Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Тест Драйв

Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

С анонсом первого крупного внедорожника они стали достоянием общественности относительно задолго до того, как Kodiaq действительно был представлен более подробно. Кампания вызвала интерес, но когда наконец-то представили автомобиль (в прошлом году на Парижском автосалоне) и затем к интересным техническим характеристикам добавили цену, произошло нечто необычное. «До сих пор Škoda не привыкла продавать автомобили, предварительно не представив их покупателям, чтобы они могли их увидеть и почувствовать. Именно это и произошло на Кадьяке », – говорит глава словенской Škoda Петр Подлипный. Не только в Словении, Škoda потрясла европейскую автомобильную среду, выпустив Kodiaq, и, как следствие, клиентам, которые еще не определились с этим в ходе предварительной продажи, придется ждать непропорционально долго. С нами этого не случилось, конечно, только для того, чтобы собрать первые впечатления и протестировать на детальном тесте. Но если Kodiaq вдохновит кого-то на покупку, ему также придется выстроиться в очередь.

Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

В чем именно причины того, что он вызывает такой интерес? Можно с уверенностью отметить, что Škoda действительно повезло с выбором первого дизайнера, Йозефа Кабана. Он разработал простой, но узнаваемый внешний вид. Фактически, этот более или менее похож на остальные автомобили, которые Škoda представила в последние несколько лет. Вы также можете найти наиболее важные детали на Superb (например, форму задних фонарей). Интерьер также весьма напоминает других чешских родственников Kodiaq. Когда мы используем прилагательное «чешский», мы ясно видим, насколько принципиально изменилось понимание этого некогда уничижительного прилагательного – особенно в автомобилях Škoda! На Kodiak вы не найдете ничего плохого. Мы действительно можем сказать, что материалы внутри выглядят немного менее убедительно при детальном рассмотрении, чем материалы Volkswagen Tiguan, технически прямого родственника Kodiaq. Но ответ на вопрос, будет ли это менее убедительное качество вести себя хуже в течение долгих лет износа, чем у Volkswagen, нельзя просто упростить и подтвердить. Мы знаем, например, Golf и Octavias, и последний наблюдатель иногда производит впечатление другого качества, но при длительном использовании существенных различий не обнаруживается.

Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Что может быть самым удивительным в Kodiaq, так это простор. Именно здесь Škoda постаралась вовремя познакомиться, еще до того, как автомобиль появился на рынке. Многие покупатели ожидают многого в этом отношении, не в последнюю очередь потому, что на передний план выходят внедорожники или гибриды, а не минивэны. Первые вопросы прохожих, интересовавшихся новинкой, были связаны именно с этим: сколько еще автомобилей (по габаритам) предлагает Škoda. Здесь Kodiaq действительно отличается от своих конкурентов. Их не так уж и мало, поскольку это уже внедорожники подходящего размера, которые многие мировые производители могут предложить и на рынках за пределами Европы. Мы перечислили три из них в нашей таблице. Kodiaq оказался самым коротким, но и самым просторным салоном – с использованием семи мест или всего пяти, но еще и с самым мощным багажником. Это тоже связано с дизайном – Kodiaq – единственный с поперечным расположением двигателя, остальные имеют гораздо более классический дизайн. Но все они имеют самонесущие кузова, хотя не так давно мы встречали конструкцию шасси в этих типах внедорожников. Ощущение на любом сиденье кажется совершенно прочным. Впечатление от дальних поездок тоже. Простор для сидящих во втором ряду гибкий, со значительным продольным смещением скамейки. Если средние сиденья перемещаются в переднее положение, в третьем ряду также достаточно места для обоих сидений – для пассажиров более низкого или младшего роста. Фактически, существует неписаное правило, согласно которому эти два сиденья не предназначены для размещения более тяжелых пассажиров в течение длительного времени – Kodiaq подтверждает это. При использовании упомянутых сидений возникает проблема с резьбой, которая в противном случае устанавливается за спинками среднего ряда сидений и предотвращает любопытный вид на багажное отделение. Его можно разместить на дне багажника, но он будет открыт для более тяжелых предметов багажа.

Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Современность Kodiaq в основном отражается в том, что можно представить в терминах систем помощи. В связи с этим в последнее время менталитет Volkswagen Group существенно изменился. Еще несколько лет назад «менее важные» бренды могли внедрять технологические инновации только через несколько лет, теперь все по-другому, поскольку они добиваются снижения затрат в компании: чем больше равных частей, тем ниже могут быть затраты на покупку. Наш Kodiaq был особенно богато оснащен, по сути, всеми системами безопасности и вспомогательными системами, которые можно заказать. Список, безусловно, длинный, но с кажущейся невероятно доступной ценой базовой модели (основанной на самом мощном турбодизельном двигателе, полном приводе и автоматической коробке передач или коробке передач с двойным сцеплением) окончательная цена Kodiaq все еще довольно высока. Более 30 наименований делают автомобиль намного дороже, но положительным моментом является то, что он уже практически полностью укомплектован. Единственное, чего нам не хватало, так это системы автономного вождения в пробках, что означало бы приближение к действительно передовой современности.

Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Самая богатая экипировка с пометкой «Стиль» была обновлена ​​дополнительными предметами. Их было действительно много, и набор показывает, что мы можем оборудовать машину по своему вкусу и потребностям, если готовы вычесть за это соответствующую сумму. Однако я могу написать, что кое-где есть «мелочи», которые кому-то может не хватать. Доступен дополнительный обогрев четырех сидений, обогрев рулевого колеса, а также еще более полезное устройство – автономный обогрев автомобиля, более известный многим как «паутина». Любой, у кого он есть, сможет войти в уже нагретый Kodiaq на морозе, если вовремя выставит обогрев. Однако мы упустили дополнительное охлаждение сидений, которое, вероятно, приблизило бы его к премиальным брендам …

Оборудование двигателя хорошо известно, турбодизельный двигатель с двойным турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность (хотя иногда кажется невозможным определить, насколько этот двигатель мощнее, чем «всего» 150 «лошадиных сил»). Вероятно, за это отвечает автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Для запуска всегда нужно нажимать на газ посильнее. Но водитель, скорее всего, быстро привыкнет к чуть более решительному давлению газа. Это радует гибкостью профилей вождения, поэтому мы также можем адаптироваться к настроению или потребностям в пути. Однако у этого случая есть и хорошая сторона, если автомобилем пользуются несколько водителей. Профиль может быть настроен для индивидуальных пользователей. Меню на центральном дисплее позволяет вам каждый раз выбирать между датчиками, и настройки также могут быть сохранены в ключе автомобиля. Поскольку диапазон того, что мы можем выбрать с точки зрения профиля вождения, довольно обширен, это решение действительно кажется очень полезным в случае нескольких водителей.

Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Информационно-развлекательная система тоже вполне современна. Здесь также теперь возможно практически все, что нужно современному пользователю, нуждающемуся в постоянном подключении к Интернету.

Škoda и Kodiaq позаботились о комфорте вождения. Это очень похожая конструкция на ту, которую мы знаем от Superb. У Kodiaq большие колеса не так сильно влияют на плохое «проглатывание» дыр, шины 235/50 кажутся подходящими, а регулируемые амортизаторы также способствуют комфорту. Понятно, что автомобили этого типа обычно не покупают для гоночного способа «подметать» дороги. Но Kodiaq не доставляет проблем, даже если мы быстрые, наклон кузова приручен (в том числе за счет уже упомянутых регулируемых амортизаторов), а при быстрой езде в поворотах более чувствительный обнаружит момент, когда электроника передает некоторую мощность привода. к задним колесам.

Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Искать худшее – неблагодарная работа в Kodiaq, но мы обязательно их находим. Однако хорошее впечатление, которое мы получаем от этой Škoda во всех аспектах удобства использования, превалирует. Да, Kodiaq также позаботится о том, чтобы прилагательное «чешский» по-своему утратило свое унизительное значение. Времена могут измениться, если для этого хватит воли …

Создав Kodiaq, Škoda установила очень высокую отправную точку, но она также оправдывает ожидания большинства клиентов в отношении всех функций. Современный внедорожник кажется больше, чем есть на самом деле, поэтому мы не можем даже винить его за его размер, он всего на дюйм длиннее, чем Octavia. Поэтому простор действительно образцовый.

текст: Томаж Порекар · фото: Саша Капетанович

Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4×4 (2017)

Основные данные

Цена базовой модели: 35.496 €
Стоимость тестовой модели: 50.532 €
Власть:140 kWkW (190 KM


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 8,9 сс
Максимальная скорость: 210 км / ч км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 7,0l / 100km
Систематический обзор 15.000 км или один год. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.769 €
Топливо: 8.204 €
Шины (1) 1.528 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 15.873 €
Обязательное страхование: 5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +7.945


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 40.814 0,40 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – передний поперечный – цилиндр и ход поршня 81,0 ×


95,5 мм – рабочий объем 1.968 см3 – сжатие 15,5: 1 – максимальная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 3.500-4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 71,1 кВт / л (96,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750–3.250 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса – 7-ступенчатая коробка передач DSG – передаточное число I. 3,562; II. 2,526 часов; III. 1,586 часов; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 – дифференциал 4,733 – диски 8,0 J × 19 – шины 235/50 R 19 V, окружность качения 2,16 м.
Емкость: максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,9 с – средний расход топлива (ECE) 5,7 л / 100 км, выброс CO 151 г / км.
Перевозка и подвески: кроссовер – 5 дверей – 7 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.795 кг – допустимая полная масса 2.472 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры: длина 4.697 мм – ширина 1.882 мм, с зеркалами 2.140 мм – высота 1.655 мм – колесная база 2.791 мм – передняя колея 1.586 – задняя 1.576 – дорожный просвет 11,7 м.
Внутренние размеры: продольная передняя 900-1.100 мм, задняя 660-970 мм – ширина передняя 1.560 мм, задняя


1.550 мм – высота переднего сиденья 900-1000 мм, сзади 940 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 500 мм – багажник 270-2.005 л – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 60 л.

Наши измерения

T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Hankook Ventus S1 EVO


235/50 R 19 V / состояние одометра: 1.856 км
Разгон 0-100км:10,8s
402м от города: 17,6-е годы (


132 км / ч)
тестовое потребление: 8,2 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 7,0


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 65,1m
Тормозной путь при 100 км / ч: 38,6m
AM meja: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 7-й передаче63dB

Общий рейтинг (364/420)

  • С Kodiaq Škoda снова смогла выполнить большой бросок. Несмотря на отличный простор на бездорожье


    он занимает больше места, чем караван низшего среднего класса. Ну хоть


    мы хвалим мы хвалим ценовую политику, и это первая Škoda на тестах с нами, для которой она


    следует вычесть более 50 тысяч.

  • Экстерьер (13/15)

    Семейная дизайнерская линия ему не вредит, дизайн полностью в стиле по назначению. Всегда


    произвести хорошее впечатление.

  • Интерьер (119/140)

    Простор здесь прописными буквами написан по всем параметрам. В зависимости от того, что он предлагает, это


    этакая однокомнатная квартира в современном наряде. Также заботятся о комфорте пассажиров.

  • Двигатель, коробка передач (55


    / 40)

    Известная комбинация турбодизеля, трансмиссии с двойным сцеплением и следующего поколения последнего.


    дифференциал, электроника обеспечивает эффективную передачу мощности в любых условиях, а также убедительно


    при езде по бездорожью, хотя я считаю, что очень немногие владельцы выберут что-то подобное.

  • Ходовые качества (60


    / 95)

    Очень хорошее вождение, устойчивое положение на дороге и устойчивость, немного менее убедительно при торможении.

  • Производительность (28/35)

    Чуть менее настроен на запуск, в остальном двигатель работает стабильно.

  • Безопасность (42/45)

    Он действительно предлагает практически все, начиная с ряда современных аксессуаров.

  • Эконом (47/50)

    Относительно благоприятный средний расход топлива, но можно сказать, что при более требовательной вождении


    ча. Цена убеждает почти так же, как и простор, тем более, что он предлагает действительно много.


    Цена существенно не отличается от конкурентов.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

вместительность и удобство использования

мощность двигателя и привод

эргономичность, гибкость интерьера

богатое оборудование

цена

плохая видимость сбоку

качество изготовления

непрозрачные условия гарантии

Добавить комментарий