Тест: Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 дверей)

Содержание

Не обижайтесь, если не разбираетесь в истории автомобилестроения. Как вы, возможно, заметили, нам также нравится просматривать бесплатную онлайн-энциклопедию, чтобы освежить свои знания. Производство Kadetta восходит к 1936 году, когда это еще была Kadetta 1.

После 1962 года Kadett была присвоена буква рядом с именем, и с тех пор были внесены в список модели A, B, C, D и E. Затем, в год независимости Словении, Kadett было присвоено другое имя (название Astra появилось из Великобритании), прилегающая к трассе, продолжила миссию Opel в компактном классе.

Astra F, G и H стали хорошей основой для новой модели, которую мы видели — ха, в прошлом году. Даже после этого долгого знакомства с историей, думаете ли вы, что Volkswagen Golf с хвастливой шестеркой — настоящий молодой человек в этой группе?

В Opel они должны были быть достаточно внимательными к поколению I, несмотря на богатые традиции, поскольку они уже начинали испытывать финансовые трудности. Возможно, однако, красные цифры на счету GM были виноваты в том, что последняя Astra — это не просто новый лист бумаги в толстой книге, а целая новая глава. Было бы сложно сравнивать его с предшественником, потому что он намного лучше.

Давайте начнем с экстерьер. Astra I на 170 миллиметров длиннее, чем предыдущее поколение, а колесная база на 71 миллиметр длиннее. Если сравнить ее с худшими конкурентами, то сразу видно, что новая Astra самая длинная, но и самая высокая. Только Ford Focus шире.

Но виновата не только длина, но и форма кузова, и широкое шасси. Из-за падающей формы красиво оформленных движений тела вам придется наклониться, если вы хотите занять место во втором ряду сидений, не ударяя головой.

Po багажник Несмотря на свою длину, Astra находится только в среднем сером, поскольку Megane и уходящий Focus предлагают в среднем на 30 литров больше, а эталонный показатель в классе Golf на 20 литров меньше.

Ну а по багажнику сразу надо хвалить систему FlexFloor, где регулируемую (несущую!) полку можно использовать для изменения объема верхнего и нижнего этажа багажника, а при желании эту полку легко разместить на дне красиво обшитого и третья расширяемого царства. багажа. Просто и полезно.

Ну где мы остановились? Ага, форма. . Не стоит думать, что простая форма кузова и привлекательные фары делают Astra такой спортивной на первый взгляд.

Имея в руках метр, вы заметите, что новую Astra сравнивают с поколением H. более обильные треки (56 миллиметров спереди и целых 70 миллиметров сзади), но в то же время они были удивлены, обнаружив, что, в отличие от своих конкурентов, у него более широкая задняя колея, а не передняя, ​​как обычно случай с переднеприводными авто.

Вот почему новая Astra выглядит спортивно сзади, как бы на первый взгляд говоря, что она поднимется на самую вершину в своем классе, где торт стоит треть рынка в европейском масштабе.

Просмотр v внутри это может вас немного запутать. Такие Астры будут продаваться только в нашей стране, так как наша (немецкая) была хорошо укомплектована техникой. В основном многовато, что также является причиной головокружительно высокой цены тестовой модели.

Вот почему мы смогли опробовать все технические и электронные возможности, которые стратегия Opel была разработана для привлечения требовательных клиентов: например, побаловать спину первоклассными спортивными спортивными сиденьями, увеличивающими размер сиденья на 280 миллиметров, поясничный отдел регулировка, гибкость угла наклона сиденья и активные подушки.

Обтянутые кожей, они так называемые эргономичные. спортивные сиденья первоклассный, единственный недостаток, который я бы отнес к высоте, так как Golf допускает более низкое положение. Для моих 180 сантиметров высота в Astra была идеальной, а с более высоким будет немного больше проблем, так как вы уже будете заглядывать под верхний край лобового стекла.

В холодные зимние дни нас радовали лишние путем обогрева руля, который вместе с трехступенчатым обогревом сидений быстро прогревает замерзшего водителя. Вы знаете, турбодизели нагреваются медленнее, чем их бензиновые собратья, хотя все лучшие марки могут похвастаться быстрым нагревом.

Мы ничего не говорим, согреть ягодицы и руки — это здорово, но вредители сразу злобно заметят, что в ближайшем будущем нам придется греть ноги и продувать теплый воздух вокруг ушей, как мы привыкли в современных кабриолетах. .

Что ж, в магазине «Авто» мы предпочитаем начинать с причины, а не со следствия, поэтому мы бы посоветовали дополнительно обогреть лобовое стекло, чтобы вам вообще не приходилось кататься по льду. Если мы можем с уверенностью сказать, что круглые датчики прозрачны и симпатичны, мы будем немного менее снисходительны, пока не появится центральная консоль с кнопками.

Множество оборудования, включая навигацию, громкую связь, радио с проигрывателем компакт-дисков, двухканальный автоматический кондиционер и т. Д. они предлагают множество опций, поэтому есть также (слишком) много кнопок, находящихся в пределах досягаемости правой руки водителя.

Однако много не всегда означает непрозрачность, поэтому не паникуйте и сразу махайте инструкцией по применению. Большинством этих систем можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе, круиз-контроля на левом рулевом колесе, а также радио и телефона справа, поэтому вид не будет часто попадать на переполненную центральную консоль во время движения.

В крайнем случае, самая полезная кнопка возврата будет приветствоваться, когда вы сделаете шаг назад или вернетесь к исходной точке.

Отличные ощущения благодаря превосходному расположению за рулем (осмелюсь сказать, что Astra со спортивными сиденьями уверенно превосходит всех конкурентов, несмотря на немного ограниченную глубину), динамичный дизайн приборной панели и качественные материалы только портят работу с боковыми окнами, где дизайнеры немного принуждены. дополнительные форточки для размораживания боковых окон.

Как будто верхние вентиляционные отверстия в крайних углах приборной панели не будут выполнять свою работу (чего они не могут из-за различной формы вокруг контакта между дверью и приборной панелью), тогда инженеры и дизайнеры впоследствии прикрепили бы дополнительные форсунки.

Насадки если бы мы хорошо выполняли свою работу, мы бы спокойно не обращали на это внимания, но общую вентиляцию (или обогрев) в Astra можно охарактеризовать только как среднюю. Чтобы разморозить стёкла и согреть ноги, требуется некоторое время, поэтому шутливая идея с подогревом ног вовсе не так уж неправильна.

Это похоже на складские помещения. Несмотря на то, что Opel хвастается тем, сколько мелких предметов разных размеров и форм можно хранить во многих ящиках, действительно полезные места только средние. Включая отверстие для питья, которое имеет только один размер, до охлаждения кондиционера еще далеко.

Еще мы присудили минус труднодоступным бортовой компьютер, так как часть левого рулевого колеса должна вращаться для данных, но мы бы рекомендовали запуск заднего дворника. Для других руль нужно опустить, если вы хотите увидеть что-то позади машины в дождливые дни, в то время как для Astra вы просто нажимаете пальцем на верхнюю часть правого рулевого колеса, и дворник начинает танцевать, не опускаясь. руль.

С точки зрения базовой техники Oplovci не разочаровали, они были бы скромными, они даже впечатлили! Начнем с самого большого сюрприза — шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Шестерни не соединены двумя сцеплениями, что сразу пошло на нос некоторым в редакции.

Мы открыто признаем, что играем в гольф DSG действительно хорошая вещь, но вопрос в том, действительно ли нам это нужно? Нет. После 14 дней общения с автоматической коробкой передач Astra, которая также допускает последовательное переключение передач, мы еще больше убедились.

Коробка передач он работает мягко и достаточно быстро, будь вы среди более быстрых водителей с красным шарфом на шее или среди более медленных водителей с шляпой на голове. Даже нерешительность водителя, когда вы полностью нажимаете педаль акселератора, а затем сразу отпускаете ее, не сбивает с толку автомат, который трясет живым контентом внутри автомобиля.

Система также работает на коробке передач. FlexRide, что меняет характер новой Astra. FlexRide — это, по сути, амортизатор с электронной регулировкой, который более жестко работает в программе Sport и более удобен в программе Tour.

Наряду с шасси, электронное управление педалью акселератора (отзывчивость), цвет приборной панели (белый для Tour и ярко-красный для Sport), электроусилитель руля (отзывчивость) и уже упомянутая работа трансмиссии. устанавливаются нажатием кнопки на центральной консоли.

В программе Тур будет переключаться раньше, а в спортивном режиме будет более настойчивее с каждой передачей. В принципе, мы ожидали большего от системы FlexRide, особенно в программе Sport, но умеренное изменение характера машины вовсе не так уж и плохо.

Вопрос, однако, похож на вопрос о трансмиссии с двойным сцеплением: нужно ли это вообще? Откровенно говоря, я бы ответил отрицательно, поскольку диапазон между комфортным и спортивным режимами слишком мал, и, кроме того, базовое шасси (индивидуальная подвеска спереди и более дешевая полуось со звеном Ватта сзади) идеально подходит для динамические драйверы.

Версия OPC вероятно будет более радикальным. Единственный минус к коробке передач приписали только гонщикам, так как схема переключения передач в секвентальном режиме противоположна гоночной. Ах, где те старые добрые времена, когда Opel успешно участвовал в ралли и DTM?

Я бы, наверное, даже не вспомнил бы их, если бы не взял в руки их книгу, в которой обзор истории с 1936 по 2009 год в компактном классе на большинстве моделей гордо отображается с гоночными автомобилями. Помните Зеппа Хайдера, Вальтера Рёрля и подобных ему быстрых джентльменов?

Что интересно, Astra хорошо себя чувствует в городе, за городом и на трассе. Видимость в городе будет обеспечиваться дневными ходовыми огнями в Светодиодная технология, для прозрачности ночью система AFL +.

Система AFL с адаптивными биксеноновыми фарами, разработанная и изготовленная на заводе Hella Saturnus в Любляне, предлагает до девяти функций (изменение интенсивности и дальности света в зависимости от условий движения и дорожного движения) и помогает с отличным освещением, а трансмиссия многолюдный в городе отлично уловил самый мощный турбодизель.

Единственный недостаток — шум, вызванный мотоциклом холодным утром, но его услышат только ваши соседи, а не ваши пассажиры. На главной дороге мы обнаружили слишком много децибел из-под крыльев, когда галька вылетала из-под зимних шин, но это также был единственный тревожный шум, который могли услышать только самые чувствительные.

Однако Astra очень тиха на ровной трассе, так же как и на скорости 130 км / ч и 180 км / ч благодаря хорошей звукоизоляции. Новинка Opel определенно является одной из лучших в своем классе, и теперь мы хотим протестировать 1-литровый бензиновый двигатель (6 кВт / 85 л.с.) и еще больше 115-литровый CDTI (1 кВт / 7 л.с.). -продажная версия. Конечно, за значительно меньшие деньги.

Неважно, считать ли мы торты Opel или свечи конкурентами, новая Astra, несомненно, оставит свой след. Может быть, теперь мне стало немного понятнее, почему GM изменила свое мнение о продаже европейских работ. После Corsa и Insignia у них будет много желаний, которые они с пользой загнали в последние годы.

Лицом к лицу. .

Винко Кернц: Совсем другое дело, если автомобиль «загружен» техникой со всех возможных участков. Таким образом, эта Astra может показаться совершенно отличной (очевидно: лучше) от Astra, которая будет определять историю автомобиля, но, по крайней мере, в некоторой степени применимы выводы, сделанные нами на крестинах в начале октября прошлого года: если это еще не лучший вариант. в классе, но очень близко. На самом деле, я могу только винить ее в том, что она не совсем удачно управляла «второстепенными» устройствами. И к этому быстро привыкаешь.

Саша Капетанович: Уже пятидверная версия предполагает довольно спортивный и компактный дизайн. Я подозреваю, что OPC будет лизать вам пальцы. Внутри чувствуется влияние Insignia, который хорош, особенно с точки зрения качества изготовления и материалов. Тестовая версия была хорошо оснащена, и я сомневаюсь, что многие из них мы увидим на дорогах. Однако более скупая версия может распространиться по Словении быстрее, чем слухи о Дамьяне Мурке. Аминь, сказали бы мы в Opel на такое новогоднее пожелание.

Сколько это стоит в евро

Аксессуары для тестовых автомобилей:

Краска металлик 450

Задние стеклоподъемники с электроприводом 375

Быстрый обогрев автомобиля 275

Кожаный салон и подогрев передних сидений 1.275

Регулировка багажного отделения 55

Парковочный ассистент 500

Руль с подогревом 100

Устройство громкой связи

Радио DVD 800 Navi 1.050

Пакет Cosmo / Sport 1.930

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич

Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 дверей)

Основные данные

Продажи: GM Юго-Восточная Европа
Цена базовой модели: 15.290 €
Стоимость тестовой модели: 30.140 €
Власть:118кВт (160


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,2 с
Максимальная скорость: 209 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,8l / 100km
Гарантия: 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 83 × 90,4 мм — рабочий объем 1.956 см? — сжатие 16,5: 1 — максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,1 м / с — удельная мощность 60,3 кВт / л (82 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750 л. мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 4,15 2,37; II. 1,56 часов; III. 1,16 часов; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 — дифференциал 7 — диски 17 J × 215 — шины 50/17 R 1,95, окружность качения XNUMX м.
Емкость: максимальная скорость 209 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,2 с — расход топлива (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 154 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, параллелограмм Ватта, пружины винтовые, телескопические амортизаторы — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС механический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.590 кг — допустимая полная масса 2.065 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.814 мм, колея передняя 1.544 мм, задняя 1.558 мм, дорожный просвет 11,4 м.
Внутренние размеры: ширина передней части 1.480 мм, задней 1.430 мм — длина сиденья переднего сиденья 500–560 мм, заднего сиденья 500 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 56 л.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).

Наши измерения

T = 0 ° C / p = 940 мбар / отн. vl. = 65% / Шины: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Состояние пробега: 10.164 км
Разгон 0-100км:9,1s
402м от города: 16,6-е годы (


138 км / ч)
Максимальная скорость: 209km / ч


(МЫ.)
Минимальный расход: 7,1l / 100km
Максимальное потребление: 10,3l / 100km
тестовое потребление: 7,9 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 77,9m
Тормозной путь при 100 км / ч: 43,9m
Таблица AM: 41m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче61dB
Шум холостого хода: 38dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (344/420)

  • Самый мощный турбодизель и автоматическая шестиступенчатая коробка передач — выигрышная комбинация для более требовательных, а система FlexRide только дополняет i, хотя особой необходимости в этом нет. Через полгода появится версия-универсал, которая установит (более скромный) космический рубеж, а быстрые должны дождаться OPC.

  • Экстерьер (12/15)

    Где-то между Corsa и Insignia, что мы определенно считаем хорошей вещью. Последовательно, если не сказать красиво.

  • Интерьер (97/140)

    Интерьер не самый большой и не самый эргономичный. Если говорить о положении за рулем, то со спортивными сиденьями оно как минимум одно из лучших, если даже не победное!

  • Двигатель, коробка передач (58


    / 40)

    Шустрый, но обтекаемый двигатель и очень хорошая (классическая) АКПП. Также с точки зрения управляемости среди лучших.

  • Ходовые качества (62


    / 95)

    FlexRide способствует еще лучшему положению на дороге, среднему тормозному пути.

  • Производительность (27/35)

    Честно говоря, тебе это больше не понадобится. На самом деле это уже выглядит довольно спортивно.

  • Безопасность (49/45)

    Активные фары, штатная ESP, четыре подушки безопасности и две шторки безопасности… Вкратце: 5 звезд по Euro NCAP!

  • Экономика

    Конкурентоспособная цена, (ниже) средняя гарантия, умеренная потеря стоимости при использовании.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

автоматическая коробка передач

передние сиденья

руль с подогревом

комфорт (даже или особенно на высоких скоростях!)

регулируемые амортизаторы, гидроусилитель руля, работа педали акселератора и АКПП

включить работу заднего дворника

регулируемый багажник

цена тестовой машины

труднее добраться до бортового компьютера

шум холодного двигателя (снаружи)

мало места на задних сиденьях по габаритной длине

расположение и ограниченное удобство использования склада напитков

шум из-под крыльев

Главная » Тест Драйв » Тест: Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 дверей)

Добавить комментарий