Тест: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Содержание
Если бы вас привезли на тест С с завязанными глазами, посадили за руль и ваши глаза были бы развязаны, никто бы не обиделся, если бы вы подумали, что сидите (по крайней мере) в Е-классе. Здесь люди Mercedes проделали большую работу и ‘ baby benz », как мы говорили ему до того, как звезда появилась на автомобилях даже меньшего размера, здесь она достигает очень высоких отметок. Сочетание коричневых тонов в пакете дизайна интерьера «Эксклюзив» делает интерьер воздушным, но даже без этого оптического эффекта к простору не приходится жаловаться. Водительское сиденье будет размещено в крайнем заднем положении только людьми двухметрового роста, но если впереди сидит пассажир чуть более среднего роста, то пассажир такого же роста легко сядет за ним. Конечно, они не смогут размять ноги, но они не могут одновременно делать это в классе S.
Интерьер Exclusive также включает в себя комфортные спортивные сиденья, которые регулируются вручную в продольном направлении, а наклон спинки и высота сиденья регулируются электрически. Жаль, что угол наклона сиденья невозможно отрегулировать, так как это облегчило бы поиск удобного положения водителям среднего роста. Но самое главное, по высоте, хотя у тестовой С был дополнительный (за богатые 2.400 евро) и фактически ненужный панорамный двухсекционный сдвижной люк, съедающий несколько сантиметров высоты у крыши, места не закончилось. даже для высших членов редколлегии.
Кстати о рабочем пространстве водителя: датчики великолепны, а цветной ЖК-экран между ними предлагает много информации и хорошо виден даже на солнце. Онлайн-система Comand означает не только то, что вы можете просматривать веб-страницы через мобильный телефон (подключенный через Bluetooth) на большом экране с высоким разрешением в верхней части центральной консоли, но также имеет встроенную точку доступа WLAN (так что что другие устройства могут подключаться к Интернету). иметь пассажиров), что навигация быстрая и точная, а карты предлагают трехмерный вид городов и зданий (с бесплатными обновлениями в течение первых трех лет), 3 ГБ музыкальной памяти и многое другое. .
Определенно очень долгожданное дополнение. Небольшой минус мы отнесли только из-за управления: то, что с вращающимся колесом можно делать практически все, к чему мы уже привыкли в Мерседесе, конечно, не минус, и еще в нем есть тачпад, который может гораздо быстрее управлять теми же функциями, а также выбирать или вводить пункты назначения для навигации. Единственная проблема заключается в том, что это поле ввода также является поверхностью, на которую водитель кладет руку при использовании поворотной ручки, и иногда возникают нежелательные записи или действия, хотя система обычно определяет, что пользователь – это рука или ладонь. для поддержки.
Багажник? Он не маленький, но, конечно, его открытие ограничено лимузином. Места для семейного использования, конечно же, хватит, только не рассчитывайте на перевозку крупных грузов. Задняя скамья (за дополнительную плату) складывается в соотношении 40: 20: 40, что означает, что вы также можете перевозить более длинные предметы в такой C.
Если вы посмотрите на технические данные в конце статьи, а точнее на данные о ценах, вы обнаружите, что большая часть – почти 62 тысячи, столько же, сколько стоит тест C, – это дополнительное оборудование. Некоторые из них даже более приветствуются, например, интерьер Exclusive и внешний вид AMG Line, который относится к классу C, например, пакет помощи при парковке, который обеспечивает легкую парковку в городах, интеллектуальные светодиодные фонари (почти за две тысячи ), уже упомянутый проекционный экран (1.300 евро), навигационная и мультимедийная система Comand online и многое другое… Но это, в свою очередь, означает, что практически нет оборудования, которое вам все еще нужно – за исключением воздушного шасси Airmatic. .
Да, Mercedes привнес в этот класс технологию пневматической подвески, и мы признаем, что пропустили ее в тесте C. Отчасти потому, что нам удалось его хорошо протестировать (при каких обстоятельствах вы узнаете в следующем выпуске журнала Avto), а отчасти потому, что тест C имел не только внешний вид AMG Line, но и спортивное шасси и 19 -дюймовые диски AMG. В результате получилось жесткое, слишком жесткое шасси. На красивых автомагистралях он не побеспокоит, но на словенских руинах позаботится о постоянном сотрясении интерьера. Решение простое: вместо панорамной крыши подумайте о Airmatic, и вы сэкономите тысячу. Если вы останетесь с 18-дюймовыми колесами, которые поставляются с внешним пакетом AMG Line одновременно, и, следовательно, с немного менее низкопрофильными шинами, комфорт вождения будет идеальным.
Техника движения отличная. 2,1-литровый турбодизель с маркировкой BlueTEC способен развивать здоровые 125 киловатт или 170 «лошадиных сил», что, конечно, вы не сможете участвовать в гонках, но такой моторизованный C также отлично подходит на шоссе, где нет ограничения скорости. При этом получается приятный недизельный звук (временами он может быть даже слегка спортивным), изысканность и к тому же небольшой расход. Тест остановился на 6,3 литрах (что действительно хорошее число), и на нормальном круге было немного не хватало, и C потреблял бы менее пяти литров топлива. Учитывая, что между двигателем и колесами установлена автоматическая коробка передач, этот результат тем более благоприятен. В остальном семиступенчатый автомат с этикеткой 7G Tronic plus работает быстро, спокойно и почти незаметно – последнее на самом деле является самым большим комплиментом, который может заслужить автоматическая коробка передач.
Работой рулевого управления (это удивительно точно и красноречиво для Mercedes, и в самый раз), трансмиссией и двигателем можно управлять с помощью переключателя маневренности. Вы можете выбрать экономичный, комфортный, спортивный и спортивный режим плюс или индивидуальный, в котором вы сами выбираете настройки. Если бы вы доплачивали за шасси Airmatic, эта кнопка управляла бы его настройками. А в режиме «Комфорт» это была бы такая буква «С», как ковер-самолет, резко контрастирующий с его внешним видом.
Этот очень спортивный, в основном из-за пакета AMG Line. Задняя часть немного более расслабленная, чем носовая часть машины, но в целом машина выглядит компактной и подходящей. Уже упомянутые светодиодные фары выполняют свою работу, так как они ярко освещают дорогу, но есть более мелкие теневые пятна на границе их диапазона и слегка пурпурный, а затем желтый край луча фары, что иногда может сбивать с толку. Но все же: учитывая, что вы больше не можете думать о ксеноновой технологии в C-классе (который, теперь очевидно, прощается все быстрее и быстрее), просто потянитесь за светодиодными фарами.
Так как же высоко поднимается такой C? Очень. На этот раз Mercedes выпустил спортивный седан меньшего размера, который будет так же хорош для семейного использования, как и для более спортивных водителей.
По материалам, оборудованию, а также по общему ощущению от автомобиля они достигли высшей точки в своем классе. Таким образом, можно осмелиться намекнуть, что в противостоянии с ним главному конкуренту, BMW 3 серии и уже устаревшей Audi A4, предстоит много, если не слишком много работы. Вы очень скоро сможете узнать, правда ли это чувство.
Сколько стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Металлический бриллиант цвета 1.045
Панорамная крыша с электроприводом 2.372
Пакет систем помощи при парковке 1.380
19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 1.005
Светодиодные фары 1.943
Регулируемая система дальнего света Plus 134
Мультимедийная система Comand Online 3.618
Проекционный экран 1.327
Датчик дождя 80
Обогрев передних сидений 436
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ салон 1.675
Экстерьер AMG Line 3.082
Пакет зеркал 603
Пакет Air-Balance 449
Велюровые коврики
Окружающее освещение 295
Задняя делимая скамья 389
7G TRONIC PLUS 2.814 АКПП
Система предварительного сейфа 442
Тонированные задние стекла 496
Место для хранения Easy Pack 221
Дополнительный пакет для хранения 101
Большой топливный бак 67
Текст: Душан Лукич
Мерседес-Бенц C 220 BlueTEC
Основные данные
| Продажи: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 32.480 € |
| Стоимость тестовой модели: | 61.553 € |
| Власть: | 125кВт (170 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,0 с |
| Максимальная скорость: | 234 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,5l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на мобильное устройство 4 года, гарантия на ржавчину 30 лет. |
| Систематический обзор | 25.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 2.944 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.606 € |
| Шины (1) | 2.519 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 26.108 € |
| Обязательное страхование: | 3.510 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 52.937 0.53 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83 × 99 мм – рабочий объем 2.143 см3 – сжатие 16,2: 1 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 3.000-4.200 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,9 м / с – удельная мощность 58,3 кВт / л (79,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.400–2.800 об / мин – 2 распределительных вала в головке) – 4 клапана на цилиндр – топливо Common Rail впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса – АКПП 7-ступенчатая – передаточное число I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. – дифференциал 2,474 – передние колеса 7,5 J × 19 – шины 225/40 R 19, задние 8,5 J x 19 – шины 255/35 R19, диапазон качения 1,99 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 234 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,1 с – расход топлива (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 117 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передний многорычажный мост, рессорные ножки, поперечные балки, стабилизатор – задний пространственный мост, стабилизатор, – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрическая парковка тормоз на задних колесах (переключатель внизу слева) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.570 кг – допустимая полная масса 2.135 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.686 мм – ширина 1.810 мм, с зеркалами 2.020 1.442 мм – высота 2.840 мм – колесная база 1.588 мм – колея передняя 1.570 мм – задняя 11.2 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные передние 900–1.160 мм, задние 590–840 мм – ширина передних 1.460 мм, задних 1.470 мм – высота головы передних 890–970 мм, задних 870 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 440 мм – багажника 480 л – диаметр руля 370 мм – топливный бак 41 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – мульти – рулевое колесо с дистанционным управлением – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – водительское сиденье с регулировкой по высоте – передние сиденья с подогревом – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 19 ° C / p = 1017 мбар / отн. vl. = 79% / Шины: Continental ContiSportContact передние 225/40 / R 19 Y, задние 255/35 / R19 Y / состояние одометра: 5.446 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,7-е годы ( 145 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 234km / ч (ТЫ ИДЕШЬ.) |
| тестовое потребление: | 6,3 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 77,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,4m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
Общий рейтинг (53/420)
Похоже, что Mercedes с новым C. Полностью ли он на высоте, покажет подготовленный нами сравнительный тест.
Экстерьер (15/15)
Спортивный нос и боковые линии, слегка напоминающие купе, придают ему характерный вид.
Интерьер (110/140)
Не только габариты салона, но и ощущение простора порадуют водителя и пассажиров.
Двигатель, коробка передач (49
/ 40)Слишком жесткое шасси – единственное, что серьезно портит впечатление. Решение, конечно, Airmatic.
Ходовые качества (64
/ 95)Для Mercedes, удивительно живого в поворотах, рулевое колесо также является большим шагом вперед с ощущениями, которые оно дает.
Производительность (29/35)
Достаточно мощный, но при этом экономичный в использовании. AdBlue (мочевина) для очистки выхлопных газов оплачивается дополнительно.
Безопасность (41/45)
У этого С не было всех электронных систем безопасности, которые существуют на данный момент, но недостатка в нем не было.
Эконом (53/50)
Низкий расход – это плюс, базовая цена терпима, но цифра ниже черты при лазании дополнительного снаряжения может увеличиться более чем вдвое.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
потребление
чувство внутри
материалы и цвета
край светового луча светодиодной лампы
Жидкость AdBlue, необходимая для работы системы BlueTEC, до сих пор встречается в нашей стране довольно редко в количествах для легковых автомобилей.
двойные команды системы Comand
