Тест: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Содержание
- Видео
- Фоновые фотографии
С такими дорогими и эксклюзивными автомобилями всегда возникает вопрос
фактор парня: находится в круге, в котором движется хозяин, эффект говорит
ожидается, достаточно?
Я не думаю, что есть страх. 350Z уже неплохо зарекомендовал себя даже в Европе. 370Z – это не просто новое имя для старой, скажем так, модернизированной модели. Число увеличилось за счет большего объема двигателя, это уже правда, но в обоих можно говорить только о сходстве, которое происходит исключительно за счет наглядности и духовной преемственности.
В этом случае было бы наименьшим смыслом размышлять о том, какой процент компонентов имеет то же самое. И если кто-то спросит такую чушь, ответ будет: речь идет о разных машинах.
Дизайн нового 370Z вырос довольно хорошо, он, кажется, приобрел более убедительный внешний вид, есть много деталей, которые стоит пересмотреть, и с большинства углов он выглядит чем-то широким на земле. Респектабельный.
Все это – результат истории Zees, восходящей к тем временам, когда Nissan был Datsun; даже если вы посмотрите на Datsun 240Z 1969 года выпуска, вы посмотрите на него, по крайней мере, дважды, а второй раз внимательно.
С него началась успешная история под названием Z, о которой было бы несправедливо писать меньше книги или хотя бы брошюры. И в конце этой истории 370Z, представленный в этом году в прошлом году, который, кстати, откликается на имя Fairlady Z в Японии.
Немного математики не помешает: с помощью простого обратного отсчета до года появления Зей мы выясним, откуда взялось название этой специальной версии 40-летия. В переводе на разговорный язык это означает, что такой новый уже нельзя будет купить, а только подержанный, что, безусловно, хоть немного повысит его цену в какой-то момент на временной шкале.
За пакет, который сочетал в себе только два возможных цвета кузова, специальные колеса, систему навигации и бордовую кожу в сочетании с алькантарой, они хотели три тысячи, что вдвое больше, чем доплата за автоматическую коробку передач.
Определенно стоящая инвестиция, особенно если мы все еще помним о парне. Вы знаете: «Да, 370Z, но 40-летие! !! «
Черный в сочетании с разными оттенками красного всегда был восхитительным, здесь нельзя было ошибиться, и поэтому он находится внутри тестовой Zeja.
Красивый, такой кокпит, в котором мужчинам всегда нравится сидеть, даже просто так, а не на скамейке в парке. При том, что с 370Z можно уехать, если человека поймают. И это с большим удовольствием. Но об этом чуть позже.
В случае с японскими автомобилями всегда есть хотя бы один момент в споре о разных вкусах европейцев и азиатов. Каким-то чудом в этом споре нет необходимости; 370Z не стесняется своего происхождения, то есть это все еще заметный японский продукт, но он также таков, что он нравится большинству на старом континенте.
Переходя от дизайна к удобству использования, мы, конечно, сталкиваемся с недостатком: например, бортовой компьютер с большим количеством данных, у которого есть только одна кнопка управления, и что рядом со счетчиками (то есть с рук), и среди данных также температура наружного воздуха; или рулевое колесо, которое регулируется только по высоте, ладно, хоть и вместе с датчиками, но в данном случае это не является особым преимуществом, и многие люди предпочли бы его (руль) ближе к себе; однако, когда солнце светит «не в том направлении», данные о количестве топлива и температуре охлаждающей жидкости не видны; однако правое стекло в двери также не может автоматически перемещаться вверх.
Мы подошли к концу обиды. Поскольку это двухместное купе, за сиденьями есть место, две хорошо огражденные полки и один полезный ящик, а еще дальше сзади находится багажник, который больше, чем можно было бы ожидать по внешнему виду кузова, но его подкладка довольно хрупкая и слегка грузит, но ощутимо скафра.
Вернемся в кабину. Водитель хорошо сидит (вероятно, и пассажир), сиденья хорошие, не только аккуратные, действительно хорошие, неутомимые даже в дальних поездках, руль обеспечивает отличное сцепление с дорогой, педали также очень хорошие, а рычаг переключения передач находится именно там, где нужно рука ожидает.
И если я еще раз пропущу: кнопка отключения электронной стабилизации расположена так, что большой палец левой руки также нажимает на мышь. Однако то, что кнопки продольной регулировки и регулировки наклона сидений находятся сбоку от центрального туннеля, совершенно не имеет значения.
Пора, наверное, погонять. Кнопка запуска запускает двигатель, при этом не хвастаясь звуком. Громкость в самый раз, может быть, даже немного тихо, по цвету звука ничего особенного; частоты правильные, спортивные глубоко внизу и поднимаются к высоким оборотам, но голос не поднимает волосы.
О дополнительной автоматической коробке передач нужно сказать гораздо больше. Он вообще хорош. Но есть мухи. Время от времени оно переливается щекоткой, тревожно. Затем часто (скажем, с третьей на вторую передачу) он просто отказывается переключаться, даже если обороты не поднимаются за границу красной рамки.
И у него нет специальной программы переключения передач, хотя, по крайней мере, при снижении скорости перед поворотом (когда эта, к сожалению, тихо переключается на более высокую передачу), вам может потребоваться спортивный стиль.
Конечно, он также может переключаться вручную, даже с помощью рычагов на рулевом колесе, и в основном переключение очень хорошее. При полном разгоне и обгоне даже до четвертой передачи он дает приятный спортивный характер, а не слегка гоночное грубое ощущение обгона, которое затем исчезает (до последней седьмой передачи).
А в ручном режиме, к счастью, он не переключается автоматически, когда стрелка спидометра касается предела (7.500), установленного плавным выключателем оборотов. И он выезжает из города отличный, властный, спортивный.
Конечно, этому способствует и двигатель, у которого нет минусов. Это все равно не дорого, если учесть, сколько «лошадей» запряжено.
Приблизительная оценка потребления тока при 160 километрах в час (с четвертой по седьмую передачи) на основе рулетки составляет 15, 12, 10 и 8 литров на 100 километров, а при 200 километрах в час (с пятой по седьмую) 20, 13 и 11.
При движении со скоростью 140 километров в час, а иногда и 200, получается, что у насоса всего 14 литров на 100 километров. Только если его отвезут в GHD, он согласится всего на 20 литров.
Этот Tale 370Z является практическим доказательством того, насколько быстро он может быть быстрым: при обычной езде без наблюдения за спидометром, просто переключая передачи на отметке 3.750 об / мин с четвертью дроссельной заслонки, где-то после хорошего километра скорость составляет 190 километров в час. ; ничего не происходит, просто порыв ветра поднимает немного жидкости и вы слишком быстро воспринимаете движение по нашему закону о безопасности дорожного движения.
А теперь представьте, что вы давите на газ! Двигатель никогда не останавливается, всегда есть крутящий момент или мощность, а иногда и то и другое, и мы работаем с шасси, от рулевого колеса до подвески и геометрии.
Если вы думали, что двигатель – самое яркое пятно этого Nissan, вы ошибались. Он прав, но это не так. При вождении 370Z создает исключительное ощущение контакта человека с механиком, механика с землей и, следовательно, человека с землей.
Коллекция ощущений обратной связи фантастическая, уникальная; водитель автомобиля действительно чувствует и чувствует, что органы управления действительно механически напрямую связаны с рулевым колесом и тормозной системой. Удовольствие первого рода.
Шасси действительно немного жестковато на ямах, но это не критично, далеко не так, но поскольку это спортивное купе. Если мы включим положение на дороге в верхний разброс, где шины также приносят много пользы, то 370Z – это автомобиль, который всегда дает исключительное чувство безопасности и надежное положение на дороге.
Но водить все равно весело – выключите ESP и полный газ!
Вышеупомянутая отличная обратная связь управления также объясняется тем фактом, что – когда асфальт под колесами высох – очень легко добавить газа до такой степени, что задние (ведущие, к счастью) колеса достигают такого уровня микро -скальзывание, что помогает лучше вести в повороте. GHD!
Вторая часть удовольствия обеспечивается геометрией колес, которые размещены в очень коротком прямоугольнике (некоторые даже сказали бы, что квадрат), и широкими тапочками, что добавляет к большому (но снова легко контролируемому) беспокойству транспортное средство и которое требует от водителя, чтобы в таких случаях рулевое колесо было крепко в руках.
Именно этот “ квадрат ” также вызывает забавный занос на скользкой дороге, поскольку рулевое колесо быстрое, точное, отзывчивое, прямое и многое другое, и немного меньше удовольствия на неровном асфальте, потому что, когда шины снова добираются туда, они становятся очень грубыми. . Это, однако, работает с механикой, чего не хочет даже спортивный хороший водитель.
Что ж, веселья в любом случае достаточно, особенно если вы знаете, что дьявол сбавил скорость до 100 метров на скорости 35 километров в час. И он умеет делать это несколько раз подряд, но не связывает это с красным цветом тормозных колодок, а с конструкцией тормозов в целом.
Единственный недостаток всей механики связан с тормозами. С ними (также или в основном из-за автоматической коробки передач) невозможно плавно увеличивать или уменьшать давление, особенно на малых скоростях. Неудобно, особенно для пассажира, но и для водителя.
Хорошо, что у него есть одна плохая особенность, иначе у вас возникло бы плохое предчувствие, что это может быть немецкий автомобиль. И при этом основной вопрос о парном факторе становится совершенно неуместным; 370Z покупается для повседневной езды, во время которой он не страдает, а действительно для быстрой езды, желательно через повороты и чуть лучше на всякий случай по закрытой трассе, где он всегда чувствует, какой школьный образец действительно хорошей спортивной машины.
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Краска металлик 800
1.500 АКПП
Paket 40th Anniversary 3.000
Лицом к лицу
Альоша Мрак: Какой сюрприз! Если я помню 350Z, преемник снова лучше. Более быстрые, более интересные формы, с лучшей коробкой передач, с более предсказуемым положением. .
Поначалу он не кажется одним из самых быстрых, но через несколько метров он проникает в вашу кожу и оставляет отличное впечатление – даже на гоночной трассе Raceland! Nissan 370Z – первый автомобиль в нашем списке спортивных автомобилей, оснащенный стандартными шинами (а не полугоночными), так что остерегайтесь водителей Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvettes и подобных им животных!
Матей Грошель: Nissan 350 Z – это быстрая машина, но если вы водили «семидесятые», то, несомненно, вам это понравится еще больше. Японцы придали атмосферному шестицилиндровому двигателю больше объема и мощности, шасси избавили от значительной части досадной недостаточной поворачиваемости его предшественника, а более агрессивный экстерьер впечатляет – особенно в тестовой версии 40th Anniversary, где черный цвет кузова отлично дополнен графитовыми 19-дюймовыми колесами.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач переключается достаточно быстро (отстает только от ограничителя) и является отличным выбором в дорожном движении, немного меньше на трассе, где она может “ потеряться ” тут и там (тем не менее, наш Nismo в Raceland сиял) . В целом очень удачная машина и заметное улучшение по сравнению с 350 Z.
Винко Кернц, фото: Матей Грошель, Алеш Павлетич, Саша Капетанович
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 42.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 48.290 € |
| Власть: | 241кВт (328 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 5,6 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,5l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.975 € |
|---|---|
| Топливо: | 16.794 € |
| Шины (1) | 5.221 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 47.714 0,48 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V60 ° – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 95,5 × 86 мм – рабочий объем 3.696 см? – сжатие 11,1: 1 – максимальная мощность 241 кВт (328 л.с.) при 7.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 20,1 м / с – удельная мощность 65,2 кВт / л (88,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 363 Нм при 5.200 об / мин. мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса – АКПП 7-ступенчатая – передаточное число I. 4,924; II. 3,194 часа; III. 2,043 часа; IV. 1,412 часов; V. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 – дифференциал 3,357 – диски спереди 9 J × 19, сзади 10 J x 19 – шины спереди 245/40 R 19, сзади 275/35 R 19, окружность качения 2,04 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 5,6 с – расход топлива (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 л / 100 км, выбросы CO2 245 г / км. |
| Перевозка и подвески: | купе – 3 двери, 2 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.537 кг – допустимая полная масса 1.800 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: не предусмотрено, без тормоза: не предусмотрено – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.845 мм, колея передняя 1.540 мм, задняя 1.565 мм, дорожный просвет 11 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переда 1.500 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм – диаметр рулевого колеса 360 мм – топливный бак 72 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 2 места: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = 27 ° C / p = 1.200 мбар / отн. vl. = 25% / Шины: Bridgestone Potenza RE050A спереди 245/40 / R 19 Вт, сзади 275/35 / R 19 Вт Состояние пробега: 10.038 км | |
| Разгон 0-100км: | 5,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,1-е годы ( 163 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (V., VI., VII.) |
| Минимальный расход: | 9,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 20,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 13,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 58,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 34,9m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 72dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 69dB |
| Шум холостого хода: | 41dB |
| Ошибки теста: | Круиз-контроль не работает. Навигационное устройство часто «зависает». |
Общий рейтинг (323/420)
Nissan Z должен быть даже немного мощнее, чтобы быть еще «лучше». Некоторые мелкие недовольства связаны с дизайном купе, а некоторые заслуживают внимания инженеров. В общем: первоклассный урок спортивного купе!
Экстерьер (14/15)
Даже когда он был Дацун, не было такого красавца Зеи. Но есть еще небольшой простор для маневра …
Интерьер (86/140)
Отличная эргономика вождения, качественные материалы и безупречная отделка, но часть оборудования отсутствует, а багажник довольно скромный.
Двигатель, коробка передач (62
/ 40)Некоторые очень незначительные недостатки, но в целом все отлично, от двигателя до мотоциклов.
Ходовые качества (59
/ 95)Если бы ощущение торможения на более низких скоростях было не совсем неудобным, я бы установил здесь абсолютные критерии для спортивных купе.
Производительность (33/35)
Только медлительность автоматической коробки передач при ручном переключении снижает гибкость.
Безопасность (35/45)
Отсутствуют современные устройства активной безопасности, резко ограничена обзорность сзади, отсутствуют данные о тестовых столкновениях.
Экономика
Для этих возможностей очень выгодный расход топлива даже при разгоне.
Мы хвалим и упрекаем
шасси
руль, коммуникабельность
тормозной путь
двигатель: производительность, гибкость
удовольствие от вождения
положение на дороге
оборудование (в целом)
расход топлива (для данных мощностей)
облик версии к 40-летию
жадность топливного бака
дозирование тормозного усилия
КПП: иногда цука, иногда не подводит
руль только регулируется по высоте
громкий порыв ветра на больших скоростях
неинтересный звук двигателя
нет парковочного ассистента
видимость до нескольких метров на солнце
