Тест: Mitsubishi i-MiEV

Все указывает на то, что будущее BO с электрическим приводом уже наступило. Opel Ampera и Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, трио i-MiEV, C-Zero и i-On, не в последнюю очередь Tomos E-lite и многие другие автомобили с аккумулятором вместо бака для жидкости и электродвигателем вместо двигатели внутреннего сгорания – слишком явные предвестники того, что в этой сфере что-то творится.

Только самые большие скептики утверждают, что масла все еще достаточно, чтобы разряжать батареи слишком быстро, и что они слишком дороги – и они правы, но все же: в некоторых обстоятельствах электромобиль – хороший выбор. То, что (полезных) бизнес-седанов, таких как Audi A8 и BMW 7 Series с полностью электрическим приводом, не следует ожидать в ближайшее время, вероятно, уже правда, но как насчет города?

Возьмем, к примеру, нашего фотографа Сашо: дома он находится примерно в 10 км от редакции; дома есть гараж и в нем розетка, в редакции гараж с розеткой. Дальность XNUMX км для такого случая более чем удовлетворительна! И пусть вы знаете – я знаю семью из Гореньского района, которая много лет водит электромобили. Оставим это пока – перейдем к i-MiEV, который ждал меня в нашем подвальном гараже.

Первые пять минут прошли в поисках чудесного сочетания положения рычага переключения передач и поворота ключа зажигания. Ничего сложного, но если вы не знаете… Рычаг должен быть в положении P, после чего ключ зажигания нужно повернуть, как в обычном автомобиле; включая “verglanje”. Затем на арматуре загорается лампочка «готово» одновременно с легким звуковым сигналом, и автомобиль «готов к работе» *. Внутри, несмотря на небольшие внешние габариты, ощущения тесноты не дает, а вот в дверных ящиках кошельку тесновато. все, что вам удастся втиснуть туда.

Ни для кого не секрет, что при создании машины постарались сэкономить как можно больше килограммов, декаграмм и граммов: пластик на дверце тонкий и мягкий, переключатели как будто рядом со стиральным порошком, и мы получили ощущение ящик перед рычагом переключения передач. уже легкий пинок вышиб его из исходного положения. Положение за рулем даже не неправильное, а от сидений, как вы, наверное, уже знаете, не стоит ожидать излишней поясничной и боковой поддержки. Meow предназначен не для деловых поездок по Европе, а для прыжков с Шишки на BTC, а затем на Вич, может быть, даже на Брезовицу и обратно домой через центр. Пример.

Маршрут Любляна-Шенчур-Любляна с несколькими дополнительными задачами здесь и там уже оказывается проблематичным. И не по комфорту, а по дальности работы электродвигателя. Холодным пятничным утром бортовой компьютер обещал 21-километровую дальность, после чего после 24,4-километрового пути с выключенным кондиционером и собственным бормотанием вместо Val 202 оставалось еще семь километров «топлива». на финише.

Если подача газа будет щадящей, и если мы охладимся с «боснийским» климатом, данные о максимальном пробеге автомобиля вполне реальны. Наибольшее число на экране было 144 километра после ночной зарядки (завод заявляет 150 км), и потребители электроэнергии, подключенные к предельной мощности, могут сократить ее вдвое в мгновение ока! Те, у кого есть смартфоны, используют QR-код на предыдущей странице для видеопроверки. Интересный факт: сиденье водителя нагревается, потому что водитель нагревается быстрее и потребляет меньше электроэнергии, чем если бы он отапливал всю кабину.

Поскольку электричество в батарее даже случайно не сохраняется с такой скоростью, как бензин течет в топливный бак, необходимо время для подзарядки. Пример: в солнечную субботу в 14:52 я припарковал машину на ферме Поличарьева (между Кранем и Накло), где предлагают бесплатную зарядку электромобилей, так как крыша «коровника» коров, из которых делают отличный сыр, накрыта. с солнечными батареями. Черепаха уже горела рядом с приборами, так что i-Mjau был полностью пуст перед зарядкой. В 17:23 (после двух с половиной часов ходьбы по Саве) маршрутный компьютер показал дальность действия всего 46 километров. Так оно и есть на практике. Потом вы приходите к бабушке и дедушке в гости, «ограждаете» для продления, они спрашивают, сколько из этого будет известно на прилавке, в счете и так далее и так далее. Словом, водителю электромобиля приходится смириться с некоторыми проблемами, о которых потребители нефтепродуктов даже не мечтают.

Но, с другой стороны, производительность и бесшумность в пассажирском салоне впечатляют. Важно: имейте в виду, что пешеходы, велосипедисты и дети на улицах вас не слышат! Реакция на полностью нажатую педаль с помощью потенциометра (я думаю, но мы, конечно, не можем назвать это педалью акселератора!) Действительно вдохновляет. С места Мьяу сначала более лениво просыпается, затем тянет со скоростью около 30 километров в час, так что участники движения просто смотрят на то, каково одной машине без выхлопной трубы.

Этот высокий крутящий момент должен передаваться на колеса, как и на тачках, что ощущалось под дождем, поскольку очень громкая электронная система стабилизации транспортного средства в то время часто мешала передаче мощности на задние колеса. Без серийных систем ASC (контроль устойчивости) и TCL (контроль пробуксовки транспортного средства) Mjau был бы очень опасен в таких условиях. Сто восемьдесят электрических ньютон-метров, неплохая тонна веса и задний привод… Если вас интересует даже максимальная скорость: на самолете более 136 километров в час не едет и не едет.

Он получил едва ли достаточную оценку, потому что критерии Автомагазина применимы к обычным автомобилям, которые сегодня предлагают гораздо больше, чем ограниченный по размеру и весу i-MiEV. За те же деньги можно купить Mitsubishi Outlander с 2,2-литровым турбодизельным двигателем, 177 «лошадиными силами», шестиступенчатой ​​трансмиссией, полным приводом, автоматическим кондиционером, дворниками с датчиком дождя, круиз-контролем, биксеноновыми фарами, 710-ваттный усилитель и девятка Достаточно ли мы понятны? Но, эй – даже первые эмбрионы автомобилей были, наверное, менее практичными и надежными, чем кареты.

С нами пока только медленно

Сзади на правой стороне находится электрическая розетка для зарядки от домашней сети 220 В. Mitsubishi заявляет, что разряженный литий-ионный аккумулятор заряжается за шесть часов при токе 16 ампер, за семь часов при 13 А и еще через час при 10 А. С другой стороны автомобиля есть еще одна «дыра», через которую аккумуляторы заряжаются в ускоренном порядке. Таким образом, разряженные аккумуляторы до 80% емкости заряжаются всего за полчаса. К сожалению, по словам словенского дилера Mitsubishi, такой зарядной станции в Словении пока нет.

У Citroën и Peugeot этого нет

D: Нормальная работа, подходит для езды по городу.

B: В этом положении рычага переключения передач мы почувствуем большее торможение, так как скорость регенерации энергии самая высокая. Подходит для спуска с Вршича или для более экономичного вождения.

C: Скорость регенерации самая низкая, так как в это время двигатель тормозит меньше всего. Тогда поездка будет наиболее комфортной.

текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович

Матей Мемедович

Сказать, что я был впечатлен, недостаточно. Я был очарован, особенно зависанием дороги, так сказать езде на меньшей скорости. Для такого ощущения стоит попробовать, советую. В самой машине достаточно места для четырех пассажиров, конечно, без большого количества багажа. Даже маленьким детям в детских креслах не пришлось пинать спинку переднего сиденья, оно настолько просторное. Ну и чуть меньше по ширине, так как можно дотянуться до другой стороны, не растягиваясь. Конечно, запас хода автомобиля с полностью заряженным аккумулятором невелик, но достаточно, чтобы проехать на нем из района Кочевье в Любляну. Допустим, вы будете использовать больше электричества зимой, так как будет включено отопление, а затем вам придется спросить своего босса, можете ли вы включить свою машину в розетку. Иначе вы спросите его, когда вам нужно зарядить свой мобильный телефон? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	синхронный электродвигатель с постоянным магнитом – установлен сзади, в центре, поперек – максимальная мощность 49 кВт (64 л.с.) при 2.500-8.000 об / мин – максимальный крутящий момент 180 Нм при 0–2.000 об / мин. Аккумулятор: литий-ионные батареи – номинальное напряжение 330 В – мощность 16 кВт.
Передача энергии:	редуктор – моторные задние колеса – передние шины 145/65 / SR 15, задние 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	максимальная скорость 130 км / ч – разгон 0-100 км / ч 15,9 – запас хода (NEDC) 150 км, выбросы СО2 0 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, двойные поперечные рычаги, стабилизатор – задний мост De Dionova, тяга Панара, винтовые пружины, телескопические амортизаторы – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диск – круг рейда 9 м
Mase:	пустой автомобиль 1.110 кг – допустимая полная масса 1.450 кг
Внешние размеры:	3473 х 1608 х 1475

Наши измерения

T = 19 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 41% / Условие пробега: 2.131 км
Разгон 0-100км:	14,7s
402м от города:	19,8-е годы ( 116 км / ч)
Максимальная скорость:	132km / ч (D)
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,9m
Таблица AM:	42m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	68dB
Шум холостого хода:	0dB

Мы хвалим и упрекаем

вместимость (особенно в городе)

солидный простор спереди и сзади

ловкость

расход топлива экономия

впечатление пользователя в целом

тихая езда

оборудование (навигация, USB, bluetooth)

цена

неудобная работа сенсорного экрана

плохая стабильность на высоких скоростях

звукоизоляция путей

высокий край ствола

диапазон с включенными потребителями электроэнергии (отопление, кондиционирование)

громкая работа системы стабилизации

дешевое производство (видимые винты, пластик более низкого качества)

узкие ящики в двери

прозрачность назад