Тест: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
Содержание
В Škoda не скрывают тесных связей и сотрудничества с Volkswagen Group, и поэтому не приписывают друг другу все достоинства и модели. Они открыто признают, что маленький Citigo – важная новинка в предложении Škoda, но что автомобиль в основном принадлежит Volkswagen. С Рапидом все иначе. Они позаимствовали совершенно новое шасси, несколько устаревших компонентов и уже установленные двигатели, но форма, дизайн и качество изготовления полностью принадлежат им. С приходом Йожефа Кабана и созданием новой команды дизайнеров, состоящей из многих дизайнеров со всей Европы, в Млада-Болеславе подул новый дизайнерский ветер. Они создали позитивную атмосферу, хорошую химию и, прежде всего, засучили рукава. Они не боятся работы и проблем, но зачем им это делать, ведь Škoda по-прежнему имеет важную историю и традиции, и, в конце концов, она все еще безопасно жаждет на коленях у Volkswagen.
Первый продукт новой команды дизайнеров – Rapid. Новый дизайн получил название неподвластный времени. В переводе это будет означать, что Rapid настроен с формой, которая будет вечной, особенно без временных ограничений, и прослужит долго. Форма свежая, но в то же время мгновенно узнаваемая. Они хотели создать автомобиль, который не был бы слишком большим снаружи и не слишком маленьким внутри одновременно. Автомобиль отличается простыми, но выразительными линиями, отсутствием экспериментов и лишних усложнений.
Носовая часть машины простая, в зависимости от оснащения может работать очень элегантно. Жопа очень хорошо скрывает свою миссию. На первый взгляд кажется (слишком) узким, маленьким, но когда человек открывает дверь багажника (да, у Rapid их пять), появляется огромная пустота. По сути, Rapid предлагает 550 литров багажного отделения, а за счет складывания спинок заднего сиденья – целых 1.490 литров. И да, вам не нужно искать в Интернете – мы говорим об одном из самых больших багажников в этом классе автомобилей.
При описании интерьера нельзя говорить об эмоциях и дизайнерских излишествах. Но кто в наше время еще может позволить себе романтику и красоту или даже желать этого? Нет, интерьер Rapid неплох, но и эмоциями не играет. Однако любители простых и аккуратных линий и хорошей эргономики сразу полюбят его. И качество выше среднего. Вы знаете, Volkswagen это делает!
Некоторые могут вонять слишком твердым пластиком, из которого сделана панель приборов. Но, честно говоря, я еще не видел, чтобы во время вождения человек опирался на приборную панель и жаловался на твердость пластика. Однако упомянутый кусок пластика выполнен красиво и качественно, без неприятных (слишком) широких щелей, в машине нет «сверчков» и прочего нежелательного грохота, в нем достаточно места для хранения вещей и ящиков. Короче говоря, Rapid сделан с немецкой точностью. Это может беспокоить только верхний край внутренней обшивки двери, которая сделана из такой же твердой массы и со слегка слишком острой кромкой, достаточной, чтобы ужалить руку и локоть, когда они упираются в дверь.
Благодаря комплектации Elegance тестовый Rapid был оснащен двухцветной приборной панелью внутри и обтянут бежевой обивкой. Последнее очень приятно, но ничего особенного, потому что на джинсах легко остается синий след. Многофункциональное рулевое колесо заслуживает большей похвалы, всего несколько кнопок, которых достаточно для удобного управления радио и телефоном. А именно, Rapid был (в противном случае необязателен) также оснащен навигационной системой и, следовательно, лучшим радио и Bluetooth-соединением. В Rapid проблем с управлением и телефонией не возникло, хотя мы не поддерживаем такие задачи в машине (несмотря на подключение по bluetooth). Знаете, у некоторых водителей достаточно проблем с управлением автомобилем!
А что с двигателем? Он старый знакомый, который тоже успешно «крутится» на Audi, Volkswagen и Seat. 1,6-литровый турбодизельный двигатель может похвастаться прямым впрыском топлива через Common Rail, мощностью 105 лошадиных сил и 250 Нм.
Мощности хватит для спокойной семейной езды. Однако следует отметить, что Rapid с собственным весом 1.265 кг позволяет дополнительно 535 кг в виде пассажиров и их багажа. В целом, при полной загрузке это составляет ровно 1.800 килограммов, и для перемещения такой большой массы производительность двигателя подвергается серьезным испытаниям. Особенно на шоссе, когда на пятой передаче давление на педаль акселератора не дает желаемых изменений, а ускорение в большей или меньшей степени ложится на плечи крутящего момента двигателя.
Иначе обстоит дело на более низких скоростях и при езде по городу, где нет проблем ни с движением, ни с двигателем. Однако двигатель объемом 1,6 литра, несмотря на то, что он работает только с пятиступенчатой механической коробкой передач, покупается с низким расходом топлива. Средний расход топлива в тестовый период составил добрых шесть с половиной литров на 100 километров, но если ехать сознательно плавно, без лишних ускорений и побития рекордов скорости, 100 литра солярки хватит на 4,5 километров. Для многих это число, которое заставляет их отказаться от более высоких скоростей на шоссе, и, в конце концов, из-за увеличения трафика и штрафов за превышение скорости это уже не так желательно.
И несколько слов о цене. Для базовой версии Rapid, то есть с 1,2-литровым бензиновым двигателем, необходимо вычесть менее 12.000 XNUMX евро. Один только турбодизель требует дополнительных четырех тысяч евро, а в случае с тестовым автомобилем разница в цене была обеспечена рядом дополнительного оборудования, в том числе навигационным устройством. Так что беглый взгляд на цену тестового автомобиля несправедливо, но это правда, что он недоступен. Но если мы знаем, под чью покровительство попадает Škoda и что большинство компонентов, включая двигатель, принадлежит Volkswagen, то (цену) понять легче. Качество не из дешевых, даже если подписано Škoda.
Текст: Себастьян Плевняк
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 18.750 € |
| Стоимость тестовой модели: | 20.642 € |
| Власть: | 77кВт (105 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,5 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,7l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии (расширенная гарантия на 3 и 4 года), 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 624 € |
|---|---|
| Топливо: | 11.013 € |
| Шины (1) | 933 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.168 € |
| Обязательное страхование: | 2.190 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 27.598 0,28 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 79,5 × 80,5 мм – рабочий объем 1.598 см³ – степень сжатия 16,5: 1 – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 4.400 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,8 м / с – удельная мощность 48,2 кВт / л (65,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500–2.500 об / мин – 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – общие впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,78; II. 2,12 часов; III. 1,27 часов; IV. 0,86; V. 0,66; – дифференциал 3,158 – диски 7 J × 17 – шины 215/40 R 17, окружность качения 1,82 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,6 с – расход топлива (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 114 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.254 кг – допустимая полная масса 1.714 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 620 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.706 мм, колея передняя 1.457 мм, задняя 1.494 мм, дорожный просвет 10,2 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.430 мм, сзади 1.410 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 55 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние электрические стеклоподъемники – радио с CD-плеером и MP3-плеером – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – высота -регулируемое водительское сиденье – задняя раздельная скамья. |
Наши измерения
| T = 2 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 79% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Состояние одометра: 2.342 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,5-е годы ( 129 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,2s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 15,4s (В.) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 4,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 76,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,1m |
| Таблица AM: | 41m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (305/420)
Rapid – интересное дополнение к предложению Škoda. Обладая вместительностью, качественной сборкой и проверенными двигателями концерна, он, вероятно, убедит многих клиентов, которые раньше даже не задумывались о марке Škoda.
Экстерьер (10/15)
Rapid – это просто достаточно большая машина для тех пользователей, которым не нравятся (слишком) маленькие.
Интерьер (92/140)
Внутри нет лишних экспериментов, качество изготовления не уступает багажнику или доступу к нему.
Двигатель, коробка передач (51
/ 40)Двигатель не на атлет, но он экономный. Коробку передач нельзя обвинить в дополнительной передаче, а шасси легко обслуживает все вышеперечисленное.
Ходовые качества (52
/ 95)Rapid не разочаровывает своей управляемостью, но он не любитель маневров и торможения на высоких скоростях.
Производительность (22/35)
При ускорении мы иногда пропускаем «лошадей» и вынуждены ждать, пока крутящий момент двигателя сделает свое дело.
Безопасность (30/45)
Он не выдвигает себя на передний план с помощью компонентов безопасности, но, с другой стороны, мы не можем винить его за отсутствие безопасности.
Эконом (48/50)
Доступен он только в базовой версии, но это очень экономичный и экономичный автомобиль с дизельным двигателем.
Мы хвалим и упрекаем
расход топлива
коробка передач
благополучие в салоне
передние дворники и задние дворники очищают поверхность выше среднего
пятая дверь и размер багажника
конечная продукция
мощность двигателя
всего пять передач
чувствительность к боковому ветру на высоких скоростях
цена аксессуаров и цена тестовой машины
