Тест Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Почему 308 GTi не настоящий GTi? Потому что в остальном хороший двигатель просто не соответствовал тому, что в настоящее время ожидается и является нормальным для этого класса. Список конкурентов, способных развивать более 200 «лошадей», длинный (и, возможно, мы пропустили некоторых): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Леон Купра (240) (

Но мощность двигателя – не единственная причина. Кроме того, внешний вид не настоящий, на далеко видимом GTi (единственный реально видимый оптический элемент снаружи – спойлер на верхней части двери багажника), в интерьере нет ничего особенно спортивного, размер руля принадлежит большому , роскошный седан, а не карманная ракета.

И теперь, когда мы выяснили, чем не является 308 GTi, мы можем понять, что это такое: это мощный моторизованный, достаточно удобный семейный автомобиль, который доставит водителю огромное спортивное удовольствие. 1,6-литровый двигатель, как мы уже выяснили, на самом деле не жемчужина гонок, но он достаточно гладкий, чтобы не вызывать головной боли на больших расстояниях, достаточно гибкий (даже на очень низких оборотах), что вам не нужно все время тянуться к рычагу (который, кстати, имеет слишком длинные и слишком громкие движения), шестиступенчатая коробка передач со спортивными короткими передаточными числами и достаточно экономична, когда этого хочет водитель. Менее 10 литров расхода – вполне достойный результат для машины весом почти полторы тонны с 200 «лошадками».

Идем дальше: шасси.

Peugeot всегда был известен не только своим превосходным компромиссом между спортивностью и комфортом, но и своей веселой и приятной позицией за рулем. 308 GTi – не исключение. Правда, у него могла бы быть более жесткая подвеска, но тогда она была бы менее удобной для семьи. В таком виде, как сейчас, он также может перемещаться по плохим дорогам, не болтая с пассажирами. Однако в поворотах спорт слегка наклонен, а рулевое управление не слишком выражено, с решительным вмешательством с рулевым колесом, педалью акселератора или даже тормозами также можно изменить на проскальзывание задней части, что легко контролировать. (По крайней мере) 308 GTi – настоящий GTI в этом отношении.

Для “ выступлений ” на треке шасси все еще слишком мягкое, но для нескольких приятных поворотов, когда в машине нет пассажиров, оно идеально подходит – только не рассчитывайте, что вы окажетесь на выходе из поворота, когда воете и Шипящий турбиновый монстр под капотом устремился в сторону горизонта. Нет, для этого нам понадобится еще «лошадь».

Но тогда вы также должны смириться (скажем) с рулевым колесом, которое хочет вырваться из рук водителя (или хотя бы немного стучать здесь и там), склонностью блуждать по колесам и при ускорении на плохом дорога, и обычно раздражающий звук в дальних поездках и расход энергии соответствующий. И тогда компромисс уже не будет таким хорошим – конечно, для тех, кто ожидает хоть какой-то доработки в дополнение к производительности.

Скажем так: 308 GTi на самом деле не настоящий GTI, но это очень хороший GT … Для более экстремального Peugeot лучше всего поразить 250-сильную или даже более мощную модель с маркировкой (скажем, ) RC. Ах, мечты … 

текст: Душан Лукич n фото: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	25.800 €
Стоимость тестовой модели:	28.640 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	147кВт (200 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,7 с
Максимальная скорость:	235 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.598 см3 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 255 Нм при 1.700–4.000 об / мин.
Передача энергии:	Трансмиссия: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM – 25V).
Емкость:	максимальная скорость 235 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,7 с – расход топлива (ECE) 9,2 / 5,5 / 6,9 л / 100 км, выбросы CO2 159 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.375 кг – допустимая полная масса 1.835 кг.
Внешние размеры:	длина 4.276 мм – ширина 1.815 мм – высота 1.498 мм – колесная база 2.608 мм – топливный бак 60 л.
Сундук:	348-1.201 л

Наши измерения

T = 6 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 51% / состояние одометра: 5.427 км
Разгон 0-100км:	8,1s
402м от города:	16-е годы ( 149 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	5,5 / 7,0s (4./5.)
Гибкость 80-120км / ч:	7,6 / 8,8s (5./6.)
Максимальная скорость:	235km / ч (6.)
тестовое потребление:	9,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• Он быстрый, может быть спортивным, но это не классическая семейная ракета. Для этого в шасси не хватает мощности и резкости.

Мы хвалим и упрекаем

положение на дороге

гибкий мотор

цена

размер руля

недостаточное продольное смещение передних сидений

коробка передач