4.800 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель выхлопных газов – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,73; II. 1,96 часов; III. 1,32 часов; IV. 0,95; V. 0,76; – дифференциал 3,94 – диски 7 J × 17 – шины 225/45 R 17, окружность качения 1,91 м.
Емкость: максимальная скорость 188 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,5 с – расход топлива (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 л / 100 км, выбросы CO2 143 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.360 кг – допустимая полная масса 1.890 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.150 кг, без тормоза: 680 кг – допустимая нагрузка на крышу: 60 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.812 мм, колея передняя 1.488 мм, задняя 1.509 мм, дорожный просвет 11,5 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.430 мм, сзади 1.390 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 54 л.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.144 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Состояние пробега: 1.768 км
Разгон 0-100км:11,5s
402м от города: 17,9-е годы (


126 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 12,3 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч: 17,3 (В.) п
Максимальная скорость: 188km / ч


(Vq)
Минимальный расход: 6,9l / 100km
Максимальное потребление: 9,9l / 100km
тестовое потребление: 8,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 63,6m
Тормозной путь при 100 км / ч: 38,2m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум холостого хода: 36dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (309/420)

  • Meriva – симпатичный, свежий и новаторский семейный автомобиль. Сомнения в полезности смещенной двери можно развеять, ведь они не хуже классических.

  • Экстерьер (13/15)

    Мешают только некрасиво висящий глушитель и дефекты резиновых уплотнителей вокруг двери, в остальном новая Meriva выглядит свежо и симпатично.

  • Интерьер (97/140)

    Пятому пассажиру места не хватит, четверо поедут солидно. Больше всего беспокоит установка переключателей на центральной консоли.

  • Двигатель, коробка передач (50


    / 40)

    Живой, тихий и маневренный двигатель, но не такой экономичный, как обещают. Рычаг переключения передач аккуратно направляет вправо через шестерни.

  • Ходовые качества (57


    / 95)

    Шасси даже склоняется от семейного к спортивному удобству использования.

  • Производительность (22/35)

    120 «лошадей» достаточно, чтобы быстро перевезти семью из четырех человек, а гибкость достаточно велика с точки зрения объема.

  • Безопасность (37/45)

    Передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, ESP (не переключаемая), активные подголовники и преднатяжители передних ремней безопасности.

  • Экономика

    Чтобы добиться скромного расхода, нужно очень дружелюбно относиться к педали акселератора. В таком оборудовании уже не дешево, но цена сравнима с конкурентами. Два года в целом, 12 лет гарантии от ржавчины.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера

новаторство

тихий, спокойный, достаточно мощный двигатель

вход на заднюю скамейку

большой угол открывания двери

ощущение простора

солидно большой, гибкий багажник

качество изготовления

живой интерьер

ловкость

стабильность

звукоизоляция

высокая посадка (прозрачность)

слишком много кнопок на центральной консоли

жесткое (неудобное) шасси

расход топлива

плохая видимость из-за широкой центральной стойки (вид сбоку)

слишком маленькие карманы на спинке передних сидений

некоторые неточности в финальном производстве (дверные уплотнители)

тонкий, неплотно прикрепленный пластик на средней стойке

нет света у зеркала в зонтике

поворотная ручка для управления бортовым компьютером

вводящая в заблуждение надпись “турбо” у музыкального плеера нет памяти

Добавить комментарий