Тест Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Если бы мы вышли из фургона разработанного Berlingo и выстроили в ряд все легковые автомобили Citroën и оценили их комфорт, DS3, вероятно, был бы на совершенно другом конце, чем поразительный C6, и в этом не было бы ничего плохого. DS3 создан для всех поклонников неклассических Citroën, которым требуется не бархатное покрытие неровностей дороги, а полная спортивность.

То, что DS3 сильно отличается от своих маленьких братьев и сестер, заметно с мили на милю, когда вам нужно повернуть рулевое колесо, которое требует гораздо меньше энергии, чем братья и сестры (что дает ощущение того, где находятся колеса, гораздо более аутентично) , и когда рычаг (в случае с этим двигателем только пятиступенчатый) механическая коробка передач переключается хорошо, о чем Citroëns пока только мечтали. Сила этой части механики маленького Ситроена идеально сочетается с его игривым спортивным экстерьером.

Неслучайно Citroën, скорее всего, подчеркнет динамичный дизайн своего малыша в 2011 году, поскольку их новый гоночный автомобиль для чемпионата мира по ралли разработан на основе этой модели. Прохожие из-за его внешнего вида забывают этикет и просто указывают на него пальцем. Пока мы знакомились с его пределами с первым DS3 с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом в парке тестовых автомобилей Автомагазина, у последней новинки DS3 было другое сердце – дизель.

1,6-литровый дизельный двигатель является более слабой частью механического пакета, так как его возможности не позволяют использовать хорошее шасси, которое долгое время удерживает DS3 в нейтральном положении, а остальную механику (трансмиссию, рулевой механизм) для оптимального использования. Против 68 кВт (88 THP) на бумаге 1.6 киловатт читаются хуже, чем на практике, где недостающие киловатты во многих случаях успешно компенсируются идеальным количеством крутящего момента.

Однако дизелю не доставляет удовольствия работать ниже 1.800 об / мин, а третья, четвертая и пятая передачи сталкиваются с той же проблемой в верхнем диапазоне оборотов. Вышеупомянутый THP имеет шестиступенчатую коробку передач и дизель для более короткой ступени, но следует признать, что пятая передача удачно расположена. Согласно показаниям спидометра и тахометра, автомагистраль используется примерно при 130 об / мин и 2.500 км / ч на пятой передаче, и уши также довольны тем, что (не) слышно.

У DS3 хорошая звукоизоляция, дизельный двигатель, который слышно из салона, слишком громкий только холодным утром, что характерно для газомасляных двигателей. В суете города, предполагая регулярное переключение передач и ловля самых щедрых оборотов, управлять им – настоящее удовольствие, поскольку он быстрый, маневренный и динамичный. Он также довольно хорош на открытой дороге, но если вы ищете настоящую радость, просто возьмите «крутящийся» 1.6 THP. По сравнению с ним этот дизельный DS3 впечатляет только на заправочной станции, где вам придется реже откручивать крышку топливного бака, защищенную ключом.

Тестовый DS3 показал минимальный расход 5,8 и максимальный 6,8 литра, и мы остались довольны этой частью оценки. Улыбка также привлекла оснащение «есть все необходимое для комфорта», что подняло цену тестового DS3, но по сравнению с Mini, прямым конкурентом в борьбе за клиентов, ищущих удовольствия от вождения, француз является более выгодной стороной. . Нам очень понравилась система втягивания переднего сиденья для облегчения доступа к тесному заднему многоместному сиденью, гладкий интерьер и кнопка выключения внутреннего освещения. Горит только спидометр – волшебным образом.

Увеличенный багажник не показывает ни ступенек, ни того, как он открывается (вмешательство на внешний “ крючок ” двери означает вытирание грязи), внутри есть только одна подсветка, кожаная центральная спинка сиденья для локтей передних пассажиров трется о дверь кожаные сиденья при проезде мы упустили больше конкретных мест для хранения напитков и автоматического перемещения стекла пассажира вверх и вниз, но мы не понимаем того, почему выключенный ESP автоматически снова включается на скорости выше 50 км / ч с этим двигателем. Это позволяет больше играть в THP.

Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич

Citroën DS3 HDi 90 Airdream так шикарно

Основные данные

Продажи:	Citroën Словения
Цена базовой модели:	17.100 €
Стоимость тестовой модели:	21.370 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	68кВт (92 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальная скорость:	182 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,0l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.560 см3 – максимальная мощность 68 кВт (92 л.с.) при 3.750 об / мин – максимальный крутящий момент 230 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	максимальная скорость 182 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – расход топлива (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 л / 100 км, выбросы CO2 104 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.080 кг – допустимая полная масса 1.584 кг.
Внешние размеры:	длина 3.948 мм – ширина 1.715 мм – высота 1.458 мм – колесная база 2.460 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 50 л.
Сундук:	280–980 л.

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 1.111 мбар / отн. vl. = 41% / Состояние одометра: 22.784 XNUMX км
Разгон 0-100км:	12,0s
402м от города:	18,2-е годы ( 122 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,3s
Гибкость 80-120км / ч:	12,7s
Максимальная скорость:	182km / ч (В.)
тестовое потребление:	6,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,4m
Таблица AM:	40m

оценка

• 3-литрового HDi вполне достаточно, чтобы получить удовольствие от вождения с DS1,6. Это окупается низким расходом топлива и низким крутящим моментом, но если вы хотите выжать максимум из Citroën Special, мы рекомендуем покупать версию с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Тогда вам будет очень приятно познакомиться с Mini.

Мы хвалим и упрекаем

материалов

внешность

точность и прямолинейность руля

расход топлива

коробка передач

шасси, дорожное положение

Опрема

внутреннее освещение

двигатель менее 1.800 об / мин

крышка топливного бака под ключ

место на задней скамейке

автоматическая активация ESP