Тест: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) Cup
 

Содержание

Кидзина Венга, безусловно, пользуется преимуществом обоих: приятным словом, легким — в одних местах больше, в других — меньше, а также исчезающими ассоциациями. А именно, Kia явно меняется как бренд: ее автомобили меняются от дешевых и технически отсталых, но скучных по дизайну, на более дорогие (но пока, к счастью, все еще достаточно дорогие), технически современные и, прежде всего, интересные продукты.

Venga типична для этого, начиная с внешнего вида. Здесь мы также должны отбросить личные вкусы и разочарования, но, если смотреть не обремененными глазами, следует признать, что этот корейский C3 Picasso наименее верен, если не интересен. понравилось, да, даже ласково.

Все ходы кажутся логичными, с началом и концом, подходы к дизайну современные, то же самое касается приборной панели с датчиками (которые имеют интересную графику, четкие и прозрачные), а также частично обшивку дверей. Кабина выглядит свежо, даже немного живо. В общем, чуть меньше относится к рулевому колесу, где дизайнеры, кажется, потеряли вдохновение.

 

Захватывающе подсветка всех кнопок тоже хорошая на приборной панели, включая входы USB и AUX. С этой точки зрения кабина хорошо организована и эргономична, только центральный экран, который в основном показывает дату, в остальном многие другие детали кажутся хоть раз заниженными. Но графика у него отличная, точная, всегда хорошо читаемая (даже на солнце), только все это довольно сжато.

Данные бортового компьютера тоже отображаются на экране, но это приносит прибыль. некоторая критика: Данных мало, кнопка для него всего одна, и она размещена (подальше от рук) под экраном, к тому же данные автоматически удаляются в долгосрочной перспективе, а значит, следить за стоимость (например, средний расход) за длительный период.

Передние сиденья предлагают небольшое поперечное сцепление, вполне достаточное для этого типа автомобилей (или для типичных клиентов или пользователей), их подголовники вынесены слишком далеко вперед, чтобы сидеть спокойно (с наклоном всего тела), но сиденья удобные, жесткие и имеют хорошую форму, которая считается для них хорошей после долгого сидения.

 

К достоинствам можно отнести хорошие мощные потолочные светильники (центральный и два для чтения), а к недостаткам — эти три светильника также единственные в салоне.

В целом Venga производит впечатление, что дизайнеры много думали о пользователе, помимо уже упомянутого, с множеством полезных ящиков и гибкостью.

Задняя скамья подвижна в продольном направлении на треть с половиной дециметра, а также просто складывается за один раз вместе с сиденьем, немного углубляя его. При этом, если смотреть сквозь туловище, ступенька все еще образуется в точке увеличения (начало скамьи), но на стволе есть дополнительная канавка, которая дает возможность двойного дна; Однако в этом случае увеличенный ствол имеет плоское дно.

Вверху багажника — сплошная полка с тремя полезными прорезями, свет для ее подсветки один и довольно тусклый, но есть еще розетка на 12 В и две прорези для закрывания двери, по одной с каждой стороны двери. Что не так очевидно, как может показаться сегодня.

🚀Еще по теме:
  Bridgestone на EICMA 2017

двигатель в тесте Venga это показалось в самый раз, опять же глазами типичного пользователя. До 100 километров в час (городские и загородные скорости) — это довольно бодро, крутящего момента хватает, а пятиступенчатая трансмиссия хорошо покрывает полезную рабочую зону двигателя. Движения рычага переключения передач тоже очень хорошие, точные и короткие, только повествование обратной связи при включении немного хромает.

На скоростях выше 100 километров в час масса и аэродинамика уже превышают мощность двигателя, поэтому моторизованная Venga там немного слабее. Двигатель тоже не любит слишком много крутиться; при 6.500 об / мин, где начинается красное поле на тахометре, электроника останавливает; на первой передаче довольно грубо, а на следующей настолько мягко, что кажется, будто двигатель просто не выдерживает. Что, скорее всего, тоже недалеко от истины.

 

Tudi этот байк довольно громкий выше 4.000 об / мин (а для 160 км / ч на пятой передаче его нужно раскрутить до 4.800 об / мин), и его расход совсем не образцовый, особенно на шоссе, то есть на скорости около 130 км / час. При движении расход может превышать 14 литров на 100 километров, но никогда не может быть очень скромным.

Пока что Venga оказывается почти отличным автомобилем с несколькими недостатками, но это также один из тех, которые многообещают своим (внешним) внешним видом, но дают меньше. И ответ напрямую связан с разницей в цене по сравнению с сопоставимыми, но более дорогими аналогичными автомобилями. Например, закрывание двери и крышки багажника издает дешевый ровный звук.

Недорого (на ощупь) также большая часть пластика салона на торпеде и обшивке дверей, да и задняя скамейка фактически именно такая — скамейка; идеально ровная, без каких-либо боковых опор. Центральное сиденье на нем утопично — нижние ремни безопасности на нем очень и очень плотно прилегают друг к другу. Взрослому человеку сложно здесь пристроиться, но если и есть, то его кусают за ягодицы с обеих сторон.

Затем: аудиосистема, которая в целом заслуживает похвалы, требует много времени, чтобы прочитать восьмигигабайтный USB-ключ (Accord делает это мгновенно, например), из всех кнопок на водительской двери горит только одна, только водительская стекло перемещается автоматически, а рычаги на руле довольно хрупкие, даже если их и нет.

И шасси: он очень громкий и, прежде всего, довольно неудобный по сравнению с его конкурентами, особенно на выбоинах или неровностях, чтобы успокоить движение. Поэтому (и отчасти из-за неубедительных шин на тестовой машине) система стабилизации ESP включалась (тоже) часто…

Но это еще и другое: все эти недостатки не уходят корнями в прошлое целого поколения автомобилей, что, говоря простым языком, означает, что их можно вполне нормально пережить, немного привыкнув. Таким образом, если смотреть с расстояния, Venga — это полностью правильный автомобиль, а в некоторых отношениях даже больше. Это «давай!» это кажется вполне разумным восклицанием.

🚀Еще по теме:
  Краткий тест: Mazda6 SportCombi CD150 Attraction

Сколько это стоит в евро

Аксессуары для тестовых автомобилей:

Пакет ЭКО Исг 350

Парктроник задний 260

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) Чашка

Основные данные

Продажи: KMAG dd
Цена базовой модели: 13.590 €
Стоимость тестовой модели: 14.600 €
Власть:66кВт (90


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 12,8 с
Максимальная скорость: 168 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,2l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 7 лет или 150.000 3 км (первые 3 года без ограничения пробега), 10 года гарантии на покраску, XNUMX лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.194 €
Топливо: 15.227 €
Шины (1) 1.618 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 6.318 €
Обязательное страхование: 2.130 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +2.425


(€
Рассчитать стоимость автостраховки

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 77 × 74,9 мм — рабочий объем 1.396 см³ — степень сжатия 10,5: 1 — максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 15,0 м / с — удельная мощность 47,3 кВт / л (64,3 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 137 Нм при 4.000 об / мин — 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,769; II. 2,045 часов; III. 1,370 часов; IV. 1,036; V. 0,839; — дифференциал 4,267 — диски 6 J × 16 — шины 205/55 R 16, окружность качения 1,98 м.
Емкость: максимальная скорость 168 км / ч — разгон 0–100 км / ч 12,8 с — расход топлива (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 л / 100 км, выбросы CO2 147 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний пространственный мост с двумя поперечными и одной продольной направляющими, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — диск передний тормоза (принудительные), задние колеса, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.268 кг — допустимая полная масса 1.710 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: 550 кг — допустимая нагрузка на крышу: 70 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.765 мм, колея передняя 1.541 мм, задняя 1.545 мм, дорожный просвет 10,4 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.490 мм, сзади 1.480 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 48 л.
Сундук: Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 мест: 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — передние и задние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — дистанционное управление центральный замок — регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельный задний бортовой компьютер.
🚀Еще по теме:
  Chevrolet Trax - Дорожный тест

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Nexen Eurowin 550/205 / ​​R 55 T / Состояние пробега: 16 км
Разгон 0-100км:13,3s
402м от города: 18,5-е годы (


119 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 12,9 (IV., V.) п.
Гибкость 80-120км / ч: 20,1 (V., VI.) P
Максимальная скорость: 168km / ч


(В.)
Минимальный расход: 9,2l / 100km
Максимальное потребление: 14,5l / 100km
тестовое потребление: 12,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 72,6m
Тормозной путь при 100 км / ч: 42,3m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче66dB
Шум холостого хода: 39dB

Общий рейтинг (304/420)

  • Рейтинг может не показать этого, но с точки зрения пользователя Venga — очень хорошая машина, где механика уже не второсортная, как некоторые могли ожидать от «корейцев». И она хорошенькая.

  • Экстерьер (12/15)

    Безупречное корейское качество изготовления и свежий симпатичный вид.

  • Интерьер (87/140)

    Множество оборудования и более чем приличная передняя часть, неудобная скамья сзади, но опять же очень хорошая гибкость багажника.

  • Двигатель, коробка передач (48


    / 40)

    Очень живой двигатель и очень хорошая коробка передач, зато громкое и неудобное шасси на более коротких ямах или неровностях.

  • Ходовые качества (55


    / 95)

    Во всем средний, ни в чем не выделяется.

  • Производительность (22/35)

    Ниже 100 километров в час довольно быстро, выше этой скорости двигатель разгоняется — слишком маленький крутящий момент.

  • Безопасность (39/45)

    Хороший сток с оборудованием безопасности, также хорошие дворники и обзор вокруг машины.

  • Эконом (41/50)

    Нескромный в расходе и несколько обманчивая гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

задняя скамья и гибкость багажника

внешний вид экстерьера и приборной панели

движения рычага переключения передач

передние сиденья (сцепление, комфорт)

читаемость центрального экрана

подсветка кнопок на панели приборов

много полезных ящиков

функции аудиосистемы

система холмодержателя в режиме остановки и запуска

прерывистый и непрерывный режим работы заднего дворника

форма заднего скамейки, маленькое пятое сиденье

звук при закрытии двери

дешевизна внутреннего пластика на ощупь

громкое и неудобное шасси

руль (внешний вид)

громкий двигатель, расход

бортовой компьютер

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Тест: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) Cup

Добавить комментарий