Тест: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Тест Драйв

Тест: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Мне не терпелось наконец испытать Lancia Ypsilon с новым двухцилиндровым двигателем с принудительным наддувом.

Четвертое поколение этого городского странника снова очаровательно.

Форма он современно закруглен, со скрытыми задними крючками и большой задней стойкой, которая явно намекает на сваи, но сохраняет удобство использования пяти дверей. В то же время новинка обогащает и без того престижную историю, которую бренд Lancia привнес в свое имя.

Если бы я только вспомнил легендарный Lancie Delte Integral, самый красивый квадратный автомобиль в истории, мне кажется приятным. Belli tempi, ma passati можно было бы сказать по-итальянски, что, по нашему мнению, можно было бы кратко перевести как «Когда-то было прекрасно». Единственная слабость нового Ипсилонке установка переднего номерного знака, который будет плугом на первом снегу. Что ж, то, что бордюры не совсем дружат с такой низкой установкой, мы уже испытали на многих Peugeot, когда пришли домой с треснувшей передней рамой и только с одним номерным знаком.

Интерьер чаровницы

Внутри я, признаюсь, был немного разочарован. Lancia Ypsilon утратила все то изящество, которое проникало под кожу элегантно одетых молодых леди и, в частности, джентльменов. Она стала слишком серьезной, по сути, слишком угловатой по-мужски, чтобы с ней разговаривать. Ниссаново Микро in Тойотиним Ярисом соревновались в том, как терять женщин и приобретать клиентов-мужчин.

Очевидно, женщины не такие уж хорошие потребители, если все они хотят привлечь мужчин? Хм, тогда почему все рекламируют только в женских журналах? А, пусть маркетинг…

Безусловно, новинку можно похвалить за центральную установку прозрачных датчиков и богатое оснащение (система Blue & Me, кожа).

Городские функции, когда сервопривод руля для облегчения маневрирования при парковке показывает мускулы, мы его вообще не использовали, потому что даже без этого аксессуара рулевое колесо почти слишком мягкое. Может, мы не упустили этого из-за системы помощи при парковке, которая работает более чем здорово?

Сначала вы нажимаете кнопку, чтобы найти достаточно большое место для парковки, а затем просто управляете газом и коробкой передач, потому что электроника заботится о рулевом колесе и, следовательно, о правильном положении в «коробке». Я рассмеялся, когда увидел, как быстро система поворачивает рулевое колесо, но потом вспомнил, что это итальянская машина, которая должна съехать с дороги в Риме, Милане или Турине …

двигатель

Хотя некоторые члены нашей редакции были в восторге от двухцилиндрового двигателя с принудительным заполнением, я бы предпочел Мультикарта. Он действительно на полторы тысячи дороже, но он спокойнее, тише и экономичнее.

Да, я говорю о турбодизеле, двухцилиндровый бензиновый двигатель, на мой взгляд, слишком грубый, слишком громкий и слишком жаждущий. Где все преимущества, которые должен иметь бензиновый двигатель, такие как плавность хода, бесшумная работа, даже с выбросами CO2, они очень похожи на Multijet?!?

Мы выпили в среднем 7,8 л. (Fiat 500 с аналогичным двигателем и летними шинами 7,2), и вы можете мне поверить, что между ними было шоссе. На самом деле, я должен сказать, что склон Врхника уже большой кусок для двухцилиндрового двигателя, так как мы столкнулись с ним с тремя пассажирами и пустым багажником на скорости 130 км / ч, а затем беспомощно наблюдали, как обороты двигателя падают со скоростью. несмотря на полный газ.

А когда мы переходили на четвертую передачу, фургоны тоже «проваливались»… Что интересно, двигатель не всегда громкий. При трогании с места и более 3.000 об / мин становится неполированным, и очень приятно при езде в спокойном городе. Возможно, когда-нибудь мне придется прикусить язык, но я еще раз подчеркиваю, что на данный момент не вижу особых преимуществ в этом двигателе.

Значит, новая Lancia Ypsilon, которая когда-то была просто Y, стала разочарованием?

Если не считать двигатель, может даже и нет, я просто упустил очарование предшественника. К сожалению, красивой формы тела уже недостаточно.

текст: Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Платина

Основные данные

Продажи: Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели: 15.000 €
Стоимость тестовой модели: 17.441 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:63кВт (85


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 13,2 с
Максимальная скорость: 176 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 7,8l / 100km

Техническая информация

двигатель: 2-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – поперечная установка спереди – рабочий объем 875 см³ – максимальная мощность 63 кВт (85 л.с.) при 5.500 145 об / мин – максимальный крутящий момент 1.900 Нм при 3.500 XNUMX–XNUMX XNUMX об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol).
Емкость: максимальная скорость 176 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,9 – расход топлива (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 л / 100 км, выбросы CO2 99 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин – 3 двери, 4 места – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые 9,4 – задний, 40 м – топливный бак XNUMX л.
Mase: порожнего автомобиля 1.050 кг – допустимая полная масса 1.510 кг.
Сундук: Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


4 места: 1 × рюкзак (20 л); 1 × воздушный чемодан (36 л)

Наши измерения

T = 9 ° C / p = 921 мбар / отн. vl. = 72% / Условие пробега: 2.191 км
Разгон 0-100км:13,2s
402м от города: 18,8-е годы (


120 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 12,1s


(IV.)
Гибкость 80-120км / ч: 17,7s


(В.)
Максимальная скорость: 176km / ч


(В.)
Минимальный расход: 7,6l / 100km
Максимальное потребление: 8,5l / 100km
тестовое потребление: 7,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 45,8m
Таблица AM: 43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче53dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум холостого хода: 39dB

Общий рейтинг (287/420)

  • С другим двигателем (читай: турбодизелем) я мог бы даже доползти до четырех, но если будем откровенны: мы боимся, что многим женщинам он больше не понравится, и мужчинам тоже.

  • Экстерьер (13/15)

    Автомобиль с динамичным дизайном, который просто требует внимания.

  • Интерьер (86/140)

    Также выросли салон и багажник, много оборудования, неэргономичный руль.

  • Двигатель, коробка передач (50


    / 40)

    Современный, но шумный и прожорливый двигатель, среднее шасси и, возможно, слишком мягкий гидроусилитель руля.

  • Ходовые качества (52


    / 95)

    Чрезмерное срабатывание рычага переключения передач, среднее положение на дороге, хорошее ощущение торможения.

  • Производительность (16/35)

    По сравнению с конкурентами, более низкое ускорение, средняя гибкость и максимальная скорость для конкурентов.

  • Безопасность (35/45)

    Не беспокойтесь, светит и активная, и пассивная безопасность, приемлемый тормозной путь для зимней обуви.

  • Эконом (35/50)

    Немного завышенный расход для двухцилиндрового двигателя, средняя гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

интересная внешность

доступ к топливному баку

центрально установленные счетчики

полуавтоматическая система парковки

шум

высокое положение за рулем

слишком мало места для хранения

установка переднего номерного знака

расход топлива

Добавить комментарий