Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Содержание
Eclipse Cross менее радикально спроектирован, но задняя часть по-прежнему остается той частью автомобиля, которая либо привлекает, либо отпугивает покупателей. Конечно, тем, кто больше любит смелость, понравится покатая задняя часть в стиле «купе». Но и здесь кроссовер Mitsubishi менее ограничен – в базовой настройке с задним сиденьем в положении, где достаточно места для более крупных пассажиров, он не предлагает слишком много места. Даже более крупные задние пассажиры будут не совсем довольны пространством в затылке. По общему признанию, я бы подумал о такой полной загрузке места в Eclipse Cross при очень похвальном максимально допустимом общем весе, который более чем привлекателен – более 600 кг.
Наша тестовая машина была с передним приводом, а также оснащалась базовым двигателем, то есть 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. В отличие от некоторых конкурентов, Mitsubishi также предлагает полный привод в Eclipse Cross, и помимо механической коробки передач, есть также бесступенчатая автоматическая коробка передач (которая также имеет спортивный режим с восемью фиксированными передачами). Главная особенность нового 1,5-литрового бензинового двигателя – быстрая реакция на низкие обороты, «турбо» дыра вообще не обнаруживается. Это довольно мощный двигатель, который понравится тем, кто не слишком заботится об экономии топлива. А именно, он «выпивает» больше топлива уже при обычной езде, при чуть более динамичном расходе он увеличивается. Однако экономия зависит в основном от водителя, ведь при умеренной езде (наш нормальный круг) в среднем расходе нет ничего плохого.
Так что же говорит в пользу покупки несколько необычного Mitsubishi, который находится между двумя их «мягкими» внедорожниками, ASX и Outlander? Mitsubishi просто ищет новые рыночные «карманы», чтобы избежать худших конкурентов в предложении нового кроссовера и внедорожника. Конечно, важно то, что мы безупречно сидим в нем и, по крайней мере, продолжаем хорошо контролировать трафик. При маневрировании на парковочном месте мы можем использовать камеру и систему для детального осмотра окрестностей. Камера также предупреждает водителя о приближении движения транспорта при выезде с парковки задним ходом. Именно различные электронные гаджеты в Eclipse Cross могут стать хорошим поводом для покупки. И нет необходимости прибегать к самому дорогому варианту оснащения.
Это правда, что тот, который мы тестировали (с пометкой Intense +), имеет два важных аксессуара для более комфортной работы водителя – датчики парковки спереди и сзади и дополнительный экран (проекционный дисплей) над обычными датчиками, но без серьезных жертв. если бы вы не желали вытащить лишнюю тысячу из своего кошелька, то двоих можно будет упустить. Список предметов оборудования, которые уже доступны в базовой версии Inform, а тем более в следующей с пометкой «Пригласить», действительно длинный и привлекательный (как и словенский перевод лейбла). Конечно, в еще более дорогой комплектации Intense тоже есть своя прелесть (для тех, кто в восторге от внешнего вида, также 18-дюймовые колеса). Этот комплект оборудования также включает в себя интеллектуальный ключ, поэтому вы можете входить, выходить или заводить автомобиль с ключом в кармане или кошельке. Но для лучшего обзора у нашего испытанного Eclipse Cross был дополнительный косметический пакет за 1.400 евро. Значит, нужно приложить много усилий, чтобы посмотреть!
Но все это означает, что тот, кто ищет автомобиль в первую очередь для вождения и удовлетворения основных потребностей в мобильности (и ценит более высокую посадку), может выбрать Eclipse Cross по гораздо более низкой цене. Это, безусловно, одна из важных особенностей, потому что, наконец, что не менее важно, оборудование уже включает в себя систему предотвращения столкновений с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов. Так что о безопасности действительно позаботились.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Интенсивный +
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 27.917 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 26.490 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 25.917 € |
| Власть: | 120кВт (163 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,2 с |
| Максимальная скорость: | 205 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 5 лет или 100.000 км, гарантия 12 лет, гарантия 5 лет для мобильных устройств |
| Систематический обзор | 15.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Топливо: | 9.330 € |
|---|---|
| Шины (1) | 1.144 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.532 € |
| Обязательное страхование: | 3.480 € |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 75,0 × 84,8 мм – рабочий объем 1.499 см3 – сжатие 10,0: 1 – максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,5 м / с – удельная мощность 80,1 кВт / л (108,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.800-4.500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – общие впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,833 2,047; II. 1,303 часов; III. 0,975 часа; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 – дифференциал 7,0 – диски 18 J × 225 – 55/18 R 98 2,13H, диапазон качения XNUMX м |
| Емкость: | максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,3 с – средний расход топлива (ECE) 6,6 л / 100 км, выбросы CO2 151 г / км |
| Перевозка и подвески: | кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, винтовые пружины – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.455 кг – допустимая полная масса 2.050 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.405 мм – ширина 1.805 мм, с зеркалами 2.150 мм – высота 1.685 мм – колесная база 2.670 мм – передняя колея 1.545 мм – задняя 1.545 мм – радиус езды 10,6 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 880–1.080 мм, заднее 690–910 мм – ширина переднего 1.500 мм, заднего 1.450 мм – высота головы переднего 930–980 мм, заднего 920 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 63 л |
| Сундук: | 378-1.159 л |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Состояние одометра: 4.848 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,6-е годы ( 139 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,0 / 15,5s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 15,0 / 14,6s (V./VI.) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 65,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,0m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (393/600)
Благодаря необычному внешнему виду (который некоторым может даже понравиться), Mitsubishi отличается солидным качеством, а также разумной ценой за оборудование средней комплектации.
Кабина и багажник (61/110)
Немного странный вид, достаточно просторный спереди, больше «купе-подобный» сзади – достаточно ли места для перевозки пассажиров и меньшего багажника; с подвижной скамьей багажник увеличивается
Комфорт (88
/ 115)Комфорт при вождении по-прежнему удовлетворительный, на разбитых дорогах он хуже, информационно-развлекательная система ориентирована на использование CarPlay или Android Car, в остальном – едва ли удовлетворительно.
Трансмиссия (46
/ 80)Мощный и тихий двигатель, позволяющий расходовать много топлива при нажатии на газ. Нам не хватало точности в коробке передач
Ходовые качества (67
/ 100)Твердое положение при нормальном вождении, но шины оставляют мощный двигатель в покое, а передние ведущие колеса быстро переходят в нейтральное положение.
Безопасность (89/115)
Базовая пассивная безопасность – хорошо. Безопасное расстояние активного круиз-контроля также надежно, менее убедительно, чем другие вспомогательные системы.
Экономика и окружающая среда (42
/ 80)Большой расход при слишком сильном нажатии на педаль акселератора. Нелогичность пятилетней гарантии состоит в том, что сначала без ограничения в два года, затем еще в течение трех лет может превысить лимит в сто тысяч.
Удовольствие от вождения: 2/5
Полный привод и скользящие ведущие колеса не способствуют поиску динамических удовольствий, хотя базовая электронная поддержка безопасности более чем похвальна.
Мы хвалим и упрекаем
гибкий и мощный двигатель
гибкость интерьера
возможность подключения информационно-развлекательной системы к современным мобильным телефонам
допустимая общая масса
экономия в “тяжелой” ноге
плохое радио и непрозрачные меню различных настроек (требуется сочетание управления двух экранов)
небольшой багажник
