Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Содержание

Опять же, я могу использовать крылатую фразу, что Kia давно уже не просто корейский бренд. Во-первых, не потому, что в нем работают многие некорейцы, а на высших должностях (в том числе и дизайнера Питера Шрейера), а во-вторых, не потому, что корейцы уже осознают, что они не захотят мировой (и испорченной, европейской) славы с корейскими моделями или моделями. те же модели, что и в своей стране.

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

В Европе мы по-прежнему довольно косо смотрим на бренды, не известные в нашей стране. И совсем не обязательно говорить о неевропейских брендах. Ведь чешской Škoda пришлось пережить нечто подобное в борьбе за европейских покупателей. Если последний является довольно равным конкурентом в автомобильной промышленности на большинстве европейских рынков, то некоторые в Словении по-прежнему смотрят на него со стороны. С корейскими брендами дела обстоят еще хуже. Они присутствуют на наших рынках уже много лет, но некоторые до сих пор сильно их избегают.

Они могут быть правы, они могут бояться того, что подумают о них соседи, или они могут просто не позволить себе открыть ящик сюрпризов.

Как уже было сказано, к нему принадлежит Stinger Киджи. Я могу легко написать, что Stinger — лучший Kia, который они когда-либо делали. Однако этот вывод вовсе не является односторонним или шатким. Достоверность и надежность обеспечивают только те, кто подписал проект «Стингер». Если всемирно известный дизайнер Питер Шрайер не является достаточной гарантией, стоит упомянуть еще одного немецкого эксперта — Альберта Бирманна, проработавшего в немецкой BMW более трех десятилетий. Забота о шасси и динамике движения — это лишь дополнительный плюс.

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Особенно, если мы знаем, что корейцы хотят атаковать с помощью Стингера там, где их раньше не было. В классе спортивных лимузинов никого не боятся, даже самые известные немецкие представители. Да и если мы заглянем под капот Stinger с мощнейшим бензиновым двигателем, многие пожмут плечами. 345 «лошадок», полный привод и куча систем безопасности менее чем за 60 тысяч евро. Судя по цифрам, это определенно будет хорошей покупкой, конечно, для того, кто не обременен предрассудками. Не с корейцами.

Еще одна песня — Stinger с дизельным двигателем. Нельзя его сильно винить, но для того, чтобы купить такую ​​машину, надо, без сомнения, иметь совершенно трезвую голову. Тестовая машина стоила целых 49.990 5 евро, что определенно большие деньги. А здесь, в Kia, они не могут разыграть карты мощности, динамики движения и чрезмерной конкурентоспособности. Однако где-то должна быть проведена черта, по которой можно перейти по какой-либо причине. Я по-прежнему защищаю тот факт, что Stinger — очень хорошая машина, но, с другой стороны, например, Alfa Romeo Giulia или даже Audi AXNUMX могут быть оценены рядом с ним. Разные дизайнерские подходы, та же мощность, премиум-класс и в первом эмоциональном разврате, и в последнем немецком совершенстве. Kia Stinger здесь нечего искать параллельно.

🚀Еще по теме:
  Краткий тест: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Это, конечно, не означает, что Stinger — плохая машина. Вовсе нет, особенно если я писал раньше, что это лучшая Kia. Так оно и есть, но я также немного предвзято хвастаюсь, главным образом потому, что я уже ездил на этих Stinger с бензиновым двигателем. И какие-то хорошие, какие-то хорошие вещи выше среднего остаются в подсознании, нравится вам это или нет. Так что даже на дизельном Stinger мне сложно полностью освоиться.

Но опять же — даже с точки зрения дизеля Stinger — правильный автомобиль, и кто не возражает против цены, несомненно, получит хороший автомобиль. Или еще — если бы кто-то сказал мне, что это будет моя служебная машина в следующем месяце, следующие три месяца или весь год, я был бы скорее счастлив, чем недоволен.

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

В конце концов, Stinger предлагает много места, хорошее расположение и отличную динамику движения, а также приятную форму. Интерьер тоже приятный и эргономичный, но некоторые детали все же настораживают или не на уровне конкурентов. Если автомобиль стоит 50 тысяч евро, мы имеем полное право сравнивать его с такими же (дорогими) конкурентами. Однако стоит быть справедливым и указать на главного виновника того, что этот автомобиль стоит не дороже 45 тысяч евро. Это, конечно, комплект оборудования GT-Line, который настолько богат, что мы могли бы перечислить только оборудование вместо этой статьи, но вопрос будет в том, хватит ли места вообще.

Положение автомобиля надежное, а шасси не боится даже более быстрой езды по извилистой дороге. Очевидно, что его котел оснащен 2,2-литровым турбодизельным двигателем, который предлагает 200 «лошадиных сил» и 440 ньютон-метров крутящего момента. Изучение технических данных показывает, что Stinger разгоняется с места до 100 километров в час чуть более чем за семь секунд, а максимальная скорость превышает среднюю 230 километров в час — этого достаточно для повседневного использования. При этом следует отдать должное мастерам, занимавшимся звуком двигателя. Особенно в выбранном спортивном положении за рулем двигатель не издает типичный дизельный звук, и временами можно даже подумать, что под передней крышкой нет дизельного двигателя. Даже при обычной езде двигатель не слишком громкий, но, конечно, не на уровне некоторых конкурентов.

🚀Еще по теме:
  BMW 120d

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Но это довольно приятные заботы, которые не будут беспокоить многих водителей. Если он может позволить себе такую ​​цену, он будет знать, что получит, и с гораздо большей вероятностью будет доволен покупкой, чем нет.

В любом случае стоит еще раз подчеркнуть, что корейская Kia тоже выходит на авторынок. Также за счет Стингера!

Читать далее:

Краткий тест: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Тест: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Основные данные

Продажи: KMAG dd
Стоимость тестовой модели: 49.990 €
Цена базовой модели со скидками: 45.990 €
Скидка на цену тестовой модели: 49.990 €
Власть:147кВт (200


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 7,9 с
Максимальная скорость: 230 км / ч
Гарантия: 7 лет или общая гарантия до 150.000 км (первые три года без ограничения пробега)
Систематический обзор 15.000 км


/


12

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.074 €
Топливо: 7.275 €
Шины (1) 1.275 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 19.535 €
Обязательное страхование: 5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +10.605


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 45.259 0,45 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 85,4 × 96,0 мм — рабочий объем 2.199 см3 — сжатие 16,0: 1 — максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 3.800 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 12,2 м / с — удельная мощность 66,8 кВт / л (90,9 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 440 Нм при 1.750–2.750 об / мин — 2 распредвала в головке — 4 клапана на цилиндр — непосредственный впрыск топлива
Передача энергии: двигатель приводит в движение задние колеса — АКПП 8-ступенчатая — передаточное число I. 3,964 2,468; II. 1,610 часов; III. 1,176 часов; IV. 1,000 часов; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 — дифференциал 9,0 — диски 19 J × 225 — шины 40/19 / R 2,00 H, окружность качения XNUMX м
Емкость: максимальная скорость 230 км / ч — разгон 0-100 км / ч 7,6 с — средний расход топлива (ECE) 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 146 г / км
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками
Mase: пустой автомобиль 1.703 кг — допустимая полная масса 2.260 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры: длина 4.830 мм — ширина 1.870 мм, с зеркалами 2.110 мм — высота 1.400 мм — колесная база 2.905 мм — передняя колея 1.595 мм — задняя 1.646 мм — радиус езды 11,2 м
Внутренние размеры: продольное переднее 860–1.100 770 мм, заднее 970–1.470 мм — ширина переднего 1.480 мм, заднего 910 мм — высота головы переднего 1.000–900 мм, заднего 500 мм — длина переднего сиденья 470 мм, заднего сиденья 370 мм — диаметр кольца рулевого колеса 60 мм — топливный бак XNUMX
Сундук: 406-1.114 л
🚀Еще по теме:
  Тест драйв VW Touareg V10 TDI: локомотив

Наши измерения

Условия измерения: T = 5 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Состояние одометра: 1.382 км
Разгон 0-100км:7,9s
402м от города: 15,7-е годы (


146 км / ч)
тестовое потребление: 7,6 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 5,9


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 77,2m
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,7m
Таблица AM: 40m
Trušč на 90 км / ч59dB
Trušč на 130 км / ч62dB
Ошибки теста: Безошибочный

Общий рейтинг (433/600)

  • Учитывая тот факт, в каком классе автомобилей лидировал Стингер, то, что он лучший Kia на сегодняшний день, ему не очень помогает. Конкуренция здесь жесткая, и для успеха необходимо качество выше среднего.

  • Кабина и багажник (85/110)

    Несомненно, лучшая Kia на сегодняшний день. Ощущения в салоне тоже хорошие, но нельзя игнорировать корейское происхождение.

  • Комфорт (88


    / 115)

    Поскольку дизайнеры сделали это с учетом спортивных автомобилей, кому-то будет не хватать комфорта, но в целом это полностью удовлетворяет.

  • Трансмиссия (59


    / 80)

    По сравнению с конкурентами, средний, а для Kia лучший пока

  • Ходовые качества (81


    / 100)

    Чемпионом является его мощный бензиновый собрат, но даже с дизельным двигателем Stinger он не летает. У него небольшая проблема с задним приводом на заснеженной дороге.

  • Безопасность (85/115)

    Как и все, у Стингера нет проблем с безопасностью. Это также подтвердил тест EuroNCAP.

  • Экономика и окружающая среда (35


    / 80)

    В противном случае любой, кто может себе это позволить, получит хорошую, но дорогую машину. Учитывая предполагаемую потерю стоимости, Stinger — довольно дорогой выбор.

Удовольствие от вождения: 3/5

  • По сравнению с Kio выше среднего и в среднем по сравнению с конкурентами и дизельным двигателем

Мы хвалим и упрекаем

форма

двигатель

чувство в салоне

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Добавить комментарий