Тест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna

Содержание

На тот момент было (в этом размере и ценовом классе) что-то новенькое, промежуточное звено между седаном и предыдущим промежуточным звеном, мягкий внедорожник или паркетник. И хотя он был немного недоделан, немного пластичен, он добился успеха — потому что у него было очень мало конкурентов, если они вообще были. У Nissan была хорошая оценка того, сколько будет достаточно для успеха, и Карлос Гон тогда уверенно заявил: «Qashqai будет основным драйвером роста продаж Nissan в Европе». И он не ошибался.

Но с годами класс вырос, и Nissan выпустил новое поколение. Поскольку конкуренция жесткая, они знали, что на этот раз все будет не так просто — и именно поэтому Qashqai теперь более взрослый, мужественный, эффективный дизайн и заметный, короче говоря, создавая впечатление более премиального. Более четкие линии и менее округлые штрихи также позволяют внешне говорить о том, что юмористическая каша стала серьезной. Поба стал мужчиной (Джук, конечно, остаётся непослушным подростком).

То, что они адаптировали дизайн к текущим руководящим принципам бренда, конечно, понятно, и в то же время Qashqai теперь выглядит более мужественным, а также более компактным и производит впечатление более дорогого автомобиля, чем он есть на самом деле. . Если бы у него был полный привод и автоматическая трансмиссия, этот тест был бы самым дорогим из возможных Qashqai. Но: большинство клиентов в любом случае не хотят покупать полный привод и автоматическую коробку передач. Но им нравится много оборудования, и лейбл Tekna означает, что вы его действительно не пропустите.

Большой семидюймовый цветной сенсорный экран (и меньший, но все же ЖК-экран с высоким разрешением между датчиками), полностью светодиодные фары, интеллектуальный ключ, камеры для панорамного обзора вокруг автомобиля, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков — в списке стандартных Версия оборудования Tekna — это совокупность оборудования, которое далеко не входит в список дополнительного оборудования многих брендов. Добавьте к этому пакет Driver Assist, поставляемый с тестовым Qashqai, и картина безопасности будет полной, поскольку он добавляет систему мониторинга слепых зон, чтобы предупреждать о движущихся объектах и ​​контролировать внимание водителя. И автоматическая парковка, и список (для этого класса автомобилей) практически полный. Доплата за этот пакет составляет скромные 550 евро, но, к сожалению, вы можете думать об этом только в сочетании с богатейшим пакетом оборудования Tekna.

А на практике? Фары отличные, помощь при парковке достаточно эффективна, а предупреждение о возможности столкновения слишком чувствительное и нервное, поэтому недостатка в свисте нет даже при обычной езде по городу.

Ощущения в салоне отражают тот факт, что тестовый Qashqai оказался почти на вершине шкалы с точки зрения оснащения. Используемые материалы хорошо сочетаются (в том числе сочетание кожи и алькантары на сиденьях, которое является частью опционального пакета Style), панорамное мансардное окно придает салону ощущение еще большей воздушности и простора, штрихи приборной панели и центральной консоли радует глаз и хорошее самочувствие. Конечно, было бы нелогично ожидать, что интерьер Qashqai будет на том же уровне, что и аналогичные автомобили в премиальном сегменте, но на самом деле он не отличается от них так сильно, как можно было бы ожидать.

Хотя Qashqai не сильно вырос по сравнению со своим предшественником (всего хороший дюйм в промежности и немного больше по общей длине), задняя скамья производит впечатление более просторной. Это ощущение отчасти связано с тем, что продольное перемещение передних сидений слишком короткое для самых высоких водителей (что является типичной уловкой японских производителей), и, конечно же, некоторые из них лучше используют пространство. То же самое и с багажником: он достаточно большой, но, опять же, не отличается от школьных привычек. Здесь достаточно места для хранения вещей, чему также способствует электрический стояночный тормоз.

Qashqai, конечно, как это принято в современных автомобилях, был создан на одной из платформ группы — он делит ее с хорошей грудой автомобилей, от Megane до грядущего X-Trail. Конечно, это также означает, что двигатель, которым был установлен тестовый автомобиль, является одним из двигателей группы, точнее говоря, новым 1,6-литровым турбодизелем.

Qashqai — не первая машина, которую мы тестировали на нем — мы уже тестировали его на Megane, и в то время мы хвалили его живость, но критиковали расход топлива. В Qashqai все наоборот: мы не сомневаемся, что он имеет заявленные 130 «лошадиных сил», так как измеренные характеристики достаточно близки к заводским, но при повседневной езде двигатель работает немного сонно. Учитывая, что Qashqai весит почти не больше Megane, инженеры Nissan, вероятно, немного поигрались с настройками электроники.

Такой Qashqai не спортсмен, но по правде говоря: его даже не ждут от него (если вообще, давайте просто дождемся какой-нибудь версии Nismo), а для повседневного использования гораздо важнее его низкий расход. Жаль, что на шоссе не немного оживленнее.

Шасси? Достаточно жесткие, чтобы автомобиль не сильно наклонялся, но все же достаточно мягкие, чтобы, несмотря на низкопрофильные шины (стандартные колеса оборудования Tekna — 19-дюймовые, что стоит учитывать из-за цены новых комплектов шин), он достаточно хорошо поглощает неровности веганских словенских дорог. На заднем сиденье немного больше вибрации, но достаточно мало, чтобы вы не услышали жалоб от пассажиров. Что автомобиль имеет только передний привод (поскольку до сих пор с новым Qashqai мы можем ожидать, что доля полноприводных автомобилей останется в меньшинстве), Qashqai выдает проблемы только при грубом трогании с чуть более гладкой поверхности — тогда, особенно если автомобиль поворачивает, например, при трогании с перекрестка, внутреннее колесо поворачивается в нейтральное положение довольно резко (из-за крутящего момента дизельного двигателя) и с небольшим отскоком. Но в таких случаях система ESP решительна, и в подавляющем большинстве случаев водитель (если у него нет упорно тяжелой правой ноги) ничего не чувствует, кроме, возможно, рывка рулевого колеса. Этот в самый раз и предлагает достаточную обратную связь, конечно, по стандартам кроссоверов или внедорожников, а не так, как вы ожидаете, например, от спортивного седана.

Тридцать одна тысячная (примерно столько, сколько стоит такой Qashqai по прейскуранту) — это, конечно, немалые деньги, тем более не для негабаритного кроссовера без полного привода, но с другой стороны, это надо признать. что такой кашкай предлагает денег за свои деньги немало. Конечно, вы также можете подумать об одном за полденьги (1.6 16V Basic с обычной специальной скидкой), но тогда забудьте о комфорте и удобстве, которые может предложить любая из более дорогих версий.

Сколько это стоит в евро

Аксессуары для тестовых автомобилей:

Краска металлик 500

Пакет помощи водителю 550

Пакет Style 400

Текст: Душан Лукич

Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 30.790 €
Власть:96кВт (131


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,5 с
Максимальная скорость: 190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,4l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия 3 года на мобильное устройство, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет.
Систематический обзор 30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 928 €
Топливо: 9.370 €
Шины (1) 1.960 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 11.490 €
Обязательное страхование: 2.745 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +7.185


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 33.678 0,34 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 80 × 79,5 мм — рабочий объем 1.598 см3 — сжатие 15,4: 1 — максимальная мощность 96 кВт (131 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 10,6 м / с — удельная мощность 60,1 кВт / л (81,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) — 4 клапана на цилиндр — топливо common rail впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — I передаточное число 3,727; II. 2,043 часов; III. 1,323 часов; IV. 0,947 часов; V. 0,723; VI. 0,596 — дифференциал 4,133 — диски 7 J × 19 — шины 225/45 R 19, окружность качения 2,07 м.
Емкость: максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,9 с — расход топлива (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 115 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, поперечные рельсы, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковый, АБС, электрический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.345 кг — допустимая полная масса 1.960 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 720 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры: длина 4.377 мм — ширина 1.806 мм, с зеркалами 2.070 1.590 мм — высота 2.646 мм — колесная база 1.565 мм — колея передняя 1.560 мм — задняя 10,7 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры: продольное переднее 850–1.070 мм, заднее 620–850 мм — ширина переднего 1.480 мм, заднего 1.460 мм — высота головы переднего 900–950 мм, заднего 900 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм — багажного отделения 430 –1.585 370 л — диаметр руля 55 мм — топливный бак XNUMX л.
Сундук: 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — передние сиденья с подогревом — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль.

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1022 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Состояние одометра: 6.252 км
Разгон 0-100км:10,5s
402м от города: 17,4-е годы (


128 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 7,3 / 14,1s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 9,9 / 12,9s


(V./VI.)
Максимальная скорость: 190km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 6,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 4,9


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 78,8m
Тормозной путь при 100 км / ч: 35,6m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче68dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче65dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче63dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче60dB
Шум холостого хода: 39dB

Общий рейтинг (344/420)

  • Новое поколение Qashqai доказывает, что Nissan хорошо продумал, как продолжить путь, намеченный первым поколением.

  • Экстерьер (13/15)

    Свежие, яркие штрихи придают Qashqai характерный вид.

  • Интерьер (102/140)

    Места хватает как спереди, так и сзади, багажник средний.

  • Двигатель, коробка передач (53


    / 40)

    Двигатель экономичный и к тому же достаточно плавный, но, конечно, от 130 «лошадиных сил» чудес в работе ждать не приходится.

  • Ходовые качества (60


    / 95)

    То, что Qasahqai — кроссовер, не скрывает, когда он лежит в дороге, но он достаточно удобен для повседневного использования.

  • Производительность (26/35)

    Грамотно рассчитанная коробка передач допускает холостой ход при обгонах, только на более высоких скоростях шоссе дизель просто взрывается.

  • Безопасность (41/45)

    Пятизвездочная оценка за тестовое столкновение и множество электронных устройств безопасности приносят Qashqai много баллов.

  • Эконом (49/50)

    Низкий расход топлива и невысокая цена модели начального уровня — козыри, жаль, что условия гарантии не лучше.

Мы хвалим и упрекаем

потребление

форма

Опрема

материалов

непрозрачная структура и недостаточная гибкость экранных селекторов между датчиками

слишком слабое изображение панорамной камеры

Главная » Тест Драйв » Тест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna

Добавить комментарий