Тест: Škoda Superb 2.0 TDI (140 кВт) DSG L&K

Содержание

Что касается предшественника, мы тут и там жаловались на материалы, но особенно на дизайн, как снаружи, так и внутри, и, конечно же, на отсутствие последних технических изысков. У нас было ощущение, что Superb Group намеренно обнищала и ввела нас в заблуждение, чтобы не влезть в капусту конкурирующих автомобилей других марок концерна. В новом поколении такого чувства нет. Напротив, Superb уже снаружи имеет современный дизайн, этот седан хочет быть почти четырехдверным купе с его крышей и задней частью. Внутренне, конечно, он отличается от Passat, который даже ближе к нему в группе, но уже не с такой разницей, как раньше — но правда, разница в цене уже не так велика. Но об этом чуть позже. Остается главный козырь Superb предыдущего поколения — внутреннее пространство.

В задней части действительно много места, достаточно, чтобы еще один взрослый пассажир спокойно сел за двухметровое переднее сиденье. Задние сиденья тоже удобные, нижний край стекла в двери достаточно низкий, чтобы дети не жаловались, а так как температуру сзади можно регулировать отдельно, шансов на то, что задний пассажир будет жаловаться, практически нет. Может быть, если задвинуть три сзади, но тот, что посередине между двумя сиденьями (да, сзади есть три ремня и подушки, но на самом деле два удобных сиденья и немного мягкого пространства между ними) просто выиграет » быть счастливым. Гораздо лучше, если сзади будет двое, наслаждаясь пространственной роскошью и комфортом. В передней части, когда за рулем находились более высокие водители, мы в основном хотели, чтобы водительское сиденье было опущено немного больше, чем позволяет установка минимальной высоты. Поскольку тестовый Superb имел большой стеклянный потолочный люк, места для головы могло быть недостаточно. В остальном все образцово, от настроек сиденья и руля до положения за ним.

Есть также много мест для хранения вещей (они также охлаждаются, когда дело доходит до закрытых ящиков), и водитель доволен не только обогревом сидений, но и тем фактом, что они также вентилируются. И это пригодится в жару. Одна из сторон нового Superb, которая больше всего продвинулась по сравнению со своим предшественником, — это информационно-развлекательная система. Экран отличный, управление интуитивно понятное, возможности действительно огромные. Подключение к мобильному телефону работает без проблем, то же самое касается воспроизведения музыки с него, это также может быть сохранено на SD-карте — место для другой предназначено для сохраненных на ней навигационных карт. Этот тоже отлично работает: быстро и с хорошим поиском. Конечно, вы не найдете здесь пункт назначения с помощью обычного поиска или набора текста.

Однако вы найдете лучшее только в гораздо более дорогих автомобилях. Тест Superb также был богат системами, призванными помочь водителю. Особо выделяется система Lane Assist, которая не только распознает линии на дороге, но и определяет, есть ли полосы больше или нет. Он также может использовать низкие металлические заборы или демаркационные бордюры при работе на дороге, и его не смущает тот факт, что также присутствуют старые белые разметки. Его чувствительность можно регулировать, и автомобиль легко держится посередине полосы и не реагирует только тогда, когда он полностью приближается к линии — вам нужно только удерживать руль, иначе через добрых десять секунд водителю напомнят, что он не предназначен для автономного вождения. Подобную похвалу можно дать и его подключению к датчику слепых зон. Если водитель пытается сменить полосу движения в сторону автомобиля, скрывающегося в слепой зоне (или это может вызвать столкновение), он не только предупреждает его сигналом в наружном зеркале заднего вида.

Сначала аккуратно, а затем более существенно мешает рулевому колесу поворачиваться в нужном направлении, если водитель настаивает, попробуйте еще раз встряхнуть руль. Также можно поблагодарить радарный круиз-контроль, который очень чувствителен, так что ему не мешают автомобили на соседней полосе шоссе, но он также может улавливать скорость транспортного средства на левой полосе, если его обгонят справа. из-за слишком высокой скорости. При этом, если водитель хочет, его можно определить как при торможении, так и при разгоне, или он может работать мягче и экономичнее. Конечно, Superb также может полностью останавливаться и запускаться автоматически. Кстати об экономии: двухлитровый TDI нового поколения может выдавать 190 «лошадиных сил», но расход на нашем стандартном круге все равно остановился на (в зависимости от размера автомобиля) благоприятных 5,2 литра, и тест проходил очень быстро. по трассе километров только на хороший литр выше. Похвально.

Помимо экономии, TDI также (почти) достаточно звукоизолирован, а его соединение с шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением достаточно умно, чтобы замаскировать легкую одышку на самых низких оборотах. При необходимости DSG может работать быстро и плавно при небольшом давлении газа. Только если система выбора профиля вождения настроена на эко-вождение, она может реагировать слишком медленно, если водитель тем временем передумает и требует быстрой реакции. Пока водитель Superb выбирает профиль вождения «Комфорт», это действительно комфортный автомобиль. Лишь несколько неровностей влезают, и водитель кое-где даже думает, что у него пневмоподвеска. Конечно, «штрафом» является чуть больший наклон в поворотах, но, по крайней мере, на шоссе мягкая регулировка шасси не вызывает нежелательных колебаний.

На обычных дорогах вам придется быть немного спокойнее или выбрать динамический режим, который заметно укрепит Superba и доставляет больше удовольствия на поворотах, конечно, за счет комфорта. Но рискнем поспорить, что подавляющее большинство владельцев выберет комфортный режим, а потом перестанут менять настройки. Вначале мы упоминали, что преимуществом старого Superb была еще и невысокая цена. Новый, по крайней мере, когда дело доходит до более оснащенных версий, уже не может похвастаться этим. Такой же оснащенный и моторизованный, как Passat, который заметно меньше сзади, он всего на две тысячных дешевле, чем он есть — и в то же время Passat имеет полностью цифровые приборы, которых нет в Superb. Он похож на некоторых других конкурентов, и ясно, что Škoda больше не хочет быть «дешевым брендом» концерна VAG. Таким образом, окончательная оценка такого Superb — это прежде всего ответ на вопрос, сколько стоит значок на его носу по сравнению с конкурентами и насколько на этот ответ влияет его вместительность. Если вы цените количество оборудования и качество технологий, Superb — отличный выбор, и в дискуссиях о гостиницах небольшая разница в цене с брендами, которые укоренились в сердцах словенцев, может немного повредить.

текст: Душан Лукич

Превосходный 2.0 TDI (140 кВт) DSG L&K (2015)

Основные данные

Продажи: Порше Словения
Цена базовой модели: 21.602 €
Стоимость тестовой модели: 41.579 €
Власть:140кВт (190


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 8,4 с
Максимальная скорость: 235 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,5l / 100km
Гарантия: 2 года общей гарантии, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й год или дополнительная гарантия на 200.000 км (повреждение 6 лет


гарантия), 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами.
Замена масла каждые 15.000 км или один год км
Систематический обзор 15.000 км или один год км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 2.944 €
Топливо: 5.990 €
Шины (1) 1.850 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 13.580 €
Обязательное страхование: 4.519 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +10.453


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 39.336 0,39 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм — рабочий объем 1.968 см3 — сжатие 15,8: 1 — максимальная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 3.500-4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с — удельная мощность 71,1 кВт / л (96,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750–3.250 об / мин — 2 распределительных вала в головке) — 4 клапана на цилиндр — топливо Common Rail впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние колеса — роботизированная 6-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — передаточное число I. 3,462 1,905; II. 1,125 часов; III. 0,756 часов; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 — дифференциал 1 (2-я, 3-я, 4-я, 3,333-я передачи); 5 (6, 8,5, задний ход) — колеса 19 J × 235 — шины 40/19 R 2,02, окружность качения XNUMX м.
Емкость: максимальная скорость 235 км / ч — разгон 0–100 км / ч 7,7 с — расход топлива (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 118 г / км.
Перевозка и подвески: седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.555 кг — допустимая полная масса 2.100 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры: длина 4.861 мм — ширина 1.864 мм, с зеркалами 2.031 1.468 мм — высота 2.841 мм — колесная база 1.584 мм — колея передняя 1.572 мм — задняя 11,1 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры: продольное переднее 890–1.130 мм, заднее 720–960 мм — ширина переднего 1.490 мм, заднего 1.490 мм — высота головы переднего 900–960 мм, заднего 930 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 470 мм — багажного отделения 625 –1.760 375 л — диаметр руля 66 мм — топливный бак XNUMX л.
Сундук: 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л),


2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — передние сиденья с подогревом — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль.

Наши измерения

T = 19 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 87% / Шины: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / состояние одометра: 5.276 км


Разгон 0-100км:8,4s
402м от города: 16,1-е годы (


141 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость: 235km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 6,5 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 5,2


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 61,3m
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,2m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче61dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче57dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче67dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче74dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче69dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче59dB
Шум холостого хода: 39dB

Общий рейтинг (362/420)

  • Superb становится все более престижным, и это видно по цене. Но если вы цените простор и большое количество оборудования, то он станет для вас отличным выбором.

  • Экстерьер (14/15)

    В отличие от предыдущего Superb, новый впечатляет еще и своей формой.

  • Интерьер (110/140)

    По вместительности задние сиденья практически не имеют себе равных в этом классе.

  • Двигатель, коробка передач (54


    / 40)

    Сочетание мощного турбодизеля и АКПП с двойным сцеплением очень хорошее.

  • Ходовые качества (61


    / 95)

    Если вам нужна комфортная поездка, Superb — хороший выбор, а регулируемая амортизация означает, что он неплохо сидит даже в поворотах.

  • Производительность (30/35)

    Достаточно экономичный, достаточно тихий турбодизель более чем достаточно мощный, чтобы суверенно продвинуть Superb.

  • Безопасность (42/45)

    Превосходный радарный круиз-контроль и система Lane Assist, хорошие результаты при тестовых авариях, автоматическое торможение: Superb хорошо оснащен электронными вспомогательными средствами.

  • Эконом (51/50)

    Superb уже не так дешев, как когда-то, но это также автомобиль, который во всех отношениях намного превосходит своего предшественника.

Мы хвалим и упрекаем

системы помощи

простор

потребление

форма

слишком громкий двигатель

слишком высокое сиденье для более высоких водителей

Главная » Тест Драйв » Тест: Škoda Superb 2.0 TDI (140 кВт) DSG L&K

Добавить комментарий