Тест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Шаг назад?
Содержание
Потому что новый Outlander действительно является шагом вперед по сравнению со старым, но, с другой стороны, подключаемые гибриды и автомобильные технологии в целом продвинулись больше, чем продвинулись. Outlander PHEV. Он сделал шаг вперед, но, видя его глазами всего рынка, он, возможно, отошел немного назад.
Это не вина нового бензинового двигателя: вместо старого двухлитрового, который был виноват в довольно большом расходе при разряженной батарее, теперь он здесь. новый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона. Следовательно, потребление, особенно в гибридном режиме, ниже, хотя двигатель мощнее предшественника (теперь он может выдавать 99, а ранее 89 киловатт). Задний электродвигатель также более мощный, поэтому Outlander PHEV теперь намного оживленнее из города. Новый электродвигатель в задней части способен выдавать на 10 киловатт больше, и разница, несмотря на не наименьший вес (конечно, подключаемый гибрид имеет много компонентов) из-за увеличения мощности обоих, хорошо заметна.
Система привода имеет настройки Обычный запуск (для автоматического контроля сборки), скидка (для поддержания заряда аккумулятора), Charge (для активной зарядки аккумулятора с бензиновым двигателем) и EV (и электрический).
Помимо электрического вождения, Outlander в других случаях действует как гибрид – как серийный или как параллельный гибрид. В первом режиме бензиновый двигатель действует только как генератор и заряжает батареи энергией. Этот гибридный режим используется в основном на более низких скоростях и когда требования к мощности ниже (батарея разряжена). В параллельном режиме (на более высоких скоростях и более высоких требованиях к водителю) двигатель дополнительно подключается непосредственно к переднему приводу, одновременно с работой обоих электродвигателей.
Что ж, у нас были испытания Outlander зимой, при настоящих зимних температурах, а не при температурах февраля в этом году. Когда мы добавляем к этому влияние зимних шин, становится понятно, что для таких условий мы можем написать: что 30 и более миль на электричестве – скорее исключение, чем правило (но с учетом габаритов машины и ситуации совсем неплохой результат). Летом их может быть около 40, и с этими цифрами новый Outlander лучше старого. И когда мы добавляем к этому еще более эффективную работу в гибридном режиме, становится ясно, почему новый Outlander PHEV потребляет на 2 десятых литра (что примерно на 5 процентов) больше, чем старый на нашей стандартной схеме – хотя мы измерили стандарт расход в старых условиях лучше и на летней резине.
У полностью электрического полного привода теперь больше настроек. Спортивный (это также укрепляет рулевое колесо и увеличивает чувствительность педали акселератора) и Снег (Он был «украден» Eclipse Cross, а Outlander может доставлять массу удовольствия из-за снега), новые – отличные светодиодные фары, и интерьер также сильно изменился. И вот мы подошли к одной из худших частей Outlander. Его датчики аналогичны устаревшим разновидностям и недостаточно прозрачны, а информационно-развлекательную систему можно было бы спроектировать гораздо лучше.
Также жаль, что машина не может вспомнить, как была установлена мощность рекуперации (она управляется рычагами на рулевом колесе), поэтому ее нужно переключать на максимальную регенерацию каждый раз при запуске или переключении режима движения (другие режимы меньше полезный). Сидит он хорошо (за исключением стремления к более длительному продольному перемещению передних сидений для более высоких пользователей), а оборудование (включая безопасность) чрезвычайно богато. Это конечно связано с тем, что тестовый Outlander имел высочайший уровень комплектации Diamond. Эта цена повышается до чуть менее 48 тысяч, но с вычетом субсидии Eco Fund она останавливается на уровне чуть более 43 тысяч. – это еще достаточно хороший номер для такой вместительной и укомплектованной машины. Если ваши навыки ведения переговоров все еще немного выше среднего, расчет может быть еще более благоприятным.
И если ваш способ использования автомобиля способствует благоприятному расчету, то есть ваш дневной пробег (или пробег во время зарядки аккумулятора) не превышает электрический диапазон Outlander, тогда общая стоимость использования Outlander на самом деле может быть очень небольшой. .
И поэтому мы можем с уверенностью сказать, что Outlander, если смотреть издалека, может быть не (большим) шагом вперед, не для всех – но для тех, кому он нравится (и кто готов принять некоторые недостатки), это может быть отличный выбор.
Mitsubishi Outlander PHEV Даймонд
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 47.700 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 36.600 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 43.200 € |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,7 с |
| Максимальная скорость: | 170 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 5 лет или 100.000 км, гарантия на аккумулятор 8 лет или 160.000 км, гарантия от ржавчины 12 лет |
| Систематический обзор | 20.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.403 € |
|---|---|
| Топливо: | 5.731 € |
| Шины (1) | 2.260 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 16.356 € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 38.500 0,38 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 88 × 97 мм – рабочий объем 2.360 см3 – степень сжатия 12: 1 – максимальная мощность 99 кВт (135 л.с.) при 6.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 19,4 м / с – удельная мощность 41,9 кВт / л (57,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 211 Нм при 4.200 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива – промежуточный охладитель всасываемого воздуха. Электродвигатель 1: максимальная мощность 60 кВт, максимальный крутящий момент 137 Нм. Электродвигатель 2: максимальная мощность 70 кВт, максимальный крутящий момент 195 Нм. Система: максимальная мощность np, максимальный крутящий момент np. Аккумулятор: Литий-ионный, 13,8 кВтч |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатели приводят в движение все четыре колеса – трансмиссия CVT – передаточное число np – диски 7,0 × 18 J – шины 225/55 R 18 V, диапазон качения 2,13 м. Каретка и подвеска: внедорожник – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвески, пружины винтовые, поперечные трехспицевые направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электротормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками |
| Емкость: | максимальная скорость 170 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 10,5 с – максимальная скорость электрический 135 км / ч – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 1,8 л / 100 км, выбросы CO2 40 г / км – запас хода на электротяге (ECE) 54 км, время зарядки аккумулятора 25 мин (быстрая до 80%), 5,5 ч (10 А), 7,0 ч (8 А) |
| Mase: | пустой автомобиль 1.880 кг – допустимая полная масса 2.390 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.695 мм – ширина 1.800 мм, с зеркалами 2.008 мм – высота 1.710 мм – колесная база 2.670 мм – передняя колея 1.540 мм – задняя 1.540 мм – радиус езды 10,6 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 870–1.070 мм, заднее 700–900 мм – ширина переднего 1.450 мм, заднего 1.470 мм – высота головы переднего 960–1.020 мм, заднего 960 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 45 л |
| Сундук: | 463 –1.602 л |
Наши измерения
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Состояние одометра: 12.201 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 129 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 170km / ч |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 59dB |
| Trušč на 130 км / ч | 62dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (407/600)
Почему Outlander PHEV на протяжении многих лет является самым продаваемым гибридным автомобилем, очевидно. Новое поколение, возможно, не сделало такого шага вперед, как его конкуренты, но оно по-прежнему является отличным примером подключаемого гибрида.
Кабина и багажник (79/110)
Места для пассажиров хватает, аналоговые счетчики разочаровывают
Комфорт (73
/ 115)Что касается электричества, Outlander PHEV работает приятно тихо. Жалко, что информационно-развлекательная система не на уровне матчей
Трансмиссия (53
/ 80)Электроплита зимой маловата, вместо Chadem лучше бы быстро зарядить по системе CCS.
Ходовые качества (67
/ 100)Outlander PHEV не спортивный, но, учитывая вес аккумуляторов и дизайн машины, на поворотах он очень приличный.
Безопасность (83/115)
Хотелось бы лучше фар и чуть большей прозрачности
Экономика и окружающая среда (51
/ 80)Если вы регулярно заряжаете Outlander PHEV, это может быть очень доступным видом транспорта.
Удовольствие от вождения: 2/5
Полный привод в целом и радость по затратам поднимем рейтинг с минимума
Мы хвалим и упрекаем
простор
Опрема
вариант постоянного тока (Chademo)
Розетка на 1.500 Вт в багажнике, через которую автомобиль может запитать внешних потребителей (даже в доме, в случае отключения электроэнергии)
автомобиль не запоминает установленную мощность рекуперации
аналоговые измерители
всего 3,7 кВт встроенное зарядное устройство переменного тока
