Тест: Mini Countryman Cooper S All4 — вроде бы отлично, но тут ничего не подходит

Содержание

Я долго думал над обоснованностью покупки тестовой машины. Mini Countryman Cooper S производит приятное визуальное впечатление, но после езды эмоции иссякают. Только присмотревшись к деталям, можно найти массу прекрасных решений в этом стилистическом излишестве.

Дизайн Mini Countryman превосходит большинство его конкурентов. По сути, эта машина покупается только из-за стиля, потому что больше в ней нет ничего. Для производительности? Наверное, только самая мощная версия JCW, потому что Cooper S обещает больше на бумаге, чем дает на деле.

Его модернизировали по нормам выбросов 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 178 л.с. Это правильно. Разгоняется нормально и ничего больше. Он должен управлять версией под названием Cooper, а в S я бы предпочел минимум 200 л.с. Возможно, дело еще и в передаче мощности через АКПП. Эффективный, быстрый, безотказный, не вялый, но все же автоматический. В тестируемом автомобиле спортивная машина с 8 передачами.

Крутящий момент 280 Нм производит лучшее впечатление.которые происходят в диапазоне 1350-4200 об/мин. Вроде не слишком много, но благодаря благоприятному ходу крутящего момента машина собирает сразу после нажатия на педаль акселератора. За исключением ситуации, когда вы включаете Зеленый режим — совершенно бессмысленно.

Автомат Steptronic, известный по автомобилям BMW, должен иметь преимущество в экономии топлива, несмотря на свой спортивный характер. Но он этого не сделал. Расход по трассе 9,7 л/100 км это очень неутешительный результат. Однако в этом нет вины трансмиссии, 8-я передача которой позволяет ехать со скоростью 140 км/ч при 2300 об/мин. Это вина организма, который оказывает большое сопротивление, которое слышно. В этой машине тихо только на стоянке.

На более низких скоростях чуть лучше. На даче машина потребляла от 5,1 до 8,0 л/100 км, в зависимости от стиля вождения. При 90 км/ч тахометр показывает 1500. В городе расход топлива вполне умеренный – 8 л/100 км.

И эта «картовская» подвеска

Мы уже знаем, что двигатель не слишком быстрый, да и не экономичный. Глядя на диапазон версий, несложно прийти к простому выводу – Cooper D (дизель) лучше.

Он не только меньше дымит и ездит так же, но и немного дешевле (148,8 тыс. злотых против 150,3 тыс. злотых). Только не дороже. У него и мощность меньше, всего 150 л.с., но больше крутящий момент – 350 Нм. Кстати лучше отпустить и выбрать версию с наиболее спортивным характером, т.е. JCW. Если вы ищете эти функции.

Да, это стоит более 30 4. PLN больше, но это имеет смысл. Потому такой жесткой подвески у Cooper S и Cooper D наверное не совсем. Только когда тебе нравится чего-то не иметь, например комфорта. Потому что если что, а эта модель поощряет динамичную езду по кривым, наверное, только в каталоге. Даже привод All не является ни внедорожным, ни спортивным, он просто есть. Попытка погонять по гравию как на раллийной машине показала, что от этого варианта можно смело отказываться.

Поэтому, выбирая Cooper S, вы получаете автомобиль с двигателем, который на бумаге кажется быстрымно это не так. Он хочет быть эко, но это не так. Он должен быть спортивным в управлении, но его тяжесть и высокий кузов мешают этому, и в конце дня ваше тело будет трястись на кочках. Даже те, кого вы еще не знаете. Так что версия Cooper S, до сих пор оптимальная, сегодня кажется бессмысленной.

Если вы не хотите спортивности в двигателе, берите дизель, если не хотите подвеску, берите бензиновый Cooper мощностью 136 л.с. И если вам не так уж нравится Countryman, вы, наверное, уже решили, что лучше взять другую модель. Потому что это единственный правильный вывод. Но как я уже писал в начале, эта машина покупается для стиля и я это понимаю.

И вот сюрприз

Первое впечатление, что в конструкторском бюро Mini столько стиля, что каждая их модель могла бы одарить им две нормальные. Земляк ничем не отличается. Однако производитель из поколения в поколение и от фейслифтинга к фейслифтингу обещает все большую универсальность и практичность. Вы садитесь в Countryman и думаете, что это шутка. Но дайте ему минутку.

Водительское место очень хорошее, и управление всей машиной отличное.. Читаемость экранчика за рулем в порядке, при условии, что солнце не падает туда под неправильным углом. Автомобиль не слишком тактильный, и в нем не слишком много черного рояльного материала. Если бы не необычные формы каждой детали, проект можно было бы оценить очень высоко. И это только приборная панель.

Также получается, что салон рассчитан всего на четырех человек, не меньше, чем в конкурирующих кроссоверах. Спереди сиденья жесткие, но достаточно удобные и оснащены регулировкой по длине.

Сзади тоже вполне комфортно, а диван можно разделить на три части и отрегулировать в двух диапазонах. Доступ к изофиксам образцовый, дети сидят на нужной высоте. Обзорность тоже на удивление хорошая, особенно благодаря огромным наружным зеркалам.

Чтобы завершить все, Countryman предлагает до 450 литров багажного отделения. с хорошим подъездом и всеми необходимыми удобствами. Даже такую, до которой я бы и не додумалась, т.е. подушку, на которой можно сидеть (фото ниже).

Подводя итог, можно сказать, что автомобиль хорошо спроектирован как стилистически, так и функционально. Это мини, который не требует никаких жертв. К сожалению, не механически. Только за рулем можно задаться вопросом, а стоило ли покупать этот автомобиль в версии, отличной от JCW. Если вам это так нравится, значит, выбор был правильным.

Вернемся к цене

Cooper S Countryman с полным приводом стоит ровно 150 300 злотых. Версия JCW, которую вы действительно хотите, стоит 183 300 злотых. Вполне достаточная версия, т. е. Cooper 135 300 злотых. Это на 1000 злотых больше, чем у Cooper S с механической коробкой передач и передним приводом, так что, вероятно, он более живой. Cooper D в этой конфигурации стоит 132 800 злотых.

Вышеприведенный абзац я написал не для того, чтобы дать ответ на вопрос: какой сорт выбрать. Он здесь, чтобы показать, с каким трудным решением вам придется столкнуться, если вы действительно пойдете в салон. Я до сих пор не знаю, что бы я выбрал. Но точно другая машина.

С одной стороны новый Countryman удивил изысканностью салона, с другой разочаровал настройкой механики. Подвеска должна быть более комфортной для этого мотора, а то мощности для этой подвески могло бы быть намного больше. Идеально было бы здесь выдать 220-230 л.с. Тогда у Countryman Cooper S был бы правильный стиль и характер. И да, осталось только стиль и довольно сложный характер. С чем вам придется смириться.

  • Вместительность
  • Очень функциональный интерьер для такого стиля
  • обслуживание
  • Хорошее исполнение
  • Полный привод — хорошо, что покупатель может его купить
  • Огромный выбор версий привода
  • Слишком жесткая подвеска для такого исполнения
  • Слишком слабая производительность для версии Cooper S
  • Полный привод требует покупки автоматической коробки передач
  • Полный привод разочаровывает на бездорожье и на дороге

Mini Countryman Cooper S All4 — технические данные, расход топлива

Mini Countryman Cooper S All4
Ударный объем: 
Максимальная мощность: 
Максимальный момент: 
Коробка передач: 
Емкость багажника: 
емкость бака топливо: 
Пустой вес: 
Полезная нагрузка: 
 
Разгон 0-100 км/ч: 
Максимальная скорость: 
Расход топлива (город):
Расход топлива (трасса):
Расход топлива (трасса):
Расход топлива (комбинированный):
Модель из: 
Версия Cooper S от: 
Версия Cooper S ALL4 от:150 300 zł 
Дизель от:120 800 zł 

Полные технические данные на AvtoTachki.com

Добавить комментарий