Тест: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition

Содержание

Влияние двух моделей, припаркованных рядом с ним в салонах, видно сразу: после Astra Corsa получила чуть более серьезное лицо и зрелый имидж, а после Adam — веселую цветовую палитру, на что также указывает название. оборудования тестового автомобиля (Color Edition). Поскольку она не самая смелая в дизайне, она также потеряла первенство самых очаровательных, поэтому титул самой «милой», «кджут» или «фантазии» будет паломничеством к — ему, Адаму! Не знаю, хуже ли потерять ленточку или признать превосходство мужского пола.

Вы сразу заметите новый Corso, так как он имеет гораздо более четкие черты, чем его предшественник, и, прежде всего, вы не можете пропустить ярко-красный цвет, в который был одет тестовый автомобиль. Капот машины вместе с фарами имеет множество острых граней, а сзади может похвастаться надписью Turbo. Жаль, что он не предлагает еще больше технических десертов, которые вы можете придумать в Astra, и возможности адаптации для каждого человека, как предлагает Адам. Но, честно говоря, новая Corsa ничем особо не выделяется, но это (по крайней мере, тест) хороший компромисс между динамичностью и удобством использования. Надо это исправить: новая Corsa предлагает множество технических и электронных систем, но, к сожалению, не тестовую. Хотя это было больше с оборудованием, точнее третьим из четырех вариантов, поскольку вы можете выбирать между аксессуарами Selection, Enjoy, Color Edition и Cosmo, большинство конфет входит в список аксессуаров.

Там вы также получаете автоматическое переключение между дневными ходовыми огнями и ночным освещением, дворники с датчиком дождя, систему предупреждения о выезде с полосы движения, систему распознавания дорожных знаков, систему предупреждения о столкновении, автоматическое включение дальнего света, обогрев лобового стекла, полуавтоматическую парковку, обнаружение слепых зон, спортивная подвеска, система FlexFix или встроенная система крепления на два колеса, камера заднего вида и даже сиденья Recaro! В тесте нам пришлось довольствоваться 16-дюймовыми алюминиевыми дисками, круиз-контролем, бортовым компьютером, а ручной кондиционер — одним из аксессуаров, не говоря уже об отсутствии парктроника! Деньги — властелины мира, поэтому советуем перед покупкой внимательно ознакомиться со списком базового оборудования, а затем проверить самое необходимое из списка аксессуаров.

Однако то, что нас не возили из-за жажды по воде на Opel, свидетельствует техника. Новая Corsa, без сомнения, шаг вперед, будь то шасси, рулевой механизм или двигатель. Шасси было тщательно обработано, так как центр тяжести расположен на пять миллиметров ниже, передняя подвеска имеет новую ступицу и другую рассчитанную геометрию, а также перенастроены пружины и амортизаторы. Задняя ось также претерпела некоторые изменения, так как автомобиль не наклоняется так сильно, как его предшественник, и плохой чертой этих изменений является немного больше нервозности на коротких неровностях. Рулевое управление с электронным управлением и гидроусилителем также претерпело немало изменений, таких как новая точка крепления контакта рулевого колеса к стойке, а также функция City, которая упрощает поворот кольца в центре города или на переполненных парковочных местах. .

Частично заслуга в этом принадлежит совершенно новой электропроводке, которая позволяет пятому поколению обеспечивать более широкие и точные соединения между различными системами. Благодаря новой геометрии передних (ведущих) колес и регулировке гидроусилителя руля, ощущение за рулем в целом хорошее, возможно, для более динамичного водителя с немного слишком искусственным ощущением, но большинство будет более чем удовлетворено. То же самое и с двигателем: 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом находится почти в верхней части диапазона, не считая часто хвалящего трехцилиндрового (мощностью 90 или 115 лошадиных сил), который, к сожалению, у меня не было возможности протестировать. пока что. Двигатель любит показывать максимальный крутящий момент 200 Нм при низких 1.850 об / мин, который не разбухает даже при заедании газа, хотя в этом нет необходимости. Вместе с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию, аналогично однолитровому трехцилиндровому, они идеально подходят и обеспечивают динамизм, а также плавность при умеренной езде.

Расход топлива в тесте составлял от семи до восьми литров, только при очень умеренной езде по правилам дорожного движения и включенной программе ECO он упал до 5,2 литра. Сравнительные данные показывают, что (по крайней мере, некоторые) сопоставимые конкуренты более маневренны и менее жадны в быстрых ежедневных потоках трафика, не в последнюю очередь вы можете взглянуть на тест Škoda Fabia 1.2 TSI в предыдущем выпуске. Мы также будем критиковать выбор зимних шин, так как Minerva Ice-Plus S110 громкий (сначала мы приписали высокочастотный свист трансмиссии, но потом выяснилось, что в этом шуме виноваты шины) и уж точно нет. Достаточно мощный, чтобы резать одинаково, с улучшенным шасси и улучшенным рулевым механизмом. Вкратце: с плохими шинами (посмотрите на наши замеры тормозов!) Инженеры и техники Opel тщетно пытались…

В Opel настаивают на системе IntelliLink, которая достаточно хорошо выполняет функцию связи между вашим смартфоном и информационно-развлекательной системой автомобиля (подходит как для систем Android, так и для Apple iOS), но в будущем будет сложно удовлетворить все требования. . Семидюймовый сенсорный экран (опция!) Не является ни интуитивно понятным, ни слишком гибким, но он прозрачен и хорошо работает. Помимо возможности громкой связи, он также позволяет использовать системы BringGO (вы можете загрузить карту, например, из интернет-магазинов), Stitcher (глобальный сервис для прямого Интернет-радио или отложенного радио-контента) и Tuneln (доступ в глобальную радиосеть из 70 XNUMX станций).

Нам больше понравилась приборная панель, на которой между прозрачными датчиками отображается информация о бортовом компьютере и другие предупреждения на словенском языке, в то время как бортовому компьютеру повезло немного меньше, так как вам нужно повернуть переключатель или нажать кнопку слева. руль. Сиденья средние, по конструкции замечаний не было, системы пассивной безопасности подходят для данного класса автомобилей, но постарались установить пригодные крепления ISOFIX. Браво! Если вы содрогнулись от тройки лидеров в общем рейтинге, можно сказать, что Opel Corsa с новым литровым двигателем, более щедрым оборудованием и лучшими шинами, вероятно, поднялся бы до четырех.

текст: Альйоша Мрак

Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)

Основные данные

Продажи: Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели: 10.090 €
Стоимость тестовой модели: 14.240 €
Власть:74кВт (100


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 11,0 с
Максимальная скорость: 185 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,3l / 100km
Замена масла каждые 30.000 км
Систематический обзор 30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 621 €
Топливо: 10.079 €
Шины (1) 974 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 4.460 €
Обязательное страхование: 2.192 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +4.016


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 22.342 0,22 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 72,5 × 82,6 мм — рабочий объем 1.364 см3 — сжатие 9,5: 1 — максимальная мощность 74 кВт (100 л.с.) при 3.500-6.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,5 м / с — удельная мощность 54,3 кВт / л (73,8 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 200 Нм при 1.850-3.500 об / мин — 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,82; II. 2,16 часов; III. 1,48 час; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 — дифференциал 3,35 — диски 6,5 J × 16 — шины 195/55 R 16, окружность качения 1,87 м.
Емкость: максимальная скорость 185 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,0 с — расход топлива (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 123 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, амортизационные стойки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.237 кг — допустимая полная масса 1.695 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.150 кг, без тормоза: 580 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры: длина 4.021 мм — ширина 1.746 мм, с зеркалами 1.944 1.481 мм — высота 2.510 мм — колесная база 1.472 мм — колея передняя 1.464 мм — задняя 10,6 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры: продольное переднее 850–1.080 мм, заднее 600–830 мм — ширина переднего 1.400 мм, заднего 1.380 мм — высота головы переднего 940–1.000 мм, заднего 940 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм — багажного отделения 285 –1.120 365 л — диаметр руля 45 мм — топливный бак XNUMX л.
Сундук: 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л),


1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — электрические стеклоподъемники спереди — зеркала с электрической регулировкой — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — центральные замки с дистанционным управлением — высота и глубина регулируемое рулевое колесо — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль.

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1.034 мбар / отн. vl. = 63% / Шины: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / ​​R 16 H / Состояние одометра: 1.164 км


Разгон 0-100км:10,9s
402м от города: 17,8-е годы (


135 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 9,5 / 14,3s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 14,4 / 22,5s


(V./VI.)
Максимальная скорость: 185km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 7,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 5,2


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 80,3m
Тормозной путь при 100 км / ч: 44,2m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче60dB
Шум холостого хода: 40dB

Общий рейтинг (294/420)

  • Что касается механики, то, хотя мы не тестировали последний литровый двигатель, не было никаких серьезных замечаний, но мы упустили немного больше оборудования. Поэтому важно обращать внимание на то, что вы получаете в базовых пакетах.

  • Экстерьер (13/15)

    Смесь резких штрихов (свет, маска) и угловатого тела.

  • Интерьер (82/140)

    Размер багажника, к сожалению, не поспевает за вместительностью пассажирского салона, он теряет некоторые баллы в эргономике (управление бортовым компьютером), некоторые из-за более плохого оснащения.

  • Двигатель, коробка передач (49


    / 40)

    Двигатель достаточно резкий, а трансмиссия точная, что вы в конечном итоге влюбитесь в них, несмотря на небольшие комментарии, шасси жестче, чем у его предшественника, а система рулевого управления почти слишком искусственная.

  • Ходовые качества (54


    / 95)

    Положение на дороге предсказуемо, хотя, безусловно, самым слабым местом машины являются зимние шины Minerva.

  • Производительность (23/35)

    В остальном производительность вполне удовлетворительна, хотя некоторые сопоставимые конкуренты (см. Škoda Fabia 1.2 TSI в предыдущем выпуске) лучше.

  • Безопасность (33/45)

    Теоретически вы можете получить много оборудования безопасности (активную безопасность) с новой Corsa, но на тестовой машине этого не было. Вам придется доплатить за лучшую упаковку или поискать аксессуары.

  • Эконом (40/50)

    Расход топлива может быть любезно низким (нормальный круг) или, если гоняешься за транспортными потоками, выше, чем у конкурентов, гарантия средняя, ​​и мы хвалим хорошую цену базовой модели.

Мы хвалим и упрекаем

более зрелый вид

информационно-развлекательная система на словенском языке

Крепления ISOFIX

двигатель подпрыгивает

шестиступенчатая коробка передач

funkcija City pri servovolanu

нет парктроника

у него нет автоматического переключения между дневными ходовыми огнями и ночным освещением

расход топлива при нормальной езде

есть только ручной кондиционер (опция!)

слабая зимняя резина Minerva Ice-Plus S110

Главная » Тест Драйв » Тест: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition

Добавить комментарий